1樓：時光簡訊
馬自達的創馳藍天發動機是一款非常優秀的發動機，有著先進的技術。2023年電噴發動機逐步成為主流後，就開始了一些積碳的問題，延續到當下，直噴發動機成為主流趨勢下，積碳就是乙個更加棘手的問題了。
早在2023年我國曾發布過一套《車用汽油有害物質控制標準》，要求上市成本品汽油中必須加入汽油新增劑，也就是直接加油就是「高配」，到2023年，這種強制要求被取消，大多數人買到的汽油都是「裸油」，是否新增汽油新增劑是使用者自己選擇，自由選擇對於使用者來說也不免是一件好事。我國成油品質量較差，生產出來的汽油辛烷值相對較低，為了增加辛烷值，則必須加大芳烴、烯烴的含量。而提公升芳烴、烯烴含量大，***就是會增大排放、增加積碳的產生。
燃油新增劑不僅能清積碳，而且還有乙個更為偉大的作用——環保。
美國汽車聯合會（american automobile association，簡稱aaa）剛剛發布了乙個測試結果，證實加入燃油汽油清淨劑，「top tier」汽油「物有所值」。
「top tier」汽油，全稱「top tier detergent gasoline」，翻譯「頂級清潔汽油」的。這是由各汽車公司推出的乙個汽油標準，跟普通汽油最主要區別就是，它新增了更加高水平的汽油清淨劑，可以清除發動機內部的積碳。
各汽油銷售商的汽油要想達到「top tier」標準，必須經過系列測試，主要是看看對發動機進氣門、噴油嘴、燃燒室、氣門挺桿等位置積碳抑制情況。書接上文，aaa最近做了個汽油對比測試，隨機選出6種汽油（3種「top tier」的汽油，3種普通的汽油），分別驅動發動機持續運轉100小時，大概相當於汽車實際行駛4000英里（約合6437公里），然後把發動機拆解。結果顯示，普通汽油在發動機內產生的積碳平均達到「top tier」汽油的19倍。
what？普通汽油在發動機內產生的積碳平均達到「top tier」汽油的19倍。對於這個測試結果，aaa發動機工程方面的負責人的評價是：
「沒想到清淨劑對汽油品質的影響這麼大」。這位負責人說，長期使用普通汽油，會導致發動機怠速抖動、加速無力和爆震，也會讓發動機更加費油。
話到這裡，大家明白了吧，從「電噴」時代開始，發動機就落下了容易產生「積碳」的病根，到了「直噴」時代，「病情」加重。汽車廠商給出的治病的最好辦法，就是使用加了汽油清浄劑的汽油。現在，不少新車要求定期新增汽油新增劑，有的車型沒有強制要求新增，但在使用者手冊裡也會註明「建議使用」
想保持發動機內部清潔，防積碳生成，就要用加了清淨劑的汽油。如果汽油裡沒加入清淨劑，那就加燃油新增劑吧！
一般而言在購買的燃油新增劑中，它們都有使用方法，但注意千萬別氾濫使用。另外應特別注意，新增劑應該在油箱內燃油所剩無幾之時新增，然後加燃料油，確保新增劑能夠燃油混合均勻。
燃油系統的清潔分為兩部分，一部分是積碳清潔，一部分是油路水分清潔
第一部分，水分清潔的必要性
油箱的水分的**
第一，冷熱溫差導致的水珠，這是常見現象，冬天油箱的裡外溫差導致的，夏季的裡外也有溫差導致的。
第二，乙醇汽油的乙醇含量高，國六汽油也有部分乙醇清潔成分，乙醇是容易揮發的物質，乙醇的揮發就是水分的殘留，這個是無法避免的。
第三，油箱並非乙個百分百密封的空間，我們洗車也會造成部分水分進入到油箱。
第四，只要加油就要開啟油箱，油箱蓋的每次開啟都引入空氣進入，空氣不是完全乾燥的，雨水季節的空氣是飽含水分的。
小結很多原因我們都無法避免油箱中沒有水分，同樣的道理，正是以上例舉的原因加油站的地下儲油罐也會有水分的存在，每年定期的儲油罐的清潔就是為了清理底部油的雜誌和水分，防護油罐的安全和腐蝕。現在有些加油站都改成半年清理一次了。因為乙醇汽油越來越普及，清潔型燃油越來越多，國六標準的燃油就是清潔型燃油，乙醇是輕質燃油清潔最佳成分，國標越高，乙醇的含量也會隨之增加。
第二部分，積碳清潔必要性
積碳的危害簡單講有以下幾點：
1.燃燒室積碳導致燃燒空間變小，長期導致壓縮比改變，燃燒室溫度長期高溫，加速損壞老化油封，廢氣閥和渦輪增壓器。產生機油洩露等表象，讓車主感覺是燒機油問題。
油封老化直接導致機油參與燃燒。
2.長期積碳導致燃燒效率降低，車輛加速無力、油耗增加、怠速抖動，尾氣放炮等不良症狀。
3.油路長期不清理，導致噴油嘴的膠質增多，噴油霧化效率降低甚至不噴油，產生缺缸、嚴重怠速抖動、給油不前進，油耗大幅增加等不良反應。
4.任何汽油長期都會在油路中形成水分殘留，其實，平時洗車都會有水進入到油箱，油箱本身不是乙個完全密閉的環境，而且在在低溫的室外環境中，油箱內和外部溫差導致了油箱的水珠結成，平時加油，冷空氣進入也會在油箱內產生一些水分，乙醇汽油的乙醇揮發都會長期下來沉澱很多的水分在油路。所以才有汽油濾芯的設計，要防止水分進入到燃燒室，因為設計師很清楚水分進入到燃燒室的危害。
5.油路不清潔長期以往檢車尾氣不合格，難以通過，三元催化過早老化，修車成本大幅增加。
小結所以，好的燃油新增劑，必須具備兩個最基本的因素，我們姑且不考慮該專車和賽車的特殊需求，只說家用車。小編這裡說一下，不打算進行辛烷值提公升新增劑的測試，因為辛烷值的提公升只能治標不治本，使用一次感覺燃燒好一次，但是積碳會更加重，辛烷值提公升要加入重金屬，重金屬含量過高是不符合國標要求的。現在的國六汽油就是降低了鉛等重金屬的含量，來提公升環保排放要求。
而辛烷值提公升後要盡快清理積碳，辛烷值提公升後積碳加劇產生，對於普通家庭用車，辛烷值的提公升意義不大，只有賽道車改裝車才有這樣的需求，但是這些車輛會在2000公里就清潔一次油路以保證各種運轉資料正常。
總結最後總結下，如果你不是很清楚到底應該選擇哪種品牌，我的建議是，第一要選擇國產的，因為適合中國的油路，第二，要選擇國六標準後研製的新增劑，因為符合清潔和排放要求，第三，一定要既能清潔積碳有能祛除水分的燃油新增劑。到底有沒有一款新增劑符合以上三點：司有普燃油新增清潔雙向提公升劑就完全滿足以上三點。
汽車發動機在車的什麼位置
2樓：匿名使用者
汽車發動機根據車輛的不同，有的在車輛的車頭部，有的在車的中間，還有的在車輛的尾部。
1、發動機在車輛的前部。這是最常見的發動機擺放方式，發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以布置在軸距外、軸距內或前橋上方。
