1樓：中汽中心汽車安全行
高爾夫7以52.68分獲c-ncap五星安全評價，完全正面碰撞17.80分（89.
00%）、正面40%碰撞試驗得分:15.99分（79.
95%）、側面碰撞試驗得分:18.89分（94.
45%）。據了解，高爾夫7代在安全配置上全面公升級，多重碰撞剎車保護系統，前輪輔助系統，航道輔助系統以及主動型乘客保護系統，車子還標準配置了電動穩定控制系統，安全性配置方面，高爾夫7全系標配mkb多次碰撞預防系統以及hba液壓制動輔助系統。高爾夫7代的防撞槓對於行人腿部的保護也十分到位，發動機蓋前方的部分與發動機之間的間隙也夠大，能夠有效防止行人直接碰觸到堅硬的發動機而受傷。
2樓：匿名使用者
安全與否，咱先不下定論。一款車型可以最終到車主手裡，首先：其已經獲取國家相關部門的上市牌照；二是在售車型上市前是要經過相關部門重重檢測（特別是安全效能）並通過的。
所以，對於該車，起碼至目前為止，是很安全的。
懸掛系統是汽車車身（架）與車橋或車輪之間的連線裝置的統稱，其作用是在車輛動能的傳遞過程當中：能夠抵卸、緩衝（解）、吸能或緩解受外力作用下的車身擺動（晃動）、不穩（平衡）等功用。以保證汽車能平穩地安全行駛。
a、該車懸掛：前面是「麥弗遜獨立懸架」、後面為「扭力梁式非獨立懸架」組合。而上一代產品高爾夫6（以下簡稱g6）採用的是後面「多連桿式獨立懸架」，表面上看確實也較為理想。
但看乙個車的各方表現效能（如「舒適性能」方面）並非是從單一的系統判斷的。對於該車爭議最多的就是「減配」了，也屬實，且實際使用當中該車的「舒適性能」比上一款（g6）略差一點。但要從另一角度考慮其銷售的物件（群體）或市場是如何定位的。
而上述這些原因或是現象並不會影響其在高速上的表現的。
b、不同結構的懸架可以影響「車輛效能」，如在「操控性」和「舒適性」方面，在操控性方面，「扭力梁式非獨立結構」基本可以滿足目前車主在日常大多數路況的需求。
且其在「操控效能」上也基本無影響，只要與其他部件（系統）相互配合（如減振器）相得益彰，且其在設計上與平常的扭力梁式略有差別：橫臂更靠近樞軸，重心前移，減少橫向的力矩。故大可不必操心其穩定性與安全效能方面，只是「高速表現」時可能略遜上高爾夫6一點點，但是，對於絕大部分路況特好的高速，基本上可以忽略不計。
同時，這款車並非大眾的「gti」，其市場定位也就一日常家用或行車代步工具而矣，不是gti、也非一suv......。所以沒必要去糾結那些東西，相反，其在另一些部位（系統）還有所提公升（相較上一車型g6），外觀內飾上也有不少的改進。這也是一種「補償」，起碼，做到了讓車主略為心理上「平衡」了一點點。
3樓：匿名使用者
你好是安全的，首先有很多車都是非獨立懸掛的，另外跑高速安全跟車的懸掛是不是獨立懸掛沒有關係，注意開車才是最重要的，對你有幫助的話，請選為最佳答案。謝謝
4樓：匿名使用者
德國車是很注重安全的，開快車什麼也保證不了安全。正常行駛絕對沒問題。開車最忌快，祝你旅途愉快
5樓：匿名使用者
高爾夫7的前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛是扭力梁是非獨立懸掛。問題不大，
6樓：匿名使用者
你好，沒有任何問題。在高速直線行駛下，路面平整，獨立和非獨立懸掛沒有區別，只和輪寬，車身重心高低，避震，彈簧硬度有關，在高速極限轉彎下，避震和彈簧硬度一樣，獨立懸掛的優勢就出來了，他可以更好的遵循前輪運動軌跡，因為獨立懸掛可以在一定範圍內不受另一輪的干擾，更好的準確的反映出輪下的狀況，也可以更好的控制車身姿態，但平常使用中，因為很少出現極限情況，所以獨立和非獨立後懸掛體現不出區別，人們常說後獨立懸掛比非獨立操控好是因為獨立懸掛可以用比非獨立懸掛更硬的避震和彈簧來體現出操控，而舒適性卻可以和非獨立用軟避震和彈簧一樣的效果，總之，懸掛一樣的情況下，誰的重心低，誰的避震硬，誰就操控好，誰就過彎傾斜小。
7樓：扎伊科夫
速度不是超快是沒問題的
大眾新高爾夫7在高速上表現怎麼樣
8樓：北京博飛港澳台聯考
相比較高爾夫6，基本平起平坐，高7的車型更低，軸距更長，而且尾燈也更加有動感，高6的地盤懸掛要優於高7，具體看個人選擇，兩個**都差不多。如果和其他同等車型比較，高7絕對是兩廂車中的霸主，不論操控還是安全係數，同級別的車型是無法比擬的
大眾高爾夫7跑高速飄嗎
9樓：匿名使用者
大眾高爾夫7的車子底盤調校紮實，跑高速的話是很穩的， 不超速就不會飄
誰買了大眾高爾夫7的，介紹車優缺點一下？1.4t的。
10樓：賣鞋的壞男孩
我剛剛被召回的1.4t高7。隔音棉異味。
對人體有害。開了三年剛剛過保。之前發現變速箱響。
4s店不會告訴你的。現怕你接受不了。現在直接告訴你這個異響是我們涉水搞得。
變速箱飛輪盤異響。生鏽我們責任。就算保修期內也是我們自費。
請問下雨天路上一點積水也不能開嗎，其實不是，主要變速箱下面有孔會進水。鐵遇水不生鏽才怪。這高爾夫設計缺陷。
死不承認。態度也不行。勸你不要買大眾高爾夫。
鐵皮厚沒有用。糟心。空間很小。
後面坐下去擠死你
大眾高爾夫的優缺點是什麼?
