1樓：星期一要吃糕
新能源汽車環保是不爭的事實，對於新能源電動汽車來說，核心的就是電池了，電池相關於燃油車的發動機可以為車輛提供一切的動力**，但是對於動力電池來說，雖然都是採用鋰電池，但是目前車輛上面卻是標準不一，為什麼現在的新能源汽車所使用的電池,不進行統一標準化呢?
動力電池根據種類來說主要分為，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，根據三元鋰電池而言的話，有方形和單節的圓柱體電池組。通過兩類電池的材料和特徵來說的話，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，並在高溫作用下極易發生燃燒或**的現象，而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。成本方面由於磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。
而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。首先對於這種情況說，主要還是電動汽車的動力電池暫未推行標準化，另外對於電動汽車來說的話，市場應用和保有量上面保有量還是非常少的，並且對於這樣的新生事物而言的話，還沒有穩定的獨立盈利模式。
國內的新能源汽車企業在早期源於成本問題，大多採用磷酸鐵鋰電池作為能量**，當然在新能源汽車發展的未來，三元鋰電池解決掉安全和成本問題之後，將徹底取代目前磷酸鐵鋰的市場地位，隨著動力電池產業逐步成熟，最終市場上動力電池規格也會像常規格的電池一樣，形成特定的行業標準。
2樓：匿名使用者
如今的新能源車是很好的但是還沒有統一
3樓：木青
因為現在新能源的汽車技術上還沒有完全同一
4樓：路虎類似
因為它們的不同的車用的電池不一樣，還有就是它們用的能源也不同
5樓：earth小小傑
那是因為新能源汽車製造還沒有統一的標準
6樓：親親
因為新能源的車才是剛剛起步還沒有達到統一的時候
7樓：栗子
因為製造商不同，生產技術不一樣。
8樓：饅頭饃饃餅
因為它們所面向的銷售市場不同。
9樓：困死睡不著
因為這個汽車車型大小都不一樣，無法進行統一化
10樓：啦啦嚕啦啦
那是由汽車大小動力絕對的
11樓：麥田怪圈啊哦
因為汽車的型號不同啊，它們要的電池也不同
為什麼不統一電動汽車電池的標準,設立充電站,進站直接換成充滿電的電池.
12樓：匿名使用者
國家電網公司現在大力推行的就是換電站，就是你說的換電池的方式。最大的問題就是電池標準問題。這其中牽扯到太多的利益問題。
如果電動汽車國家隊的央企們真能扛起社會責任的大旗，那還是比較容易統一標準的，關鍵是，這些央企們各懷鬼胎，特別是國有車企。
13樓：學府花園
需要**統一規劃，大力支援才能辦成，比較難。應該走高起點，標準化的道路，目前全國各地**各自為政，搞形象工程，形不成合力
14樓：充電樁
現在國家還 沒有出來統一的標準，大家都處在觀望態度。不過國網在向這方面靠攏。今年建站都是以「換電為主，充電為輔」了。
我是做新能源這塊的，最近在山東臨沂和廣州的兩個充換電站全部包給我們了
15樓：子書羽
想法很好，支援
等電動汽車再多點可能可以實現
16樓：匿名使用者
統一標準不是什麼難事，主要問題是誰去統一。目前最有希望制定統一規則的是各連鎖加油站。
只有加油站提供電池更換服務，並且規定只更換哪幾種電池，全部汽車生產商都會乖乖地給汽車安裝那種電池的。
可現實是，像加油站這樣賺錢的公司，之前賺的錢夠用了，現在賺的錢也十分充足，目前是沒有擴充套件業務的需要了。管他以後還有沒有人開加油的車，現在去投資換電池站就是一件麻煩事，反鎖的審批業務不說，龐大的裝置投資，還有後期需要數量較多的服務人員。這麼多的麻煩事，大部分加油站老闆都不願意去做那第乙個吃螃蟹的人，說不定第乙個建設換電站的公司，由於沒經驗，會遇到各種問題，遭受各種責罵，接到各種投訴，甚至像滴滴順風車那樣被逼下架。
呵呵，風險太大了，老闆們都不想吃飽了沒事幹給自己找麻煩。
也許煤氣站對更換電池更換也有經驗，可是他們面對著和加油站同樣的成本和風險，估計也是不願意幹的。
