1樓：安全護航
能確定電瓶是好的？往往都是電瓶效能不一致縮短了里程，用電70%後，帶載測量電瓶電壓，特別低的就是壞的。
電動車耗電快是怎麼回事
2樓：匿名使用者
電動車耗電快有如下原因：
1、當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。
具體解決辦法：在充電時注意環境溫度。
2、電瓶用的時間長了，極板老化。
具體解決辦法：更換新的電瓶。
3、電機，如果電機陳舊，碳刷磨損嚴重，軸承潤滑不好等原因，都會消耗大量電能而輸入機械能不足。
具體解決辦法：更換電機。
3樓：電動車創業達人
電動車掉電快的原因終於被我找到了，有了這方法，省錢解決問題
4樓：修車小陳
電動三輪車這裡有異響，師傅教你一招，不再費電還能跑的遠
5樓：獨孤求敗
輪胎氣太少，我的電瓶車20公里里程，前輪破胎充滿電只能跑8公里。
6樓：蹇採白延家
電瓶老化了，使用兩到三年的電瓶還能跑20公里已經不錯了
7樓：匿名使用者
舊電池，電池不行了，
新電池，電池有10a，12a，14a，16a，20a.等，如果你這個車速度比較快的話，那麼耗電也快。那麼可以換個安時高一點的電池
8樓：板浩博
全新電瓶，才走兩公里多點，就去了一半的電
9樓：yzy姚澤義
1控制器和電機功率過大、2輪胎氣壓偏低、3前輪或後輪電機的軸承有問題、4剎車不回位 都直接影響到電動車的耗電量
10樓：匿名使用者
電池的壽命差不多了 。
電動車只是個代步工具，不是電單車。跑得太快，放電電流太大，對壽命影響較大。
11樓：匿名使用者
你扭電門的右手，每次加速的時候都慢一點扭它，耗電會少很多。
12樓：小欒
電動車耗電快有關的主要有：蓄電池，充電器，驅動電機，線路，控制器，照明等。
①電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量**，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
②第一輛電動車於2023年製造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，型別也多種多樣。
中文名：電動車
外文名：electric cars
發明人：古斯塔夫·特魯夫
發明人國籍：法國
最初動力：直流電源
電動車市場：中國大陸
①電動車輛在國民經濟中所佔份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。
②千訊諮詢發布的《中國電動車輛行業市場調查分析報告（2015）》顯示，2023年電動車輛消費規模為350億元左右，2023年電動車輛消費規模為400億元左右，2023年電動車輛消費規模為450億元左右，2023年電動車輛消費規模為484億元左右，2023年電動車輛消費量為528億元左右。
③消費者消費偏好的改變也將會影響電動車輛企業市場競爭格局的變化。消費者消費偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經濟的好轉，居民消費水平的提高，節能意識增強，對電動車輛的質量要求也隨之提高。
未來電動車輛行業潛力空間巨大，5年後行業消費量將超過700億元。
④深圳市交委、市***2023年9月8日聯合發布《關於2023年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事項的通知》等檔案，出台多條鼓勵電動小汽車購買的新政，包括設定汽車租賃指標4000個、動態調整單位和個人指標分配比例、享受路邊停車首小時免費等。深圳還給已經申請到電動小汽車增量指標的市民提供了更誘人的政策，也就是調整了個人申請普通小汽車增量指標的政策。原來規定「名下沒有在本市登記的小汽車」的市民才能申請普通小汽車指標，但是最新的政策調整為：
「名下僅有1輛電動小汽車，且該車系使用電動小汽車增量指標購買，並於2023年12月31日前登記上牌」的市民可以再申請乙個普通小汽車指標。
電動車電瓶電量突然下降很快是什麼原因？
13樓：修車的小陳
電動車電池電量下降快，其實不用換電瓶，師傅教你正確使用電池
14樓：匿名使用者
根據你的測量結果，主要將電耗盡的資料。當電車無法驅動時，如果測量出的電壓低於12v，說明電瓶內部極板已經老化。建議將兩節僅有11v電壓的電瓶換掉，或者整組更換。
電池總是壞的很快？六大損傷電動車電池的原因
一、「小馬拉大車」現象
以「輕鬆購電動自行車」小編的經驗，這種現象往往出現在大型豪華型的電動自行車上。
目前市場上的豪華型電動自行車由於款式新、豪華大方，普遍受到消費者歡迎，但絕大部分豪華款式電動自行車行駛功率在300w以上，甚至達到350-360w，很多電動自行車廠家和經銷商為了降低成本，追求利潤，配置電池的實際容量與電動機功率並不匹配，其中以10ah居多。
按行駛功率350w計算，行駛的平均電流為350w/48v=7.3（a），而實際新的10ah電池以7.0a放電，持續時間只有90-95min左右，6-dzm-12電池以7.
0a放電，放電時間在110-115min左右，若配置6一dzm一12電池也只能勉強應付。
「小馬拉大車」的現象使得電池容量衰減加快，車輛續行里程下降明顯，導致使用者抱怨不斷，影響整車和電池聲譽。因此，一旦整車的配置確定，選擇合適規格的電池是很必要的。
如行駛功率為300-350w的電動自行車配置48v/14ah以上容量的電池是必要的。科學的做法是一組新電池起碼要保證該車一次充電能行駛的時間不低於2小時。
二、剎車閘過緊現象
剎車過緊這種現象一般出現在配置大容量電池的電動車上。
因為配置大容量電池，自然電動車自身也要變重。故生產廠家在整車出廠時，為了保證車輛行駛時剎車可靠安全，把剎車閘校得較緊，導致車輛在無負載空轉時電流偏大，自耗功率增大。
以配置48v350w電機的電動自行車為例，一般正常空轉電流在1.0±0.1a範圍內，但目前我們在市場測得最大的空載電流有1.
