1樓：
發動機構造不同。rx8用的是轉子發動機，與常規發動機構造完全不同，所以排量也不應該和常規發動機比較，它的排量換算成普通發動機應該差不多2倍吧1.3的可以看成2.
6的了。還有不一定排量小馬力就小，增加馬力的途徑很多，加裝渦輪 機械增壓什麼的都是變向增加發動機進氣量，供油增加 馬力也就大了。另外就是提高發動機轉數，也可增大功率，f1的發動機排量都不大 但是轉數可達到1萬8000轉。
2樓：鴻安危險品運輸
也談不上什麼的魔力. 只是採用了轉子式發動機而已。
發動機作為汽車的動力之源，因此也是各個汽車廠家的研究重點，也各有所長。如豐田prius的混合動力發動機經濟環保效能卓越，寶馬發動機效能突出，而賓士的柴油發動機則兼具良好的動力效能和燃油經濟性。但是最特別的當屬馬自達rx8的轉子發動機。
在別的廠家對轉子發動機並不看好的情況下，多年來馬自達一直在對轉子發動機進行著完善，始終沒有放棄，這種堅持的精神就是難能可貴的。
在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應非常靈敏，但是油門踏板的踩踏力道也相應增大。在直道上加速並且高速行駛時，發動機大部分時間都維持在7 000 r/min左右，即使在轉速更高的情況下（最高轉速為9 000 r/min），其發出的雜訊也不會非常刺耳，與傳統的往復式發動機相比，雜訊和振動都小了許多。一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被盡可能多地抑制。
馬自達rx8的發動機有什麼特點?
3樓：
可以搜尋一下轉子發動機的特點，不過這個發動機馬自達已經停產很久了，現在據說是奧迪還是某個廠家用來做低排量的發動機配合電池使用的混合動力。
我所知的特點是體積小，但這東西的油耗非常高。
4樓：丿仙灬恆
n/a，twin rotor （雙轉子，自然吸氣）
5樓：匿名使用者
馬自達rx8的發動機特點是排量小（只有1.3公升），重量輕，動力強勁（功率170kw/扭矩211 n·m）。
用在rx-8上的屬於新一代雙轉子發動機命名為renesis，比以前的產品結構緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐ⅳ標準。雜訊和振動比傳統發動機都小了許多。一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被盡可能多地抑制。
6樓：匿名使用者
轉子發動機和傳統往復式活塞引擎不一樣，沒有了直線運動，它的「轉子」就是整個引擎的核心。就像電動機一樣，直接將電能轉化成旋轉的動能。要是真的需要討論下氣缸數，那轉子引擎的整個缸體就是它的氣缸，只不過轉子作旋轉運動時可以壓縮不同區域內的可燃氣。
純手打，望點贊！謝謝！
改rx8的發動機，求大神來！
7樓：壬鉞
這個不現實啊 看看老款二手大排量 百公里加速滿足你的大有人在 比如04的賓士s600
8樓：普通的修車學徒
你可以嘗試加機械增壓或者雙渦輪增壓然後刷程式，並且改裝內部來減重，比如說拆掉後排座椅換防滾架，拆掉原來的座椅換碳纖維賽車座椅，還有碳纖維方向盤，很多地方都能減重，rx8設計之初是為了駕駛樂趣和兼顧日常使用，單純喜歡速度，就應該買rx7，如果不想換車，那就好好改裝一番，只能這樣
9樓：興秋杉
轉子發動機很小的，明顯裝不下v6，現在國內還找不出改裝轉子發動機的吧，會修的都沒幾個人，一般壞了直接換新發動機，你最好換輛車，指望40萬不到的車百公里4.9？瞬間加速就是渦輪增壓，高爾夫gti 錢包鼓上r 在鼓一點上evo sti wrx
10樓：匿名使用者
rx8慢的要命，喝油像老虎。幾年前在英國入手一輛。國內沒有幾個會修轉子發動機的。
真正懂轉子發動機的幾乎沒有。v6不現實，但是只要你有公尺，沒有做不了的東西。 有改turbo的，改完大概300馬力（取決於幾個bar）百公里大概5秒多一點。
國外有改6rotor的轉子發動機，五六百甚至七八百馬力都不在話下，但是那玩意不適合上路，只適合比賽。建議放棄rx8，弄個別的改吧
求助，rx8能換什麼發動機
11樓：匿名使用者
這個是預算問題啊，預算多什麼發動機都可以換
預算不夠多，就2jz唄，選擇多，價錢便宜，維修和保養也方便
馬自達rx8跑了八萬公里表,引擎還好嗎?
