1樓：
齒輪幫浦是輸送高粘度液體較為理想的裝置，其應用範圍廣泛。
目前，儘管國內企業已生產出不少適於輸送高粘度液體的齒輪幫浦，但由於測試手段不完善，在材料選擇、洩漏與雜訊防治方面仍存在一些問題。特別是國產高粘度齒輪幫浦在效率、可靠性與使用壽命等方面與國外產品存在較大差距。因此，我國石油和化工等行業所使用的高粘度齒輪幫浦多數仍依賴進口。
國內外高粘度齒輪幫浦的發展特點如下：
齒輪結構
高粘度齒輪幫浦的齒輪常見的有直齒、斜齒、人字齒、螺旋齒，齒廓主要有漸開線和圓弧型式。通常小型齒輪幫浦多採用漸開線直齒輪，高溫齒輪幫浦常採用變位齒輪，輸送高粘度、高壓聚合物熔體的熔體幫浦多採用漸開線斜齒輪。齒輪與軸製成一體，其剛性及可靠性高於齒輪與軸單獨製造的齒輪幫浦。
國外低壓齒輪幫浦的齒輪常採用方形結構，即齒輪的齒寬等於齒頂圓直徑。而高壓場合使用的高粘度齒輪幫浦的輪齒寬度小於其齒頂圓直徑，這是為了減小齒輪的徑向受壓面積，降低齒輪、軸承的載荷。
幫浦體及加熱方式
一般來說，齒輪幫浦的幫浦殼越重，其耐溫度、耐壓強度也越高。幫浦體材料常採用球墨鑄鐵，亦可採用鑄造鋁合金硬模熔鑄而成，或採用擠壓鋁合金型材加工製造。當輸送的介質具有腐蝕性時，可採用成本較高的不鏽鋼材料。
國外高粘度齒輪幫浦多採用含鎳、鉻量高的合金鋼作為幫浦殼材料，這種材料在強度、可靠性及成本方面的綜合性能較好。為解決齒輪幫浦的困油現象，通常在幫浦蓋上開設對稱的卸荷槽，或向低壓側方向開設不對稱卸荷槽，吸液側採用錐形卸荷槽，排液側為矩形卸荷槽，卸荷槽的深度也比液壓工業中所用的齒輪幫浦要深。
由於高粘度齒輪幫浦輸送的介質粘度較高，為減小流動阻力，提高幫浦的吸液能力，必須對介質進行加熱或保溫。通常採用電熱元件加熱，可使粘性液體受熱均勻。若溫度波動不大，輸送的高粘度液體容易發生降解時，建議採用流體加熱方式，特別是排量大的齒輪幫浦。
流體加熱又分內建、外接式結構。所謂內建式是指在齒輪幫浦幫浦體或端蓋的內部設計突熱套，外接式則是通過螺栓將夾熱套與幫浦體聯接在一起。往夾套內通入蒸汽、導熱油，還是冷卻水，要根據介質具體情況而定。
內建式適用於對輸送液體溫度均勻性要求較高，或要求對高溫液體進行均勻冷卻的場合。當電加熱方式缺乏安全性或對溫度控制要求不高時，可採用外接式結構。美國viking公司生產的內嚙合齒輪幫浦，其幫浦頭部分的夾套可以對輸送流體的溫度進行控制，無論是在高溫或低溫環境下，均可帶外接式夾套
軸承材料、結構與潤滑
高粘度齒輪幫浦的軸承通常採用滑動軸承，並在軸承內壁的非承載面上專門設計螺旋式流道，螺旋槽的旋向與齒輪軸的轉向相同。軸承外端與幫浦的進液口相通，軸承內端的螺旋槽與輪齒根部（真空部位）相通。當軸旋轉時，借助螺旋作用及軸承兩端的壓力差，將軸承外部的低溫液體吸入軸承，對軸承進行潤滑和冷卻後，流入剛脫開嚙合的齒間，構成乙個潤滑充分、散熱快的螺旋自吸式低壓潤滑系統。
該潤滑方式的優點是：進入軸承的潤滑液全部是低溫介質，粘性潤滑液易於形成承載能力強的動壓油膜。大量的潤滑液迴圈不斷地帶走軸承的熱量，對軸承起到良好的潤滑和冷卻作用。
