1樓：匿名使用者
c5 焊點更多，質量更高 鋼材強度更高，結構也很完美 有些地方達到1300兆帕 論抗撞c5絕對在邁騰之上
樓上的，首先告訴你我是在汽車行業混的 而且是做**工藝的，雖然焊裝不是我領域，但也了解一些
雷射焊接不等於沒有焊點，而是通過工藝手段使焊接處布滿 使之無縫
對於一般大型的合資以上水平車企來說 焊接的質量都是可以追溯的
另外，我說的結構，不是焊裝後的結構，而是設計的骨架結構，對於一輛車來說，其被動安全主要取決於車身骨架結構和強度，和鋼板厚度車重都沒有什麼關係，抗撞和技術當然關係不大，這個主要是誠意和成本問題，你用600兆帕和1000兆帕造同樣乙個東西，技術相同，但1000的就是結實抗撞。
要說渦輪增壓，雙離合大眾技術強我沒異議，但對於白車身，大眾未必在其他廠家之上
我之所以說c5好 是因為從我關係比較好的幾家**商**了解了不少東西，當然不敢說權威，但就我的觀點 我選擇c5
2樓：匿名使用者
倆字:噱頭.
這個價位上的歐系車基本車身工藝都在同一水平,更何況是乙個級別的車系.
樓下的,別忽悠了,雷射焊你怎麼知道焊點更多?根本就是無縫焊接,你怎麼能說焊出來的結構會更完美?我實在是不能接受用抗撞去體驗哪個技術更先進這個事實.
平心而論,兩部車都比較均衡,除了邁騰我覺得後座空間有點小.用料厚道說不上,一分錢一分貨吧,**都是這樣.
3樓：匿名使用者
c5用料更厚道！且各方面都均衡的車！除非你追求更領先的技術那你就去買大眾吧
什麼汽車品牌具有雷射焊接技術
4樓：安徽萬通高階技工學校
在我國，電焊操作需要持證上崗，焊工是屬於准入類的工種，在技能人員職業資格中，81項工種裡准入類的只有五項，焊工就是其中一項，而實際情況確實大部分的行業從業人士都是無證操作。隨著技術的不斷規範以及行業的相關要求，越來越多的人都想考乙個電焊證，考證的優勢還是非常大的，首先持證和非持證的薪資待遇相差很大，往往能夠達到多出一倍或者更高的級別。因此，關於短期焊工培訓的問題自然而然地成為了從業人員都比較關心的問題。
焊接作為工業「裁縫」是工業生產中非常重要的加工手段，焊接質量的好壞對產品質量起著決定性的影響，那麼，焊接技術未來的發展究竟如何呢？
行業前景
隨著生產的發展，焊接廣泛應用於宇航、航空、核工業、造船、建築及機械製造等工業部門，在中國的經濟發展中，焊接技術是一種不可缺少的加工手段。進入二十一世紀後，焊接是製造業中的乙個重要組成部分，並且發展迅速，因此給焊接產業帶來了前所未有的發展機遇，水電焊、氬弧焊、數控等技術類工種在就業日趨艱難的大形勢下仍是一枝獨秀。
目前我國每年消耗鋼材3億噸（焊接結構約1.2噸），需要焊機約75萬台，焊接行業將在今後8~10年會持續保持增長，市場上很多優秀的焊工月薪都過萬，薪資也十分可觀。
5樓：
雷射焊接技術是大眾汽車的獨有技術，大眾公司旗下的大眾和奧迪兩個品牌最新的車型全部是雷射焊接技術！
簡單來說，雷射技術採用偏光鏡反射雷射，產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量。如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，將這一效應用於焊接工藝，即為雷射焊接。目前應用在汽車上的雷射焊接主要分為頂篷雷射釺焊和車門雷射熔焊兩種工藝。
車門雷射熔焊工藝是指將白車身車門內板、窗框加強板等，通過雷射焊接成門內板總成。車門雷射熔焊的優勢在於焊接速度快和焊接精度高。
頂篷雷射釺焊工藝是指通過雷射釺焊完成頂篷外板和白車身之間的焊縫焊接。頂篷雷射釺焊系統主要有機械人及焊槍、雷射源和釺料送絲系統構成，雷射源產生雷射通過光纖傳遞到焊槍，同時控制送絲機送絲，機械人帶動焊槍和送絲管移動，通過聚焦的雷射熔化焊絲完成焊縫的調料。機械人和雷射源一一對應，同時又互為備用，減少因雷射源故障導致的停產。
總體而言，雷射焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連線間隙，焊接深度比高，例如焊縫寬度很小，連線間隙實際為零，焊接質量比傳統方法高。所以在一些用雷射焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的。而且用雷射焊接技術，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由於零件焊接部位幾乎沒有變形，不需要焊後熱處理，還提高了車身的剛度。
6樓：匿名使用者
樓下不懂別亂說。
使用雷射焊接技術汽車大部分為歐美品牌： 大眾、雪鐵龍、標緻、福特、別克、雪弗蘭等，寶馬賓士奧迪那些高階車更不用說是了。
使用成本低的普通焊接技術的車大多數是日韓品牌，有：本田、豐田、日產、現代、起亞、雷諾（雷諾是南韓三星製造、日產聯盟）。另外國產大部分都是普通焊接，比如比亞迪。
不管是十來萬的雪鐵龍世嘉還是20多萬的雪鐵龍c5都是雷射焊接。