12樓：匿名使用者
我聽說 這個 盡可能 每天都著車 要不 可費勁了 而且 這樣的發動機 每隔10萬-到20萬 就要換 發動機 國內修不了 希望我的回答對你有所幫助
馬自達rx8換上2jz發動機合法嗎？
13樓：匿名使用者
不合法國內所允許的換發動機是原發動機壞了，換個同型號的發動機，不是可以隨便換的
14樓：平安好車幫賣
只要車管所年審能審核過，就合法。不過一般情況都是不可能通過年審的
馬自達rx8雙轉子發動機保養難 難在那裡？意思就是因為燒機油嗎？和一般發動機相比要注意保養**？
15樓：哈皮橘子
保養難在是馬自達專有技術，原理不同，製造起來工藝也比較複雜，因此沒有普及開。rx8維護工程師要去特殊學習，牽涉車輛數量和學習費用問題，故此去學習的人就比較少，因此保養必然不如傳統發動機。而且日本原廠生產，相關規定要求必然比較高，
轉子發動機取消了無用的直線運動，尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。但壽命確實不長，超過15萬公里就得修理。而且國內無法修理這種發動機，沒技術。而且油耗大。
維修現在一汽都有從日本直接引進轉子發動機，還有專人去日本學習維修的，所以不用擔心維修的問題，只是**可能會偏高。
日常養護一定不要用較差的油，日本國內的rx-8是加標準的98號汽油的，因為國內的98號還不是很普及，所以一汽從日本引進rx-8後對發動機進行過調校，降低了發動機的壓縮比使之能適應97號汽油的抗爆能力。因為壓縮比降低了，所以動力也就隨之下降到230匹左右。
再就是不要熱車、急踩油門之類，凡是牽涉容易加速發動機磨損的，盡量少做，為的就是15萬公里左右的修理。
16樓：匿名使用者
這發動機的技術已經很成熟了，在使用方面沒有什麼問題的。
多少公里以內沒問題；這個很難回答。
首先了解一下轉子發動機；他的特點就是功率比較大，運轉比較平穩，適合高速。
但是犧牲了扭矩，適合用在比較輕的車身上。
轉子發動機非常少見，結構也比較複雜，對機油的損耗較大本身就是高速發動機，而且已經用在轎跑車上。發動機本身沒問題的。；
主要和保養使用有直接關係。
上面問到；脆弱地方；
如果是在4s店維修，都沒有問題的。壽命不會像傳說中那麼短的。都差不多。
這車對發動機維修精度要求稍高一點點，但是4s店完全可以滿足要求。
價錢必然會稍高，畢竟保有量還是少一些。
這個發動機3年內應該沒有問題，後面就要因人而異了，和駕駛技術也有很大關係的。
如果想進一步了解；hi我
17樓：匿名使用者
保養難不是因為燒機油，而是轉子發動機不磨損還好說，質量和故障都沒什麼。但出現磨損就是大故障了，維修代價奇高。轉子發動機近乎一次性的設計
18樓：回家收菜去了
保養難不是燒機油，是因為他的運作方式注定了高維修費，再加上現在用轉子的就馬自達一家，更加造就了這種一邊倒的局勢。
19樓：匿名使用者
馬自達rx8雙轉子發動機不是很燒機油，是因為它特殊。
20樓：匿名使用者
我的車就是馬自達rx-8，個人認為保養極其簡單並不複雜，只要掌握關鍵幾點：不能使用全合成機油只能使用普通機油，2只能使用97號汽油該車對油質要求比較高。正常加97油一點問題沒有。
機油濾跟馬3的一樣20快錢乙個換一次油全加一起成本100元！高麼？空氣隔跟剎車片比較難配好在這兩樣都可以定製很便宜。
發件來亦不過是幾百元。我的車05年的行駛快7萬公里了。效能嘎嘎的，只要你用心去愛護她。
絕對好車乙個，還有一點就是換擋時機要在2300轉以上！有一次離合器**玩車燒了。去的4s店（這車全國一汽馬自達做售後）花了9000多元。
所以一定少去4s店。這車在廣州能搞到拆車件。發動機5萬公里內的3萬元一台，趕老闆開心還能便宜。
有什麼需求hai我！
馬自達rx8 怎麼樣?壞了怎麼修啊?
21樓：匿名使用者
我開過2年左右，發動機動力強勁馬力很大！上高速輕鬆260，但是油耗很高怠速不是很穩，一般在7萬公里左右小毛病就出來了，不適合東北。冬天打火困難。
發動機使用壽命在10萬公里左右。在國外也沒有可維修的價值。全國一汽馬自達做售後都可以做保養及簡單維修，發動機**11萬元左右拆車件在廣州能找到，3萬左右的發動機拆車件不到2萬。
我在4s換的離合器片保養在9700元左右。所以這種車只適合玩車的發燒友。不宜家用！
22樓：手機使用者
我也為此煩惱國內沒得修換新的吧五萬左右
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佳爺說歷史 榮威rx5發動機在上汽臨港工廠生產，是中國的。榮威rx5，是上汽榮威2016年上市的一款網際網路suv。該車採用 藍芯 高效動力科技，搭載2.0t和1.5t兩款缸內中置直噴渦輪增壓發動機。與1.5t發動機相匹配的是6速手動變速箱以及7速乾式雙離合變速箱，與2.0t發動機相匹配的是6速溼式...
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