1樓：瀋陽萬通汽車學校
1、蓄電池存電不足； 線連線不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾感測器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 電晶體點火控制單元損壞或接線不良。
2、低壓電路故障的診斷方法大多採用電流錶或電壓表逐線檢查來排除故障點。
2樓：空就是白
一、低壓電路常見故障
1、蓄電池存電不足； 線連線不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾感測器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 電晶體點火控制單元損壞或接線不良。
2、低壓電路故障的診斷方法大多採用電流錶或電壓表逐線檢查來排除故障點。
二、高壓電路常見的故障
1、高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。
2、高壓電路的故障大多採用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
為什麼本田飛度有八個火花塞的，
3樓：笨不知道
本田飛度轎車發動機為四缸發動機，其採用四缸、電控多點順序噴射系統，而點火系統採用了智慧型雙火花塞直接點火系統。
採用雙火花塞直接點火的目的如下：
（1）雙火花塞直接點火能縮短火焰傳播的行程，提高可燃混合氣的燃燒速度，改善動力性指標，降低油耗。
（2）雙火花塞直接點火油時間差，適應工況需要，可實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。
（3）雙火花塞直接點火能改善燃燒條件，消除爆燃危害，延長相關部件的使用壽命。
（4）雙火花塞直接點火能提高點火系統的可靠性，不易出現「缺缸」故障。
（5）雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000r/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
由於智慧型雙火花塞直接點火系統採用了智慧型化軟體系統，使該車的動力性、經濟性和淨化性得到了提高，從而簡化了硬體系統的結構。
● 希望我的回答能對你有所幫助。
● 以上內容根據「笨不知道」個人經驗進行編寫，僅代表個人意見和見解，任何人不得任意修改、刪增；嚴禁抄襲。如需引用，請註明出處。
4樓：北京萬通汽車學校
那個是本田採用的智慧型分層點火方式，採用在1.3l排量的車上使用，而為什麼在1.3l的車上呢，是因為1.
3l排量小車主要是私家上下班使用居多，注重的低轉高扭及經濟節油的目的，所以在每個氣缸上面使用兩個火花塞，在每個氣缸壓縮行程完成時，點一次火，而緊接著另外乙隻火花塞也開始點火了，這樣的好處就是，不會在氣缸內有多餘的未燃燒的混合氣，同時點火時間也加長。
飛度有乙個火花塞不工作發動機故障燈亮嗎
5樓：匿名使用者
肯定會亮 。 會顯示某缸失火的故障 但不會報火花塞或點火線圈故障
6樓：匿名使用者
不亮，因為發動機認定是正常運轉，而實際你是缺了乙個缸
7樓：始祖鳥
飛度是每缸有兩個火花塞
如果只是其中乙個不工作的話，是不會對發動機有影響的，也不會亮幫障燈
8樓：玖月的九月
不亮不正常，亮之前還得有報警音才行，要不就是車有問題，本田車本身也就一般般
9樓：匿名使用者
固定故障怠速就會亮，偶發故障行駛20公里就會亮
10樓：華亮
飛度看分1.3和1.5 2種缺剛概率很低的
請問我的05年老的本田飛度'智慧型雙點火的發動機'8個火花塞的''我想更換火花塞'需要用什麼樣的火花
11樓：來自峨眉峰昂首挺胸的榆葉梅
原廠火花塞用的是 denso ，翻譯過來品牌就是」日本電裝」火花塞！
12樓：深圳勤勞的螞蟻
冠軍火花塞！mpl火花塞
為什麼本田飛度1.3l四缸有8只火花塞？還有什麼車使用雙火花塞點火
13樓：匿名使用者
火花塞多，爆發性好，力量大，增加動力，賓士的12缸也是兩個火花塞。同時降低尾氣排放。缺點設計複雜故障率高。
老款本田飛度1.3幾個火花塞
14樓：旖旎亂語
一共八隻火花塞，採用dsi智慧型雙點火系統，沒個缸有兩隻火花塞。
廣本飛度有幾隻火花塞?
