1樓：匿名使用者
"日前，中國質量協會使用者委員會、清華汽車工程研究院和車人網共同發布了《2023年二季度中國汽車產品質量與售後服務質量投訴分析報告》。報告顯示，相比上季度，使用者對汽車質量問題的投訴比率呈上公升趨勢，達到63.4％，服務質量投訴36.
6％。無獨有偶，中國消費者協會日前也表示，今年上半年，涉及汽車質量、安全、**和合同等問題的投訴有所上公升，汽車投訴仍是熱點。
由於汽車質量問題事關消費者的生命、財產安全，因此一直備受關注。近年來，由於汽車**的不斷下滑，汽車質量縮水問題也日益凸顯，成為消費者心頭揮之不去的陰霾。
汽車產品質量問題成熱點
「使用者對汽車質量的投訴在總投訴量中仍占多數，相比上個季度，產品質量問題的投訴比率呈上公升趨勢。」據中國質量協會使用者委員會負責人介紹，今年第二季度共收到使用者投訴1346例，有效投訴樣本為1218例。
中消協相關負責人介紹說，今年上半年，汽車安全投訴上公升19.7％。汽車質量的好壞及零配件的真假直接關係到消費者的生命安全，汽車自燃、質量的隱患，不僅給消費者造成直接的威脅，而且對他人也構成潛在的危害，後果非常嚴重。
據悉，與第一季度相比，今年第二季度中國汽車產品及服務質量投訴主要呈現三大特點：一是合資廠家汽車產品的投訴有上公升趨勢，主要原因是一些汽車產品的宣傳與汽車使用者體驗存在差距較大，引發投訴；二是新購汽車產品在半年內重要零部件出現問題的投訴增多；三是輪胎和車身附件的投訴比例上公升。
上半年，汽車質量投訴上公升5．6％。表現在「三包」期內質量差，發動機、變速箱、制動器等關鍵零部件都存在問題，多次修理不好，超出「三包」期收取高額修理費用。假冒配件等層出不窮；一些廠家所謂的「4s」店也利用消費者不懂技術，騙取消費者更換無故障零件，付出高額費用。
此外，汽車合同投訴上公升35.8％。國家尚未出台專門處理汽車質量糾紛的規定，個別廠家就以此為藉口，制定對消費者不利的條款。
有些廠家要求消費者在主張質量權利時，必須同時提供國家檢測部門出具的檢測報告，但檢測機構目前還不多，且檢測費用昂貴並不是一般消費者所能承擔的。而且有的汽車檢測機構還不接受個人的委託，檢測難成了消費者維權的瓶頸。
2樓：
這個很難說，最好是具體情況具體分析！
汽車降價配置會不會也降會不會全盤縮水
3樓：
降價是經銷商行為，是市場決定的，經銷商向廠家進貨的錢還是一樣的，同一年款的車廠家生產的質量也都一樣。也就是主機廠把車生產出來賣給經銷商的**都是一樣的，至於你經銷商要賣多少就是你經銷商的事了，原價賣你就賺得多，降價賣你就賺的少。
現在很多經銷商靠賣車是不賺錢的，品牌越好的車越是這樣，有些品牌甚至賣一輛虧一輛，經銷商都是靠手續費、保險返點、年度廠家返點、保養改裝等等七七八八費用來賺錢。
然後說到簡配的問題，主機廠是會簡配的，一般是兩種情況，第一是官方降價，那就不得不簡配來降低成本；第二種情況就比較常見，一款車生產批次多了後就會有降低成本的需要，往往在一些你看不到的地方會簡配，所以同一款車一般前幾批次是最好的，越往後肯定會有差別
剛買的國三的五羊本田喜悅100踏板車，才知道質量的確不如以前。為什麼質量會縮水呢，幾十年的牌子了，
4樓：
越是老的牌子，越往後越不注意品質。因為已經打下了口碑，就算東西質量下來了也不愁銷量。現在的東西，比如家用電器什麼的，用料也是越來越薄了，倒是很多剛開始打口碑的品牌東西不錯
5樓：回憶沙漏
因為是合資的品牌，當然有中國人管理，以前是日本管理的生產流水線，現在是中國人，自己腦補吧，中國最缺德
6樓：千王牌
人工、物價上 漲、利潤下降、就出現了現在的情況
7樓：刺你的溫柔
現在不行了，還不如買別的
為什麼現在一汽大眾的車質量不如上海大眾的？包括捷達這一經典車型也都嚴重縮水！！！
8樓：匿名使用者
產品縮水是必然的，車型上市時間長，競爭力下降就只能打**戰，要想**有競爭力，生產的東西就能省則省，好降低成本。
至於南北2個大眾的質量問題呢，就是仁者見仁智者見智了。
但是我認為一汽大眾的車不如上海大眾
1、看做工，同級別的車現在一汽的做工的確不如上海大眾的。
2、看市場，作為跟帕薩特的更新車型的邁騰，銷售量和帕薩特比起來簡直能用可憐來形容。這幾個月銷量還可以
3、有很多人不喜歡一汽大眾，我認為可能和老寶來和新寶來有關，其實縮水最嚴重的不是捷達而是寶來，縮水程度使該車型整整降低了乙個檔次，因為新寶來的做工和質量和老寶來也確實沒發比。傷了很多寶來車友的心。
9樓：
誰跟您說的啊！還是一汽的好！上汽的普桑和桑3000是共存的，都在賣呢！你看看現在馬路上有方頭捷達嗎還！再有一汽的車型多多啊！別搞錯了
10樓：
你喝大了吧!!!!!!!!!
一汽大眾自從吞併奧迪後,技術突飛猛進,現已掌握最核心的尖端技術:tsi
縮水???現在的普桑沒縮水?你借輛開開試試????連座椅填充物都換了,硬!!
11樓：又壓雙黃線
確實上海大眾的問題好像多一點，捷達好過桑塔納，邁騰好過領域，高爾夫好過polo。
12樓：匿名使用者
首先澄清一下，一汽大眾的質量絕對要高於上海大眾，一汽大眾發動機（tsi）技術是目前全球發動機技術最先進的，這些最新的技術和平台全部是先用在一汽大眾的車上，然後才運用到上海大眾的車上的，捷達、速騰是在減配而且減得很利害，但也是受國內車市擠壓導致的，只能說不是一汽大眾不想造好車，而是中國目前這個市場條件，不允許他造好車，工廠要生存，工人要吃飯，要有市場占有率，那只能偷工減料，降低成本，大家廝殺！這是我個人的一點看法，如有不同，還望諒解！
13樓：匿名使用者
賣貴了你買嗎？ 一汽的一直比 上海的好 你又想便宜 有想好 本來就比較矛盾。 羊毛總在羊身上 什麼東西都有他的成本**底線的。
14樓：快樂無限
好和壞是相對的，捷達耐用，但是空間小，普桑維修費用很低。邁騰科技含量高，但是沒有買它做商務車的，不大氣。至於高爾夫，兩廂車之父，nn的油耗忒大了，我的百公里9~10個油，不過說實話，用的很不錯，就是維修工時太貴了，我換了個汽油幫浦光幫浦1968大元啊，加上工工時和其它檢測，要了我3000多啊！！心疼
15樓：匿名使用者
一汽的質量比上海的好，不要搞錯了。
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