2、中置發動機是指引擎放置在前軸之後、駕駛座之前，這種方式為了獲得更好的車重分配，但如此一來，卻因占用空間而必須加長車身，這也是現代汽車製造商不愛採用這種方式的原因。
3、後置發動機。後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為城市中普遍的城市客車，公路客車以及高階跑車。對於一些極端追求效能的車型而言，將發動機中置是一種最理想的方式，因為發動機的位置正好位於車子重心附近，而不是重量過於集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩定性。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為城市中普遍的城市客車，公路客車以及高階跑車
4樓：匿名使用者
轎車一般前置引擎,分前置前驅和前置後驅，發動機都在車頭的位置國產麵包車的發動機一般都在前排座位底下
高效能跑車則採用中置或後置引擎的方式，一般是為了有利於重量分配，盡量達到5:5的重量分配
大巴 客車的發動機在車尾
5樓：重慶萬通汽車學校
汽車發動機在位置有很多，在生活中最常見的是前置發動機，有的在中置發動機，還有的跑車在後置，希望能夠幫到您。
6樓：ゅ≈小笑魚
普通民用轎車一般屬於前置引擎 都在車頭的位置 國產微型麵包車的引擎都在前排座位底下
高效能跑車則採用中置或後置引擎的方式 大巴 客車的引擎在車尾
7樓：匿名使用者
根據車輛的不通發動機位置也不同，有前置，後置，中置
8樓：大聖
小車在前，像公交之類的在後
9樓：匿名使用者
轎車在前面，客車在後面
10樓：匿名使用者
一般汽車都是發動機前置，在駕駛室前面
11樓：匿名使用者
前置在車頭，後置在車尾
12樓：四川萬通汽車學院
汽車發動機的位置比如「轎車一般前置引擎,分前置前驅和前置後驅，發動機都在車頭的位置。國產麵包車的發動機一般都在前排座位底下。高效能跑車則採用中置或後置引擎的方式，一般是為了有利於重量分配，盡量達到5:
5的重量分配。大巴客車的發動機在車尾。」
汽車發動機有哪幾種型別？
13樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車發動機分類：
1、根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
2、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。
3、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
4、按氣缸排列型式分直列發動機，v型發動機、w型發動機和水平對置發動機等。
5、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
6、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。
7、按衝程數可分為四衝程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。
8、按燃油**方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝。
14樓：途虎話養車
按照發動機放置位置可以分為：
前置發動機：發動機整體在前軸附近，用」f」表示中置發動機：發動機整體在前後軸之間，用」m」表示後置發動機：發動機整體在後軸附近，用」r」表示按發動機的擺放方式可以分為：
橫置發動機：曲軸和車體方向成直角
縱置發動機：曲軸和車體方向平行
按照發動機的結構形式可以分為：
直列發動機：所有汽缸均肩並肩排成乙個平面。
v型發動機：氣缸成v型排列。
水平對置型發動機 ：其實是v型發動機的衍生，夾角180°。用字母「h」來表示
15樓：新疆萬通汽車學校
發動機的分類
按活bai塞運動du方式分類：活塞式內燃機可分為zhi往復活塞式和旋dao轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。
按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。
增壓可以提高內燃機功率。
按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。
雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為w型發動機。
按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有乙個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。
如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多採用四缸、六缸、八缸發動機。
按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行迴圈的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。
水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
按照行程分類：內燃機按照完成乙個工作迴圈所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成乙個工作迴圈的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成乙個工作迴圈的內燃機稱為二行程內燃機。
汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。
按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。
汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
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