唉，還是讓那些想賺錢想瘋了的小賣店老闆去幹吧，在家門口設幾個充電樁，自己買幾個充電衝，就可以開展更換電池的服務了，不過收費不是標準化的，就是看著你這個電池損耗了大概多少壽命，品牌響不響，外觀帥不帥來估個費用，最中被宰的還是用車的人，只能感嘆買的起卻用不起車啊
17樓：匿名使用者
一、相比充電站，對充電式電動汽車進行更換電池以增加續航能力，也不失為一種方法。在地廣人稀的地區，使用者還可以通過自帶備用電池的方式來倍增車輛航程，避免了電動汽車短腿的缺憾。實際上，在一些知名的電動汽車製造商的未來的計畫中，其充電服務站就包含著電池更換的服務內容。
二、但車用電池的更換還要有不少的路要走，一方面各個汽車製造商都在研發各自的電池模組，相互之間難以統一標準；現有技術條件下，更換電池也並非家用電器那樣簡單，需要專業技術人員。解決這些問題，恐怕需要管理部門的統籌規劃，以及技術研發的進步了。
為什麼新能源汽車不使用整體電池，而是由幾千節的小
18樓：廣州萬通汽車職業學校
單體電池維護成本高單體電池一旦出現問題，整個電池模組都要更換，而乙個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個使用者敢使用這種單體電池的電動車。現在多模組電池，一旦某個單個模組出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。
單體電池的安全性更差一塊單體大電池，意味著有更大的電池液容積。充滿電池液的電池，一旦發生碰撞，亦或是快充發熱，電池液洩漏和**的可能性就會大增。而多電池組的方式，不但可以減少這種機率，還能提供快充模式。
19樓：逝水無痕呀
這是因為電池工作過程屬於乙個化學反應，反應的過程中伴隨著放熱，小電池散熱好，電池對溫度特別敏感，必須控制在一定範圍內，所以不用打整體電池
20樓：匿名使用者
親，整體電池成本貴，運輸不方便。
新能源汽車的電池為什麼不做成分體的
國家為什麼不把補貼新能源車的錢用於普及充電樁和統一充電標準？
21樓：就是這個範兒
其實國家在不久之前已經統一了新能源車的充電標準。而且充電樁的普及也是需要時間的。
22樓：啦啦嚕啦啦
因為他現在的市場還沒有開啟，如果過度的普及充電樁的話，可能會適得其反
23樓：
這些東西都是需要國家措施出來了才能實現的，不可能一次性全部做完的。
24樓：匿名使用者
因為推進的過程是循序漸進的，普及過程急不來，只能按照順序。
25樓：武漢黑鴨
新能源是趨勢也是必然，國家大方向不能變，綠水青山不能變。
26樓：不服輸的黑岩
因為這些步驟是要按照計畫來的，如果打亂了規劃會很難辦的
27樓：匿名使用者
因為那些企業又不是國家控股的，不可能這麼做的
28樓：我學吧我學吧
因為普及是需要大量的錢了，這點錢是遠遠不夠的
29樓：麥田怪圈啊哦
有的地方補貼了，有的地方沒有，要看乙個地方的政策了
30樓：匿名使用者
應該這都是慢慢的去實現的吧，並不是那麼快的吧
新能源汽車電池如何保養，新能源汽車的電池應該怎樣保養？
首先，對於電池的保養要正確掌握充電時間。在使用過程中，應根據實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了 如只剩下紅燈亮，應停止執行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。充滿電後執行時間較短就充電，充電時間不宜過長...
新能源汽車電池有哪些？新能源汽車的電池分類有哪些
磷酸鐵鋰電池，三元電池，刀片電池。新能源汽車的電池分類有哪些 新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力 或使用常規的車用燃料 採用新型車版載動力裝置權 綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進 具有新技術 新結構的汽車。新能源汽車包括四大型別混合動力電動汽車 hev 純電動汽車 ...
為什麼新能源汽車不使用技術更先進的鋰電池？
鋰電池原材料和造價都非常昂貴，造車成本會上公升，車輛 也會增長怕消費者降低。不使用它其實是有原因的，雖然說他的技術更先進，但是對於汽車的話根本就一點都不實用，而且是非常的燒錢，也無法帶得動的。主要還是因為鋰電池的成本更高，或者在某些方面有著致命的缺點，所以是沒有辦法使用的。因為鋰電池的電量是帶不起新...