1樓：神州行吟
是的，在北汽自主品牌的體系中，主要經營mpv市場的只有北汽威旺一家，目前形成了「m+s」的產品布局，且旗下三款mpv車型能夠貢獻月銷過萬的成績。威旺若想更進一步，借賓士技術，推出一款高階mpv似乎是最便捷的做法。以目前情況來看，北汽威旺m50f最有可能成為賓士r級的接盤者！
2樓：天堂在寞逆著光
恩，在2023年，北汽就與賓士合作成立了「北汽德奔」技術中心，此後北汽就有諸多車型採用賓士平台研發。例如，紳寶使用老e級平台、bj80使用老款賓士gl的平台。由此推測，北汽威旺m50f借用賓士技術成為高階mpv也不是不可能！
3樓：朝花夕拾深呼吸
好像是，北汽威旺在傳統的mpv市場是強項，北汽自主雙品牌策略從一開始就賦予威旺向高階mpv發展的使命，北汽威旺此次推出的m50f應該是北汽自主品牌走向高階mpv市場的乙個代表！
4樓：子服
覺北汽威旺m50f這車一定很不錯，
5樓：匿名使用者
好像是，北汽威旺在傳統的mpv市場是強項，
6樓：薪辰大海
是的額，北汽威旺m50f借助賓士r級平台，可能成為北汽威旺旗下的高階mpv！
北汽威旺m50f是什麼發動機
7樓：愚人談娛樂
北汽威旺m50f搭載有1.5l和1.3t兩種不同排量發動機，分別匹配的是5擋手動變速箱和6擋手動變速箱。
型號為a151的1.5l自然吸氣發動機，最大功率為116馬力/6000rpm，峰值扭矩為148牛·公尺/3800rpm，而1.3t發動機的最大功率為129馬力/5500rpm，峰值扭矩為185牛·公尺/1750-4500rpm，這個級別車型配備1.
3t發動機還是很少見的，驅動形式為前置前驅。
8樓：看看可能你
北汽廠家自己模仿三菱474發動機，效果怎麼樣不知道
北汽威旺m50f七座大家感覺怎麼樣？
9樓：yz小毛球
以生產微面車型起家的北汽威旺，目前也逐漸向家用mpv、suv等領域拓展，但選購其旗下產品的消費者，用途依然以日常載人拉貨剛需為主。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台車質網統計，截至發稿有數十位車主反映北汽威旺部分車型轉向系統存在缺陷，且至今都沒能有效的解決，對日常用車造成一定困擾，甚至影響了一部分車主的「生意」。
轉向系統頻現卡滯等故障 或影響行車安全
車質網資料顯示，目前在北汽威旺轉向系統投訴中，反映電動助力轉向系統故障的投訴佔到了75%，涉及威旺m20及威旺m50f兩款車型，而使用機械液壓助力轉向系統的車型相關投訴則並不多，問題指向性較為明確。據了解，目前有8位車主提到曾更換過轉向機總成總成，甚至是多次更換的情況。作為產品宣傳亮點的eps電動助力轉向系統，如今出現轉向失靈、轉向機故障等影響行車安全的質量問題，難負「專業團隊精心調校」之名。
有車主表示，威旺m20購買不到三年轉向機已更換兩次，目前又出現了轉向異響問題，經維修人員檢查後，再次確定為轉向機故障問題，這種令車主疲於應付的情形在北汽威旺的車主身上並不鮮見。
從投訴故障點來看，北汽威旺電動助力轉向系統異響、轉向卡滯、轉向機故障位列投訴前三，除此之外還有打轉向沉重、方向盤不正、故障燈亮等問題。從車主反映的情況來，轉向卡滯是最大抱怨點之一，在行駛過程中轉向不順暢，會出現一頓一頓的卡滯現象，並且伴發抖動、異響等問題。除此之外，跑高速時車輛還會出現跑偏問題，方向擺動且向左向右轉動方向盤時助力力度也不同。
車主表示曾多次做過四輪定位及動力平衡，但都不能解決該問題。
投訴資料顯示，目前2014款威旺m20問題最為集中，而威旺m50f轉向系統相關投訴則均集中在2017款車型中，批次性問題特徵較為明顯。如上圖所示，北汽威旺轉向系統故障投訴多發於購車1-3年之間，尤其轉向卡滯、轉向機故障問題多集中於這一階段。可見，北汽威旺電動助力轉向系統，質量可靠性或存在瑕疵。