不管是十來萬的本田思域還是20多萬的本田雅閣都是普通焊接。
【是不是雷射焊接的車很容易分辨，開啟車門門框，車窗位置，如果有焊介面的就是普通焊接，如果是一體成型就是雷射焊接】
焊接技術直接影響車內人員生命安全問題，如果是雷射焊接遇到嚴重撞擊只可能被撞扁，而普通焊接的車如果被撞，很容易被撞斷焊介面，後果很嚴重。這個道理大家知道懂的。
7樓：只抽將軍
鋼板縫隙非常影響安全性，好的點焊可以接近雷射焊接，還是不如雷射，歐美的確用的是雷射焊接，應該是達到無縫，安全性不錯，不過豐田貌似是一體成型，根本不用焊接，車身技術更先進，車身安全性估計比雷射焊接更好，不知道可不可以這麼想。然後，如果說日本車車身薄，倒不如說說國內鋼鐵質量，可以先把國內鋼鐵質量提高，再談薄厚問題。而且安全性不止車身，還有很多因素，說日本車不安全，估計確實車不安全，可人安全就行，車內死亡率上，日本車還是很實在的。
據個人觀察與維修人員口碑，技術上，還是日系車更先進，更貼近民用，質量跟價效比更好。不管什麼車系，主要還是安全駕駛。國內汽車品牌在技術上還是不要有太高期待，不過價位很低，可以考慮，價效比起碼在大眾低端車之上。
8樓：井島草
大眾獨有的技術？大眾用的全是日本的雷射焊接機械人，小白，醒醒吧
9樓：匿名使用者
大眾車間的主拼焊接、側圍焊接現在已經應用了雷射焊接（速騰，奧迪a4/a6、邁騰、cc等），一汽轎車歐朗、奔騰也已經使用了雷射焊接技術。
10樓：匿名使用者
現在的汽車差不多都是用這個技術了，利用機械手進行焊接的
11樓：匿名使用者
答：國內應該還沒有的。
汽車只有大眾使用雷射焊接嗎？
12樓：姬覓晴
汽車並不是只有大眾才使用雷射焊接。
20世紀80年代後期，千瓦級雷射成功應用於工業生產，德國奧迪、賓士、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車製造廠早在20世紀80年代就率先採用雷射焊接車頂、車身、側框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將雷射焊接引入汽車製造，儘管起步較晚，但發展很快。
義大利菲亞特在大多數鋼板元件的焊接裝配中採用了雷射焊接，日本的日產、本田和豐田汽車公司在製造車身覆蓋件中都使用了雷射焊接和切割工藝，高強鋼雷射焊接裝配件因其效能優良在汽車車身製造中使用得越來越多。
13樓：匿名使用者
您好，雷射焊接技術早就不是什麼新鮮的技術了，雷射焊接應用在眾多的領域，汽車只是其中乙個，德國的奧迪、賓士、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車製造廠早在20世紀80年代就率先採用雷射焊接車頂、車身、側框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將雷射焊接引入汽車製造，日本也是比較早擁有雷射焊接技術的國家，但是只不過他沒大規模的應用在汽車上，雷射焊接並不是汽車廠所掌握的技術，世界上有幾家大型的生產雷射焊接機器的廠家，只不過大眾一直在沿用雷射焊接技術，採購的雷射焊接機器，雷射焊接最大規模的應用就是航空領域。
14樓：匿名使用者
不是獨有技術，只是焊接部位不同焊接長度不一樣。很多車子都有雷射焊接。
15樓：最愛響亮的人生
大眾車間的主拼焊接、側圍焊接現在已經應用了雷射焊接（速騰，奧迪a4/a6、邁騰、cc等），一汽轎車歐朗、奔騰也已經使用了雷射焊接技術。
雪鐵龍c5和大眾邁騰哪個好？
16樓：匿名使用者
看你喜好 喜歡法式浪漫 就買c5吧 喜歡效能 就邁騰 邁騰就一嚴重問題 保養太貴 快趕上高一級別的車了
17樓：小月傳天下
個人感覺雪鐵龍c5好
雪鐵龍C5前擋玻璃多少錢，雪鐵龍c5的前擋風玻璃原廠的多少錢
捷健 那就得看技術了不貼也沒什麼 本身就是有色玻璃 雪鐵龍c5的前擋風玻璃原廠的多少錢 百尺竿頭好 1 行車減少風阻，保證高速車能夠平穩抓地，可能考慮空氣動力學 2 外觀酷，讓人看了比較舒服 3 後備箱開啟方便，口大 比一般的貴，好像是福耀玻璃，2000塊左右，可以上論壇上問問修過的 雪鐵龍c5車的...
雪鐵龍C5的市場優勢是什麼
雪鐵龍c5的外形不用說了，優美的流線型線條，內部寬大的空間，讓你感覺非常的舒服。它的高水準的設計，是強烈推薦的。還有就是c5市內80碼以下轉速基本都控制在2k轉以下，油耗很低。綜合油耗大概在9.8個左右。而且6速變速箱已經相當平順，沒有什麼頓挫感。c5的靜音控制令人非常吃驚！我可以保證跟我開過的寶馬...
雪鐵龍C5的發動機怎麼樣
凡人修賢 歐洲法國車的發動機屬於一般，家用車用的居多。 發動機屬於一般，適合家用汽車。還是比較不錯的。 自然吸氣裡還是不錯的，省油，保養便宜，樓上的不能都跟渦輪的比啊 五阿哥金牛 一 雪鐵龍c5的2.0的發動機 1 c5 2.0的發動機型號為ew，這臺發動機的基礎是相當不錯的。2 c5的2.0mt沒...