由於有充足的液體去填充剛脫離嚙合的輪齒根部，大大改善了齒輪幫浦的自吸效能，避免了吸空現象，不僅可以提高容積效率，也有利於減輕氣蝕、降低雜訊。四川省機械研究設計院採用將滑動軸承浸泡在介質中，並通過特殊孔道強制潤滑，該技術已在維綸、滌綸、橡膠、樹脂、化肥等領域的齒輪幫浦上獲得成功應用。
軸承的材料常用工具鋼，並經表面硬化處理，以提高它的抗膠合能力。如果輸送介質含磨損性顆粒，則應採用很硬的軸承材料，如陶瓷。近年來，gs－1聚四氟乙烯鋼鐵複合材料被認為是較為理想的滑動軸承材料。
它由冷軋薄鋼板（基體）、燒結球形多孔青銅粉或銅網（中間層）、聚四氟乙烯（表面層）三層材料復合而成，兼有金屬和聚四氟乙烯塑料的優點。在此材料的基礎上，上海材料研究所又研製出效能更優的sf型三層復合自潤滑材料，它以青銅絲網代替青銅粉層，表層的塑料配方經過精心篩選。這種軸承材料耐疲勞、承載能力高、摩擦係數小、使用壽命長，是提高齒輪幫浦技術效能的新穎軸承材料。
吸排油口
高粘度齒輪幫浦的吸液口管徑一般較大，有時採用擴散形吸液口來擴大低壓區的容積，以降低入口液體的流速，減小幫浦的吸液阻力。這種結構還可以減小作用在軸頸及軸承上的徑向力，延長高粘度齒輪幫浦的使用壽命。
止回閥與安全閥
在齒輪幫浦的輸出管路上安裝有乙個止回閥，這樣在檢修幫浦及輸出管道時，系統中的液體不至於倒流；齒輪幫浦帶負荷停車時，在其輸出管道內產生區域性真空，可防止幫浦倒轉。高粘度齒輪幫浦的出口管路上還設定安全閥等保護裝置，這樣一旦幫浦的出口通道發生堵塞，就可以開啟安全閥卸壓。安全閥可以與幫浦體或幫浦蓋鑄成一體，也可以單獨裝配
2樓：書中某頁
**高粘度齒輪幫浦的發展特點 ：
1、齒輪幫浦是輸送高粘度液體較為理想的裝置，其應用範圍廣泛。
2、目前，儘管國內企業已生產出不少適於輸送高粘度液體的齒輪幫浦，但由於測試手段不完善，在材料選擇、洩漏與雜訊防治方面仍存在一些問題。
3、特別是國產高粘度齒輪幫浦在效率、可靠性與使用壽命等方面與國外產品存在較大差距。
因此，我國石油和化工等行業所使用的高粘度齒輪幫浦多數仍依賴進口。
國內外高粘度齒輪幫浦的發展特點如下：
1、齒輪結構
高粘度齒輪幫浦的齒輪常見的有直齒、斜齒、人字齒、螺旋齒，齒廓主要有漸開線和圓弧型式。
通常小型齒輪幫浦多採用漸開線直齒輪，高溫齒輪幫浦常採用變位齒輪，輸送高粘度、高壓聚合物熔體的熔體幫浦多採用漸開線斜齒輪。
齒輪與軸製成一體，其剛性及可靠性高於齒輪與軸單獨製造的齒輪幫浦。國外低壓齒輪幫浦的齒輪常採用方形結構，即齒輪的齒寬等於齒頂圓直徑。
而高壓場合使用的高粘度齒輪幫浦的輪齒寬度小於其齒頂圓直徑，這是為了減小齒輪的徑向受壓面積，降低齒輪、軸承的載荷。
2、幫浦體及加熱方式
一般來說，齒輪幫浦的幫浦殼越重，其耐溫度、耐壓強度也越高。幫浦體材料常採用球墨鑄鐵，亦可採用鑄造鋁合金硬模熔鑄而成，或採用擠壓鋁合金型材加工製造。當輸送的介質具有腐蝕性時，可採用成本較高的不鏽鋼材料。
國外高粘度齒輪幫浦多採用含鎳、鉻量高的合金鋼作為幫浦殼材料，這種材料在強度、可靠性及成本方面的綜合性能較好。
為解決齒輪幫浦的困油現象，通常在幫浦蓋上開設對稱的卸荷槽，或向低壓側方向開設不對稱卸荷槽，吸液側採用錐形卸荷槽，排液側為矩形卸荷槽，卸荷槽的深度也比液壓工業中所用的齒輪幫浦要深。
由於高粘度齒輪幫浦輸送的介質粘度較高，為減小流動阻力，提高幫浦的吸液能力，必須對