車企應該重視 轉向系統缺陷問題當召回處理
北汽威旺轉向機
實際上，電動助力轉向系統主要零部件為轉向機、控制模組ecu、扭矩感測器等。其主要工作原理為轉動方向盤時，扭矩感測器將扭曲度轉換為電訊號，並將扭矩訊號輸出到控制模組ecu。ecu再根據發動機轉速訊號、車速訊號及扭矩感測器訊號等，輸出控制助力電動機的電流，增加或減少助動力。
如果系統工作正常的話，直線行駛時不轉動方向盤，ecu則判定不向助力電機施加電流產生助力。在轉動方向盤時，通過讀取波形感測器1、2的電壓波形相對位移來施加電動助力。如果感測器訊號、控制模組ecu或轉向機傳動機構存在異常，都有可能導致電動助力轉向系統卡滯甚至失效等問題的出現。
綜合此前其它車企針對eps電動助力轉向系統缺陷進行的召回案例來看，扭矩感測器、控制單元ecu內部元器件焊接強度不足、線束接外掛程式針腳腐蝕開焊，極端情況下都會導致車輛轉向助力下降。除此之外，例如轉向機內部齒輪機構質量不佳，在長期使用下可能會影響到車輛的操控，存在安全隱患。而結合北汽威旺目前轉向系統投訴情況來看，極大可能存在產品質量缺陷，因此，亟需北汽威旺廠家進一步調查**商，以防電動助力轉向系統更多批次性缺陷產品流入市場。
然而，從北汽威旺車主的投訴內容來看，無論是車企還是經銷商，目前對於轉向卡滯、轉向機故障似乎並不以為然。有車主向車質網抱怨，北汽威旺4s店的售後服務技術及規範性實在糟糕，不僅經多次檢修都無法確定故障原因，且如果車輛在質保期內出現故障問題，4s店會以沒配件等理由拖延解決。此後車主多次打**4s店不接**，廠家客服400也經常處於無人接通狀態。
而一旦出了質保期，4s店就會「主動」讓車主自費維修更換配件，車主普遍認為這顯然不是想要解決問題的態度。而根據北汽威旺在車質網後台相關處理資料，也反映出北汽威旺售後服務管理水平呈現明顯下滑趨勢，需要引起廠家高度重視。
10樓：傲血殘鋒
很好。北汽威旺是北汽集團推出的一款微客產品。以「威旺」命名，取意「威天下、旺未來」。
北汽威旺306以空間、安全、動力、設計和人性化配置為核心賣點，它是國內第一款通過官方安全碰撞試驗的微客，第一款採用fss+bss全面安全防護結構的微客，第一款具有10餘種改裝車型，堪稱「百變金剛」的微客。
該品牌以「打造大氣時尚、安全可靠、值得信耐的幸福微客」為願景，「引領幸福未來」是其品牌精髓，「耐用、愉悅」是其品牌核心價值。北汽威旺承諾會與廣大使用者攜手同創幸福美滿的生活。
11樓：劉邦
這北汽威旺m50f售後太垃圾了！河南省平頂山市魯山縣沒有北汽威旺售後誰買誰後悔！電瓶是壞的！
輪胎不是原廠的！3個輪胎日期一樣1個輪胎日期不一樣！三個月暴了乙個胎！
大燈蓋被4s
偷走了！啥求公司了養一幫小偷！喇叭光壞！
原廠應該是兩個！廠商偷走乙個！發動機艙風扇不轉！
電瓶是壞的！油耗太高！沒勁！
上坡更不用提了！剎車剎死剎不死！佟咚響！
廠商贈的免費保養第二回還要錢！售後沒保障！打北京**客服沒用！
售後你得看他修老是偷換你零件！
12樓：遲高
我買的是威望m50f 質量還行！ 平頂山就是到現在還沒有維修點！
北汽威旺m50f質量怎麼樣
13樓：匿名使用者
北汽威旺m50f，高顏值，高效能，高科技，高配置，全系標配無鑰匙進入，一鍵啟動，現在購車還送五年免費保養再加終身免費維修、兩年免費！
14樓：大海莫西子詩
回答北汽威旺m50f是該品牌旗下的一款7座mpv車型，指導價為5.58-8.68萬元，實惠的**、較豐富的車型是車輛的主打，該車有1.
5l+5mt、1.3t+6mt兩種動力總成可選，那麼不同動力車型的後期保養成本差異有多大呢？您購車之後大概又要花費多少錢來養車呢？
以下為您解析。
在6萬公里常規里程內，北汽威旺m50f 1.5l手動擋的保養成本為3565元，相比競品車型寶駿730 1.5l手動（保養成本為2192元）、長安凌軒1.