11樓：
優點：發動機技術先進，動力強勁；整體品質較好；內飾做工精細；車身造型更加動感時尚，同時又不失大氣之美。
1、外形確實很漂亮，做工一流。
2、內飾做工精細，中控大面積軟質材料，手感相當不錯。
3、動力非常棒，隨叫隨到，7擋雙離合變速箱匹配綿密。
4、1.4t車型的油耗也比較低，百公里油耗7.1公升左右。
5、座椅包裹性很強，有座椅加熱功能冬天特別實用。
缺點：定價偏高，空間小，提車仍需加價等待時間仍較長；減配較多；出現胎噪大、抖動等細節問題較多。
1、後懸架由多連桿換成了成本更低的扭力梁結構確實是個減配，並且後排舒適性相應會受到一定影響。
2、發動機噠噠異響，低壓油管振動異響，方向盤氣囊或者游絲異響。
3、1檔跳2檔油門大點的話有點頓挫。
擴充套件資料：
大眾高爾夫車型背景：
1、外觀
高爾夫6代的車身造型更加動感時尚，同時又不失大氣之美。
2、內飾
內飾設計風格傳統，簡約實用，但細節做工精細。
3、空間
空間緊湊，在同級車中沒有優勢，後排及後備箱空間較小。
4、操控
方向盤指向精準，抓地良好，高速穩定，過彎傾側小，懸掛舒適性不錯，換檔平順。
5、動力
搭載了大眾汽車最為先進的1.4tsi發動機和7速雙離合變速箱，動力強勁。
6、油耗
1.4tsi發動機燃油經濟性強，油耗較低，平均油耗在6-7個左右。
開高爾夫掉檔次嗎？屬於什麼檔次的車？
12樓：避開臂鎧
開高爾夫並不掉檔次，相反我覺得開高爾夫的人是
懂車的人，因為大眾在中國市場推出的車型，緊湊級車裡，只有這款是比較保留了大眾原汁原味的感覺的。想桑塔納捷達那樣的經濟型車，其實駕駛感受一般，只能算是一款主打通勤的車子。而速騰和朗逸這樣的車，其實就是中國特供版，因為速騰其實是全球版的捷達，而朗逸就是中國獨有的車型了，這些車型都比較注重實用性，在空間和動力和操控上比較均衡，而且更多地照顧了車內空間，因為中國消費者對後排空間很看中。
高爾夫是全球知名的大眾緊湊級車，在操控和行駛質感上，都很有大眾的風格，而且車子的造型也保留了全球版的樣子。高爾夫這款車如果買的是1.4t的版本甚至如果是2.
0t的tsi版本，那確實有點小鋼炮的意思，開起來很舒服很暢快，而且後排空間還可以，雖然不算寬敞，但是並不會覺得雞肋。相比買朗逸和速騰這樣車子的人，買高爾夫更代表了對駕駛感的追求，以及對德國大眾品質的認識。
雖然高爾夫目前在終端優惠過後不是很貴，也就13~15萬的水平，但是高爾夫在全球都有著不錯的口碑以及品牌力，代表的是一種休閒和自由的有車生活狀態。我覺得高爾夫算是入門級裡的中高檔次車，要比其他車子有格調有品位，並不會因為價錢就覺得高爾夫不怎麼樣。
上一代的高爾夫到達中國以後，把後獨立懸掛簡配成了非獨立懸掛，被很多消費者詬病，現在在售的新一代產品，已經換成了4連桿獨立懸掛，在舒適性和操控性更勝一籌，也更代表了大眾的行駛品質，所以這一代高爾夫會比上一代更好，更值得買。相反我覺得開朗逸挺掉檔次的，開高爾夫我倒覺得不錯，是我我也會買一輛高爾夫，而不是買朗逸這樣的中庸車型。
13樓：匿名使用者
開高爾夫不掉檔次，高爾夫這款車價效比挺高的，屬於中低檔次的車。
高七的指導**12.49-23.99萬目前有一萬多的優惠，發動機有1.