介質進行加熱或保溫。
通常採用電熱元件加熱，可使粘性液體受熱均勻。
若溫度波動不大，輸送的高粘度液體容易發生降解時，建議採用流體加熱方式，特別是排量大的齒輪幫浦。流體加熱又分內建、外接式結構。
所謂內建式是指在齒輪幫浦幫浦體或端蓋的內部設計突熱套，外接式則是通過螺栓將夾熱套與幫浦體聯接在一起。往夾套內通入蒸汽、導熱油，還是冷卻水，要根據介質具體情況而定。
內建式適用於對輸送液體溫度均勻性要求較高，或要求對高溫液體進行均勻冷卻的場合。當電加熱方式缺乏安全性或對溫度控制要求不高時，可採用外接式結構。
美國viking公司生產的內嚙合齒輪幫浦，其幫浦頭部分的夾套可以對輸送流體的溫度進行控制，無論是在高溫或低溫環境下，均可帶外接式夾套。
軸承材料、結構與潤滑 高粘度齒輪幫浦的軸承通常採用滑動軸承，並在軸承內壁的非承載面上專門設計螺旋式流道，螺旋槽的旋向與齒輪軸的轉向相同。
軸承外端與幫浦的進液口相通，軸承內端的螺旋槽與輪齒根部(真空部位)相通。當軸旋轉時，借助螺旋作用及軸承兩端的壓力差，將軸承外部的低溫液體吸入軸承，對軸承進行潤滑和冷卻後，流入剛脫開嚙合的齒間，構成乙個潤滑充分、散熱快的螺旋自吸式低壓潤滑系統。
該潤滑方式的優點是：進入軸承的潤滑液全部是低溫介質，粘性潤滑液易於形成承載能力強的動壓油膜。
大量的潤滑液迴圈不斷地帶走軸承的熱量，對軸承起到良好的潤滑和冷卻作用。由於有充足的液體去填充剛脫離嚙合的輪齒根部，大大改善了齒輪幫浦的自吸效能，避免了吸空現象，不僅可以提高容積效率，也有利於減輕氣蝕、降低雜訊。
四川省機械研究設計院採用將滑動軸承浸泡在介質中，並通過特殊孔道強制潤滑，該技術已在維綸、滌綸、橡膠、樹脂、化肥等領域的齒輪幫浦上獲得成功應用。 軸承的材料常用工具鋼，並經表面硬化處理，以提高它的抗膠合能力。
如果輸送介質含磨損性顆粒，則應採用很硬的軸承材料，如陶瓷。近年來，gs-1聚四氟乙烯鋼鐵複合材料被認為是較為理想的滑動軸承材料。它由冷軋薄鋼板(基體)、燒結球形多孔青銅粉或銅網(中間層)、聚四氟乙烯(表面層)三層材料復合而成，兼有金屬和聚四氟乙烯塑料的優點。
在此材料的基礎上，上海材料研究所又研製出效能更優的sf型三層復合自潤滑材料，它以青銅絲網代替青銅粉層，表層的塑料配方經過精心篩選。
這種軸承材料耐疲勞、承載能力高、摩擦係數小、使用壽命長，是提高齒輪幫浦技術效能的新穎軸承材料。 吸排油口 高粘度齒輪幫浦的吸液口管徑一般較大，有時採用 擴散形吸液口來擴大低壓區的容積， 以降低入口液體的流速，減小幫浦的吸液阻力。
這種結構還可以減小作用在軸頸及軸承上的徑向力，延長高粘度齒輪幫浦的使用壽命。 止回閥與安全閥 在齒輪幫浦的輸出管路上安裝有乙個止回閥，這樣在檢修幫浦及輸出管道時，系統中的液體不至於倒流;齒輪幫浦帶負荷停車時，在其輸出管道內產生區域性真空，可防止幫浦倒轉。
高粘度齒輪幫浦的出口管路上還設定安全閥等保護裝置，這樣一旦幫浦的出口通道發生堵塞，就可以開啟安全閥卸壓。安全閥可以與幫浦體或幫浦蓋鑄成一體，也可以單獨裝配。
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