6l手動（保養成本為4573元）處平均水平，這與該車有相對較長的保養週期有一定關係；威旺m50f 1.3t手動擋車型保養成本較高，為6056元，相比競品車型沒有優勢
15樓：yz小毛球
以生產微面車型起家的北汽威旺，目前也逐漸向家用mpv、suv等領域拓展，但選購其旗下產品的消費者，用途依然以日常載人拉貨剛需為主。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台車質網統計，截至發稿有數十位車主反映北汽威旺部分車型轉向系統存在缺陷，且至今都沒能有效的解決，對日常用車造成一定困擾，甚至影響了一部分車主的「生意」。
轉向系統頻現卡滯等故障 或影響行車安全
車質網資料顯示，目前在北汽威旺轉向系統投訴中，反映電動助力轉向系統故障的投訴佔到了75%，涉及威旺m20及威旺m50f兩款車型，而使用機械液壓助力轉向系統的車型相關投訴則並不多，問題指向性較為明確。據了解，目前有8位車主提到曾更換過轉向機總成總成，甚至是多次更換的情況。作為產品宣傳亮點的eps電動助力轉向系統，如今出現轉向失靈、轉向機故障等影響行車安全的質量問題，難負「專業團隊精心調校」之名。
有車主表示，威旺m20購買不到三年轉向機已更換兩次，目前又出現了轉向異響問題，經維修人員檢查後，再次確定為轉向機故障問題，這種令車主疲於應付的情形在北汽威旺的車主身上並不鮮見。
從投訴故障點來看，北汽威旺電動助力轉向系統異響、轉向卡滯、轉向機故障位列投訴前三，除此之外還有打轉向沉重、方向盤不正、故障燈亮等問題。從車主反映的情況來，轉向卡滯是最大抱怨點之一，在行駛過程中轉向不順暢，會出現一頓一頓的卡滯現象，並且伴發抖動、異響等問題。除此之外，跑高速時車輛還會出現跑偏問題，方向擺動且向左向右轉動方向盤時助力力度也不同。
車主表示曾多次做過四輪定位及動力平衡，但都不能解決該問題。
投訴資料顯示，目前2014款威旺m20問題最為集中，而威旺m50f轉向系統相關投訴則均集中在2017款車型中，批次性問題特徵較為明顯。如上圖所示，北汽威旺轉向系統故障投訴多發於購車1-3年之間，尤其轉向卡滯、轉向機故障問題多集中於這一階段。可見，北汽威旺電動助力轉向系統，質量可靠性或存在瑕疵。
車企應該重視 轉向系統缺陷問題當召回處理
北汽威旺轉向機
實際上，電動助力轉向系統主要零部件為轉向機、控制模組ecu、扭矩感測器等。其主要工作原理為轉動方向盤時，扭矩感測器將扭曲度轉換為電訊號，並將扭矩訊號輸出到控制模組ecu。ecu再根據發動機轉速訊號、車速訊號及扭矩感測器訊號等，輸出控制助力電動機的電流，增加或減少助動力。
如果系統工作正常的話，直線行駛時不轉動方向盤，ecu則判定不向助力電機施加電流產生助力。在轉動方向盤時，通過讀取波形感測器1、2的電壓波形相對位移來施加電動助力。如果感測器訊號、控制模組ecu或轉向機傳動機構存在異常，都有可能導致電動助力轉向系統卡滯甚至失效等問題的出現。
綜合此前其它車企針對eps電動助力轉向系統缺陷進行的召回案例來看，扭矩感測器、控制單元ecu內部元器件焊接強度不足、線束接外掛程式針腳腐蝕開焊，極端情況下都會導致車輛轉向助力下降。除此之外，例如轉向機內部齒輪機構質量不佳，在長期使用下可能會影響到車輛的操控，存在安全隱患。而結合北汽威旺目前轉向系統投訴情況來看，極大可能存在產品質量缺陷，因此，亟需北汽威旺廠家進一步調查**商，以防電動助力轉向系統更多批次性缺陷產品流入市場。
然而，從北汽威旺車主的投訴內容來看，無論是車企還是經銷商，目前對於轉向卡滯、轉向機故障似乎並不以為然。有車主向車質網抱怨，北汽威旺4s店的售後服務技術及規範性實在糟糕，不僅經多次檢修都無法確定故障原因，且如果車輛在質保期內出現故障問題，4s店會以沒配件等理由拖延解決。此後車主多次打**4s店不接**，廠家客服400也經常處於無人接通狀態。
而一旦出了質保期，4s店就會「主動」讓車主自費維修更換配件，車主普遍認為這顯然不是想要解決問題的態度。而根據北汽威旺在車質網後台相關處理資料，也反映出北汽威旺售後服務管理水平呈現明顯下滑趨勢，需要引起廠家高度重視。
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