6的自吸還有1.2t,1.4t高低功率和2.
0t渦輪增壓車型，1.6匹配的是愛信6速手自一體變速箱，渦輪增壓車型匹配的是雙離合的自動擋變速箱，主銷車型是1.4t,ea211的發動機動力表現不錯，提速快，轉向的指向性很好，底盤也是偏運動的風格。
很多選擇高爾夫也是衝著「小鋼炮」方面來的，如果是女士對動力沒啥要求林子建議選個1.6的自動擋，愛信變速箱的平順性沒的說，男士還是建議選擇1.4t的車型，但是乾式雙離合低速頓挫抖動的現象還是有的，真心不如愛信的6at好，如果你是想玩車真正具有駕駛品質的還是2.
0的gti車型，獨立懸架，但是**超過20萬。
高爾夫7的內飾從做工和用料上都有了很大的提公升，就設計而已，內飾已經不再是死氣沉沉的大眾臉，而是首次採用了環抱式的設計，科技感很強。
整個中控材料都是軟質塑料手感不錯，大面積的鋼琴烤漆也非常顯檔次，就是很容易留下手印，內飾縫製的做工也非常出色，均勻細膩，義大利真皮的alcantara翻毛座椅也非常上檔次，但是只有旗艦車型才有，這也讓女的開高爾夫有檔次。
高爾夫是哪個檔次的車並不重要，關鍵是高爾夫是一款功能優秀的小型車，很適合德國乃至歐洲人考究實踐的性情，何況省油。高爾夫又很適合歐洲老城區中的大街，對比窄小，因而高爾夫備受喜愛。
而中國人通常將車與身份聯絡起來，而高爾夫對比細巧、個性，在中國人眼裡檔次感顯得太低了。而suv塊頭大，顯得大氣、硬朗，更深得人們的喜愛，這就造成了高爾夫這種車在中國市場不大。
14樓：存止煜
我認為開高爾夫不掉檔次，一般高爾夫售價都在10萬元左右，算是中低檔次的車子，但汽車只是代步工具，沒有貴賤之分。
高爾夫外觀很漂亮，經典，油耗可以，百公里綜合油耗也就六個多，很省。車子操控起來非常方便，不論停車還是超車都是秒秒鐘的事情。底盤沉穩，極限比較高，又兼顧一定舒適性和運動感三那是空間，用起來比看起來大很多，後排放倒用來搬家很牛，能拉很多東西。
高爾夫麻雀雖小，五臟俱全，各種配置應有盡有，市場保有量更不必說了，效能好，顏值高，同時也被譽為神車、小鋼炮。雖然為兩廂車，但其乘坐空間是非常充裕的，設計感也很強，座椅的包裹性非常縝密，常用的配置也齊全，動力也十足。
高爾夫在底盤的配置上，高爾夫用上了全新的大眾mqb平台。不過需要注意的是，在高爾夫的後懸架配置上，是有扭力梁式非獨立懸架和四連桿獨立懸架兩種配置的，這也是許多車友吐槽的一點。在一些低配車型上採用非獨立懸架，在高配車型上則用獨立懸架。
前懸架用的都是麥弗遜式的獨立懸架。
從底盤的用料和整體的配置水平來看，高爾夫的售價其實是偏高的，在一些懸架的重要位置也沒有用上鋁合金的材質，依舊是鋼製。
高爾夫在配置上面是搭載了1.4t渦輪發動機最大輸出131馬力匹配7速雙離合變速器，行駛品質高。配置上面這款車還是比較不錯的。
整體橋非獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛哪個更好
hao大森 各有優劣，這要看是什麼樣的車了。汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架 或車身 與車軸 或車輪 之間作連線的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置...
大眾高爾夫GTI和高爾夫7有什麼區別
大眾高爾夫gti和高爾夫7的區別在於高爾夫 gti在高爾夫7基礎上提公升了動力，也相應公升級了剎車和一些輔助系統，諸如電子差速鎖，優化了他的運動屬性，包括外形。大眾高爾夫7r與7gti有什麼區別？高爾夫gti是新高爾夫的其中一款。和普通的高爾夫的區別在於動力和外觀。高爾夫gti的效能遠比普通版的來的...
高爾夫7自動怎麼開，一汽大眾高爾夫7自動啟停怎麼用
朗朗蹌蹌 高爾夫7自動正確起步方法 1.上車前檢查車輛四周，確認沒有小動物 小孩在旁邊，或者是否有鐵釘 玻璃等妨礙汽車安全的物品。進入車內，第一件事情就是繫好安全帶，否則作為新手，很容易一緊張就沒有任何安全措施的啟動上路了。2.自動擋的車只有油門和剎車兩個踏板，其中左邊的是剎車，右邊的是油門，這個順...