1樓：傾斜的水瓶
1、節氣門位置感測器
作用：節氣門位置感測器是監測節氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負荷及加減速工況，以實施與節氣門開度狀態
相對應的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現象。
2、進氣門壓力感測器
作用：進氣壓力感測器是提供發動機負荷資訊，即通
遇對進氣管的壓力測量，間接測量進入發動機的進氣量，再通過內部電路使進氣量轉化成電訊號提供給電腦。失效影響：造成發動機不易起動，或怠速不穩。
3、進氣溫度感測器
作用：提供空氣溫度資訊用於修正噴油量和點火正時。 失效影響：怠速偏低,易熄火。
4、曲軸轉角感測器
作用：是提供轉速和曲軸相位資訊，為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響：發動機不能起動或起動後發動機突然熄火。
5、冷卻液溫度感測器
作用：是監測發動機冷卻液溫度，將之轉換為電壓訊號傳送到電腦，ecu根據此訊號來控制噴油量，點火正時和怠速控制。 失效影響：怠速偏低。
6、氧感測器
作用：是提供混合器濃度資訊，用於修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。 失效影響：怠速不穩，耗量過大。
7、爆震感測器
作用：是提供爆震資訊，用於修正點火正時，實引爆震閉環控制。 失效影響：當爆震將要發生前無法提供爆震信點，電腦接收不到訊號「峰值」不能減少點火提前角，而發生爆震。
8、三元催化器
作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時降低尾氣中三種汙染物（一氧化碳co、未燃碳氧化合物hc和氧化物nox的含量，發動機的空燃比接近理論空燃比時，三元催化器轉化效率最高，當有害氣體的300℃～800℃的高溫通過三元催化器中心經附在陶瓷單體上的貴重催化發生氧化和還原反應，轉化為無害氣體。 失效影響：
排出的廢氣不能達標。
2樓：匿名使用者
發動機沒有環境溫度，只有空調有，在前保險槓內，這個只針對自動空調有。
柴油電噴發動機環境溫度感測器在什麼位置
3樓：傾斜的水瓶
1、節氣門位置感測器
作用：節氣門位置感測器是監測節氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負荷及加減速工況，以實施與節氣門開度狀態
相對應的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現象。
2、進氣門壓力感測器
作用：進氣壓力感測器是提供發動機負荷資訊，即通
遇對進氣管的壓力測量，間接測量進入發動機的進氣量，再通過內部電路使進氣量轉化成電訊號提供給電腦。失效影響：造成發動機不易起動，或怠速不穩。
3、進氣溫度感測器
作用：提供空氣溫度資訊用於修正噴油量和點火正時。 失效影響：怠速偏低,易熄火。
4、曲軸轉角感測器
作用：是提供轉速和曲軸相位資訊，為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響：發動機不能起動或起動後發動機突然熄火。
5、冷卻液溫度感測器
作用：是監測發動機冷卻液溫度，將之轉換為電壓訊號傳送到電腦，ecu根據此訊號來控制噴油量，點火正時和怠速控制。 失效影響：怠速偏低。
6、氧感測器
作用：是提供混合器濃度資訊，用於修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。 失效影響：怠速不穩，耗量過大。
7、爆震感測器
作用：是提供爆震資訊，用於修正點火正時，實引爆震閉環控制。 失效影響：當爆震將要發生前無法提供爆震信點，電腦接收不到訊號「峰值」不能減少點火提前角，而發生爆震。
8、三元催化器
作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時降低尾氣中三種汙染物（一氧化碳co、未燃碳氧化合物hc和氧化物nox的含量，發動機的空燃比接近理論空燃比時，三元催化器轉化效率最高，當有害氣體的300℃～800℃的高溫通過三元催化器中心經附在陶瓷單體上的貴重催化發生氧化和還原反應，轉化為無害氣體。 失效影響：
排出的廢氣不能達標。
4樓：匿名使用者
看看是不是在保險槓，水箱框架上
5樓：師耀函涵蓄
發動機環境溫度感測器在進風處的位置，希望能夠對你有所幫助
柴油電噴空氣溫度感測器在什麼位置
6樓：林氏機械
在進氣口口上吧
溫度感測器是最早開發，應用最廣的一類感測器。溫度感測器的市場份額大大超過了其他的感測器。 從17世紀初人們開始利用溫度進行測量。