15樓：泰覓夏仇良
飛度搭載了i-dsi智慧型雙火花塞順序點火式發動機，該發動機上共有8個火花塞，每缸2個，4個缸。
16樓：水和正瀧實
1.3l的
i-dsi
是雙火花塞智慧型點火系統
4缸8火花塞
4缸8氣門
1.5l是
vtec
是可變正時生虎償港鍛蕃蹬歌拳攻譁成系統
直列4缸16氣門水冷發動機
飛度1.3cvt和1.5mt誰價效比高?
17樓：匿名使用者
雖然大家也是fit,但是要注意發動機完全不同
1、飛度1.3cvt i-dsl智慧型雙火花塞順序點火系統
所謂i-dsi是intelli-gent-dualsequentialignition的縮寫，意思是智慧型雙火花塞順序點火。
智慧型化雙火花塞順序點火i-dsi系統，把通常1個汽缸1個火花塞控制點火方式改為在1個汽缸上安裝2個火花塞，分別設在進氣側和排氣側，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域範圍內的急速燃燒，同時降低了燃爆的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗的統一。
i-dsi系統的主要功能
ecu根據發動機轉速及進氣歧管壓力來控制進排氣側火花塞的點火相位。
怠速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度降低油耗
低速、低負荷 ：燃燒室內溫度較低的進氣側先點火，以促進燃燒，降低油耗
低速、大負荷 ：進氣側為點火提前角、排氣側為點火延遲角，增大扭力，防止爆燃
高速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度提高功率
i-dsi系統的引入，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域範圍內的急速燃燒，同時降低了爆燃的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗.
2、飛度1.5mt vtec可變氣門正時及公升程電子控制系統
vtec系統全稱是可變氣門正時和公升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門公升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在vtec系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連線，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及公升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。
當轉速在不斷提高時，發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等引數送到電腦中，電腦對這些資訊進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出乙個訊號開啟vtec電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三隻搖臂連線成一體，使兩隻氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出訊號，開啟vtec電磁閥壓力開頭，使壓力機油洩出，氣門再次回到低速工作模式。
根本就是2個檔次,不可同日而預,如果要買,絕對是要買帶vtec的,這是真正最節油,最先進,最高效的技術,只有豐田的vvt-i可之相比.
千萬不要買1.3的.
18樓：張心平
飛度是目前比較節油的車子,而且比較穩,在下是飛度1.3cvt的擁有者.總體感覺還好.但是我還是喜歡寶馬,哈哈哈哈
19樓：
朋友，我開fit 1.5 cvt，2年跑了4.5萬了，什麼毛病都沒有，特別爽，動力、、油耗（5.
5-6公升/100km）、噪音等等都非常棒，我就不一一枚舉了。我覺得1.3cvt應該夠用了。
買車最重要的就是簡單、夠用。
本田飛度1.3 4缸發動機有8個火花塞的? 為什麼？
20樓：匿名使用者
i-dsi系統
簡單的說就是讓燃燒更加充分。實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗。這個是80年代的老技術了。1.5發動機就是 4個火花塞的
飛度1 3cvt和雨燕1 3AT哪個好
飛度優點 小問題較少,省心 車身輕,省油 空間超級大,出行方便 儲物空間多 內飾精緻 外型可愛 缺點 車皮薄,容易刮傷,稍微碰到都乙個坑 後輪鼓剎,用久了剎車效能下降 總體來說是非常好的車 本來我也想買飛度的 但是車皮薄這一點讓我很不爽 而雨燕剛好解決了這個問題 雨燕在日本車中算是皮相對較厚的 採用...
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本田飛度1 3手動換後檔風玻璃多少錢
後檔風玻璃應該需要400元左右的，希望能夠對你有所幫助 未來的發展 我的車就是新飛度1.3mt的，大概是5.5 長途 6.5 市區 每百公里，按我們這6.84元1公升的油，差不多0.40 0.5元左右一公里，按每天50公里的話，一個月下來就是6 7百塊錢左右，當然還要根據路況和駕駛水平來決定。 你好...