1樓：匿名使用者
您好，常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如eq6100型發動機），這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
開啟氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法檢視哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸 ，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。
具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標準間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。
2樓：漂泊異地大本營
對著進氣管口的就是進氣門
汽車發動機的氣門是進氣門調大一些還是排氣門調大一些啊 30
3樓：
現在的汽車發動機多是液壓挺柱，自動消除配氣機構的氣門間隙，不用人工調節氣門間隙。
如果不是液壓挺柱，則需要人工調整氣門間隙，排氣門間隙一般要稍大於進氣門，基於兩個原因：
1、排氣門工作時膨脹的更長，如果氣門間隙不足，會導致排氣門無法關死；
2、排氣門座圈較進氣門座圈更易磨損，如果氣門間隙不足，會導致排氣門無法關死。
4樓：尚寧大詞
你搞錯了。。。。進氣門比排氣門大好不好。進氣是靠真空吸氣，而排氣是擠壓廢氣（**之後壓力很高）使之排出去，排氣比進氣容易，所以進氣門要大點，
5樓：汽車大師周伯通
回答您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~
你好，由於進氣是被吸進去的，而排氣是推出 去的，因此進氣比排氣更困難，而且進氣越多，燃燒得更好，發動機的效能也更好。進氣靠真空吸氣，排氣為擠壓將廢氣推出。因此排氣較進氣容易。
為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒，因此，需要更多的進氣，為此，進氣門就需要調大一點
6樓：匿名使用者
如果是機械挺柱，當然是排氣門間隙略大些。
無論如何，嚴格按使用者手冊規定的氣門間隙進行調節。
7樓：創作者
排氣門，因為排氣門更熱，膨脹的更大些。
一般汽油發動機的進排氣門間隙各是多少
8樓：伍貳予
1、進排氣門的氣門間隙分別不同，進氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由於車型不同，對氣門間隙的要求也不同，進氣門一般在15——20個絲，排氣門在25——30個絲之間。
2、設定氣門間隙的主要作用：
3、因為發動機工作溫度高，由於熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。
4、間隙過大會導致氣門關閉不嚴密,影響發動機工作、造成進氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產生衝撞、氣門響等現象；
5、間隙過小會導致氣門關閉不嚴密（沒有空間）產生噪音並磨損加劇、發動機無力等現象。
6、調整氣門間隙需要在熱車狀態後才算最正常的工作狀態。
7、目前市場上多數汽車均採用液壓氣門挺桿，是自動調節氣門間隙的，基本上能消除此種現象。當然，一旦損壞就只能更換，無法調整。
9樓：匿名使用者
一般進氣0.2，排氣0.30.02,0.03mm。
10樓：
進氣0.2，排氣0.30.02,0.03mm
調一缸氣門看四缸的進氣門還是排氣門
11樓：途虎話養車
四缸機調一缸氣門間隙，一、四缸活塞都在上止點，一缸點火工作四缸排氣完成。調一缸氣門間隙沒有必要這樣看嘛，將發動機曲軸皮帶盤的記號對準缸體上的記號一缸和四缸活塞都在上止點，至於是哪個缸工作你用手感覺這兩個缸的氣門搖臂有沒有間隙，如果是一缸工作一缸的兩個氣門搖臂都有間隙。如果是四缸兩個搖臂都有間隙那就是四缸工作，一缸排氣，這時再轉動曲軸一圈就是一缸工作就可以調一缸氣門間隙了。
12樓：曉月秋痕
安點火順序雙排不進，的調法去調把，
柴油機氣門是進氣門間隙大於排氣門還是排大於進
13樓：
進去門比排氣門大。
進氣是靠真空吸氣進去的，而排氣則是通過擠壓方式推出去的。其次為了發動機內部可以獲得更多的新鮮空氣，從而提公升整車的動力效能，自然是需要更多的進氣，所以進氣門無疑是要弄得更大一點的，而排氣門就沒這個需求。
進氣門的間隙，一般都在0.20mm~0.25mm的範圍區間之內。
而排氣門的間隙，由於受熱膨脹的緣故，是比進氣門側更大的，所以間隙自然就需要大一些，一般在0.29mm~0.35mm之間。
14樓：格局縱綸
一般排氣閥要比進氣閥大些。氣閥間隙的數值與氣閥的大小、材料和工作溫度有關，隨機型而異。每一種柴油機都有規定的氣閥間隙值。四衝程柴油機的進、排氣均採用氣閥式配氣機構。
15樓：匿名使用者
柴油機氣門在進氣門需要的間隙要比排氣門間隙要大。
進氣的時候，內外壓差小，需要更多的空氣進來，所以，進氣閥應該大一些。
排氣的時候，柴油機汽缸內的壓力比較大，排氣比較容易，間隙小一些也能通暢排氣。
為了增加進氣量，柴油機還可能使用增壓的辦法，通過增壓機將更多的新鮮空氣在進氣階段輸入氣缸。
16樓：
為了保證空氣氧氣充足，進氣門會比較大，但是排氣門也相當。
這個不好說丫。。
17樓：新舟山號
正常情況下排氣門間隙大於進氣門，但是也有些發動機進排間隙是一樣的。
18樓：學習者
是排氣門間隙大於進氣門間隙；原因是經過燃燒的高溫氣體通過排氣門時，使排氣門發生膨脹。如果你調反了會造成進氣不充分排氣不徹底。 選我吧 沒錯
19樓：匿名使用者
肯定是排氣門大了.排氣門的溫度高,氣門膨脹當燃大了.
如:康明斯b系列柴油機的進氣門間隙是:0.25mm.排氣門是0.50mm
上柴135(非增壓)的進氣門是:0.25-0.30mm.排氣門是:0.30-0.35mm.
20樓：匿名使用者
排氣門大於進氣門排氣門溫度高會伸長的。
請教各路高人，發動機進氣的氣門間隙和排氣的氣門間隙是一致的嗎？具體應該多少mm為準
21樓：匿名使用者
不同機型，氣門間隙的大小不同，根據實驗確定，一般冷態時，排氣門間隙大於進氣門間隙，進氣門間隙約為0.25～0.3mm，排氣門間隙約為0.3～0.35mm。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
22樓：民用風幕熱
各種發動機的氣門間隙是不一樣的
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