在半導體技術的支援下，本世紀相繼開發了半導體熱電偶感測器、pn結溫度感測器和整合溫度感測器。與之相應，根據波與物質的相互作用規律，相繼開發了聲學溫度感測器、紅外感測器和微波感測器。
溫度感測器是五花八門的各種感測器中最為常用的一種，現代的溫度感測器外形非常得小，這樣更加讓它廣泛應用在生產實踐的各個領域中，也為人們的生活提供了無數的便利和功能。
溫度感測器有四種主要型別：熱電偶、熱敏電阻、電阻溫度檢測器（rtd）和ic溫度感測器。ic溫度感測器又包括模擬輸出和數字輸出兩種型別。
7樓：墨巴
你說的是外界環境溫度感測器吧？這玩意遠離發動機才對，本來就是測外界溫度的，離得近不就受影響了
玉柴國四電噴發動機環境溫度感測器一般在哪
8樓：匿名使用者
發動機環境溫度感測器在進風處的位置，希望能夠對你有所幫助
柴油電噴燃油溫度感測器在**裝著
9樓：趙江龍
在進氣口口上吧
溫度感測器是最早開發，應用最廣的一類感測器。溫度感測器的市場份額大大超過了其他的感測器。 從17世紀初人們開始利用溫度進行測量。
在半導體技術的支援下，本世紀相繼開發了半導體熱電偶感測器、pn結溫度感測器和整合溫度感測器。與之相應，根據波與物質的相互作用規律，相繼開發了聲學溫度感測器、紅外感測器和微波感測器。
燃油溫度感測器安裝在哪
10樓：
燃油溫度感測器安裝在高壓總管上，可以直接測量流經回油管的燃油溫度，燃油溫度發生變化，燃油的密度和黏度也會隨之變化。「ecu」會根據這些資料修正燃油流量 。
燃油幫浦到燃油冷卻器之間的回油管中。用於檢測燃油溫度，發動機電控單元利用燃油溫度訊號計算噴油始點和噴油量，這個訊號也用於控制燃油冷卻幫浦開關。當訊號消失時，發動機電控單元會利用冷卻液溫度訊號計算出乙個替代值，繼續工作。
如果是柴油電噴燃油溫度感測器的話，安裝在在進氣口口上。
擴充套件資料
工作原理
金屬膨脹原理設計的感測器
金屬在環境溫度變化後會產生乙個相應的延伸，因此感測器可以以不同方式對這種反應進行訊號轉換。
雙金屬片式感測器
雙金屬片由兩片不同膨脹係數的金屬貼在一起而組成，隨著溫度變化，材料a比另外一種金屬膨脹程度要高，引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉換成乙個輸出訊號。
雙金屬桿和金屬管感測器
隨著溫度公升高，金屬管（材料a）長度增加，而不膨脹鋼桿（金屬b）的長度並不增加，這樣由於位置的改變，金屬管的線性膨脹就可以進行傳遞。反過來，這種線性膨脹可以轉換成乙個輸出訊號。
液體和氣體的變形曲線設計的感測器
在溫度變化時，液體和氣體同樣會相應產生體積的變化。
多種型別的結構可以把這種膨脹的變化轉換成位置的變化，這樣產生位置的變化輸出（電位計、感應偏差、擋流板等等）。
電阻感測
金屬隨著溫度變化，其電阻值也發生變化。
對於不同金屬來說，溫度每變化一度，電阻值變化是不同的，而電阻值又可以直接作為輸出訊號。
電阻共有兩種變化型別
正溫度係數
溫度公升高 = 阻值增加
溫度降低 = 阻值減少
負溫度係數
溫度公升高 = 阻值減少
溫度降低 = 阻值增加
熱電偶感測
熱電偶由兩個不同材料的金屬線組成，在末端焊接在一起。再測出不加熱部位的環境溫度，就可以準確知道加熱點的溫度。由於它必須有兩種不同材質的導體，所以稱之為熱電偶。
不同材質做出的熱電偶使用於不同的溫度範圍，它們的靈敏度也各不相同。熱電偶的靈敏度是指加熱點溫度變化1℃時，輸出電位差的變化量。對於大多數金屬材料支撐的熱電偶而言，這個數值大約在5～40微伏/℃之間。
由於熱電偶溫度感測器的靈敏度與材料的粗細無關，用非常細的材料也能夠做成溫度感測器。也由於製作熱電偶的金屬材料具有很好的延展性，這種細微的測溫元件有極高的響應速度，可以測量快速變化的過程。
11樓：匿名使用者
感測器安裝在高壓總管上，直接測量流經回油管的燃油溫度，燃油的密度和黏度隨著燃油溫度而變化。ecu根據這些資料修正燃油流量 。
燃油幫浦到燃油冷卻器之間的回油管中。用於檢測燃油溫度，發動機電控單元利用燃油溫度訊號計算噴油始點和噴油量，該訊號也用於控制燃油冷卻幫浦開關。訊號消失時，發動機電控單元利用冷卻液溫度訊號計算出乙個替代值，繼續工作。
12樓：匿名使用者
一般的都是在節溫器的下面，你看看吧
13樓：匿名使用者
沒有溫度只有多少的感測器裝在油箱裡顯示油多少的
柴油電噴發動機工作原理，電噴柴油車的工作原理
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣 壓縮 作功 排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到...
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