5a甚至接近2.0a的，導致電動自行車行駛時電池負荷增大，續行里程降低。
有效的解決辦法是，整車組裝後應對空載電流進行檢測，並調節剎車閘至合適的位置。
三、控制電器耗電現象
當前許多市場的無刷電機所配置的車鎖，開關控制的電路不是電器主迴路，這種結構的優點，一是車鎖負荷降低，能減少車鎖的成本，二是避免車鎖大電流通過，降低了車鎖的耗電發熱，延長了車鎖的使用壽命。
但其弊端是：該車鎖的使用，易導致電池組的過放電。從市場上實測的情況來看，此類車鎖關閉後，控制器的耗電電流一般在15-25ma左右，最小的也有5ma，最大的自耗電流（特別是帶防盜報警裝置的車輛）為150ma左右。
以耗電電流100ma為例，20ah電池大概也只能持續12晝夜左右。長期連續的耗電導致很多車輛在經銷商處待到車輛銷售時，發現電池已經沒有電了，甚至有的單只12v電池電壓已經只有5v、6v，造成過放電，而經銷商或使用者又誤以為是電池不儲存電。
四、控制器限流值隨意放大現象
經市場抽樣測試，目前電動自行車廠家生產的車輛，特別是豪華型的電動自行車，控制器限流值普遍偏大。大家都知道，增大限流值直接影響蓄電池的壽命是顯而易見的。
研發人員在設計時，為了體現車輛啟動時「有勁」，往往只想到了增大控制器的限流值，而忽略了電機在此限流值下的效率，因為我們只需要的是有效功率，即電流（i）×電壓（u）×電機效率（η），同時u與電流l大小有關。
同一組電池，電流l越大，端電壓u越低，對不同規格的電池，相同電流放電，容量越大，u越高，電機的效率與電流有關，假如控制的限流值已經在電機效率曲線的下降區域，甚至是效率曲線下降拐點以下，那麼增長限流值是徒勞的。
因此考慮電池在該電流負荷下的電壓下降的同時，不能忽視了電機效率（η）值。控制器的限流值必須在電機效率曲線下降的拐點內，不能盲目增大限流值。
五、電源箱體過於密封及電源保險絲發熱現象
綜觀當前市場上電動自行車所用的電源箱體絕大部分是封閉的，電池充電時特別是充電末期均能產生一定量的氫氣及少量的氧氣聚集在電源箱體的頂部，這給電源箱體的安全帶來隱患，當遇到火花或熱源時將導致**。
一般所說的「電池**」實質上是指「電源箱體**」。而保險絲（特別是安裝在電源箱體上的）由於是長時間承受大電流通過，使保險絲座發熱失去彈性，導致接觸不良，產生熱量軟化甚至熔化電源箱體上的abs塑料，並產生火花，也可能引起電源箱體**。因此，設計時必須考慮電源箱體空氣通暢，避免密閉。
六、充電器引數選取不恰當及引數漂移現象
眾所周知，充電器的引數準確與否，直接影響到電池的使用壽命。目前普遍使用的三階段式充電器，其主要技術引數是恆流電流、最高電壓、轉換電流和浮充電壓，其中最高電壓和轉換電流是決定一組電池能否充足電及過充電量大小的兩個重要引數，恆流值的大小在一定範圍內只是決定充足電所需時間的長短。
而浮充電壓只要不是偏移範圍很大，不長時間浮充，對電池的充電程度影響不大。對乙個規格的電池組所要求的引數肯定是乙個範圍值，而對每只充電器來說，肯定是乙個值。
以36v/10ah充電器為例，最高電壓要求為44.1-44.7v，轉換電流要求為350-400ma，充電器在選取引數時，高電壓和轉換電流應該平行選取，即最高電壓選擇下限值，轉換電流也應該取下限值最高電壓取上限值，那麼轉換電流也應取上限值。
這樣選取比較理想。
反之，若高電壓取下限值（44.1v），而轉換電流取上限值（400ma），則導致電池組在冬天時充電不足，使得行駛時電池無力，從目前市場反映情況來看，充電器廠家按此方法比較多，目的是避免電池膨脹，減少麻煩，但存在電池充不足的問題，若高電壓取上限值（44.7v），而轉換電流取下限值（350ma），則導致夏天電池過充電量大，易引起電池膨脹。
另外困擾充電器引數準確性的問題是充電器引數發生漂移。
第一類情況是冷熱狀態引數漂移，熱態比冷態的最高電壓值下降0.1v-0.35v，產生該類問題的原因是電子元件的選取不當或老化條件不到位，在這次新的自行車蓄電池及充電器輕工行業標準起草中，已把引數漂移作為考核指標。
第二類情況是充電器隨車攜帶受到振動而漂移，這類引數漂移可能發生的概率很大，對電池造成的危害也是致命的，建議在銷售車輛時向使用者說明充電器不要隨車攜帶的原因，並在充電器內部結構上採取相應的防震措施。
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