1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：途虎話養車
這個說不好，不過我從業這麼長時間以來，點火線圈損壞倒是挺多見的，火花塞損壞幾乎沒怎麼見過。因為一般公里數差不多了，感覺發動機點火不行了，動力變弱了，都會更換火花塞（常規保養），而點火線圈一旦損壞，發動機會立馬缺缸，劇烈抖動，並且嚴重動力不足。
怎樣判斷汽車火花塞和點火線圈的好壞？
3樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
4樓：鐘令蹉夜天
把火花塞拆出後安在點火線圈後搭鐵，有火就是好的，沒火就是壞的，我在4s店就是這麼測試的
5樓：汽車大師牛師傅
回答直接使用換件法進行判定即可。步驟如下：
1、首先更換各個氣缸的火花塞，然後啟動車輛，判定發動機的工作情況，比較簡單，火花塞沒有維修價值。
2、如果更換火花塞，故障沒變化，再更換點火線圈，啟動車輛觀測故障現象，點火線圈也沒有維修價值。
3、通過以上的兩個步驟，故障肯定能解決，也可以在更換點火線圈的同時順便更換火花塞，因為火花塞在使用4萬公里以後也要更換。
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6樓：大漠釣者
線圈壞了根本打不著火，火花塞有故障，加速挫車，無力，怠速抖動，尾氣氣味難聞！等等！
7樓：l名爵
發動機動力好用就是好的
8樓：匿名使用者
火花塞看那個鐵有沒有碰到了
點火線圈容易壞嗎？?
9樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
10樓：修車
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
11樓：郝宛白淦颯
這個說不好，不過我從業這麼長時間以來，點火線圈損壞倒是挺多見的，火花塞損壞幾乎沒怎麼見過。因為一般公里數差不多了，感覺發動機點火不行了，動力變弱了，都會更換火花塞（常規保養），而點火線圈一旦損壞，發動機會立馬缺缸，劇烈抖動，並且嚴重動力不足。
12樓：途虎話養車
這個不能一概而論，一般來講不容易壞，但是惡劣的環境和安裝不到位、還有如何產品都有不良品等等因素，損壞的也是不太罕見。
更換火花塞，更換點火線圈，還是沒有火
安徽萬通高階技工學校 一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠...
更換點火線和火花塞可以明顯提公升汽車動力嗎
如果發動機出現故障時是因兩部件當中任一部件或同時出現故障引起的 通過更換可以恢 動機正常工作或正常的輸出動能 功率 由於發動機的輸出功率是固定的，故沒有額外的提公升空間可能，只能用 改善 來說明發動機的輸出效能值。反之，如果是其他部位導致 與兩部件無關時 通過更換毫無意義。a 發動機的故障與其附屬部...
捷達第四缸失火更換火花塞點火線圈高壓線問題還是沒解決求幫助
是四缸缺缸嗎 建議檢測一下噴油嘴的噴油量是否一致 希望我的答案能夠幫到您。更多購車百科，更多購車優惠，盡在17汽車 先打個槓壓看看，如果是槓壓不夠只能修缸蓋了，還有就是有看看有沒有漏氣的地方，比如噴油嘴密封圈，進氣支管鏈結處等等，噴油嘴噴油不好也會的，處理方法清器噴油嘴就行了，希望對有幫助，謝謝 汽...