1樓：拉賈克斯
您好我是天津保時捷經銷商 樓上說的沒錯 中規保時捷3.0標配裡面就包含空氣懸掛 美規的3.6卡宴空氣懸掛的選裝配置 請您購車的時候注意區分
2樓：玩轉保時捷
是啊，有空氣懸掛，5個高度的選擇。
最高的話，我自己測大概是差點2個拳頭的樣子。不到15厘公尺吧。
除了空氣懸掛，「可調懸掛」這項配置可以調節汽車底盤高度麼？
3樓：匿名使用者
沒有，你說的可調懸掛應該是電磁可調懸掛吧，這個只能調節懸掛的阻尼，就是軟硬程度
4樓：匿名使用者
可調懸掛分兩種，一種是只能調懸掛減震器的阻尼力；一種是懸掛減震器和彈簧的剛度都能調。前一種稱之為半主動懸掛，後一種稱之為主動懸掛。半主動懸掛不能調底盤高度，主動懸掛可以調底盤的高度，一般採用空氣懸掛，這種懸掛乘坐舒適性和操控性都能兼顧，目前來看配置底盤高低可調的轎車一般售價在7、8十萬以上，而越野車則5、6十萬以上就配該功能了
空氣懸掛的好處和壞處 50
5樓：時尚搭配師棉言麻語
今天我們就來討論一下，空氣懸掛好不好，為什麼有人非常不建議改空氣懸掛？
下面我們來具體說一下。
為什麼要用空氣懸掛？
很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統並不能調整軟硬和高低。螺旋彈簧的長度與彈性係數定下來之後，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；減震筒的阻尼定下來以後，懸掛的響應速度與吸震特性同樣也變不了。
但問題在於車輛的行駛狀態跟路況是千變萬化的啊，例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候紮實穩健。或者再摳門一點，剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候後懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠都是四平八穩的。要達到以上種種，那就要求整個懸掛系統，甚至是單獨每乙個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。
另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習慣「貼地飛行」但又最怕「路見不平」的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區兩邊跑的越野車和suv。
如果有看過我們越野時代拍攝花絮的網友應該記得裡面的q7和途銳，他們倆都裝備了可調高低的空氣懸掛系統，在當天的專案裡面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。
正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據車型定位和銷售區域，來作出乙個折中的設定來「以不變應萬變」。於是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來製成軟硬或高低可調的懸掛系統。
6樓：匿名使用者
空氣懸掛的優點是其有很好的乘坐品質的提公升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像很順滑，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛相對濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。
當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
空氣懸架的壞處也很明顯，有兩個缺點，而且這兩個缺點都與成本有關。
1、購買或者選裝的成本很高。即使是豪華車，空氣懸掛也是乙個選裝配置。只有個別的超豪華車或suv上才會將空氣懸掛做為標配，例如梅赫西迪-賓士s級或路虎攬勝等。
2、維護成本特別高，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是乙個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧。
擴充套件資料
汽車懸架系統是指裝於車輪和車架之間的一套機械元件，是車體與路面之間的緩衝器，可以有效的保護車體。
汽車懸架系統有什麼用處?
1、當汽車通過凹凸不平的路面時提供緩衝作用。
2、保證車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。
3、支撐車輪的重量。
4、維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪、制動力能確實地傳到車身上。
7樓：途虎話養車
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤公升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。
8樓：
首當其衝的就是乘坐品質的提公升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
它可以幫助suv或者皮卡提公升拖拽能力。在裝備了空氣懸掛的suv或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然，裝配傳統鋼製彈簧的suv或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度
空氣懸掛的另乙個缺點就是維護成本特別高，很多考慮購買二手豪華車的朋友要注意了，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是乙個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。
9樓：小丫丫走
空氣懸架好處多，提公升駕駛的舒適度，它可以根據路面情況自動調節軟硬程度，起步，加速都會車身會更加穩定，可以不同車身自動調節車車身高度，過彎時調節側傾等功能實用，彌補普通懸架的不足之處，值得擁有。缺點就是維修成本高。
10樓：在鹿門山看電影的露珠
氣懸掛與普通的懸掛相比多了乙個可以控制的氣室，一般由皮囊和殼體組成。其好處是可以主動控制車身的高度，如在越野狀態下公升高底盤獲得更好的通過性，在高速時降低底盤以減少空氣阻力。而空氣懸掛的缺點也很明顯，由於橡膠皮囊存在老化及容易損壞的情況會導致減震漏氣，所以空氣懸掛會比普通懸掛容易出問題。
給汽車加裝空氣懸掛能調教車的底盤增加車的舒適性嗎？
11樓：情獸丶
1全部不推薦加裝 首先汽車的懸掛和減震是根據車自身重量等綜合情況設計的 你做較大改動會破壞車的原始系統 你想增加舒適性可以改減震
12樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
奧迪q5空氣懸掛可以舉公升車輛嗎?
13樓：匿名使用者
q5沒標配空氣懸掛吧，要改吧
14樓：匿名使用者
不能的，只能增加車的高度。
很高興為您解答，希望可以幫到您【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
15樓：匿名使用者
不能，只能控制車輛的高度【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
16樓：匿名使用者
你好 可以提公升車輛底盤一定高度 希望可以幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
17樓：匿名使用者
你好，這個是不可以的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
18樓：環興有鞏君
q5全系都是沒有空氣懸掛的，中高配車型有可變阻尼的電磁懸架，不過有不少車主直接把車子改成空氣懸掛的。
空氣懸掛的特點和優勢
19樓：勇哥的車旅人生
買房車到底買不買帶空氣懸掛的？空氣懸掛的優勢和弊端分別是什麼？這
20樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛,一般都是軟硬可調的,它的工
作原理是,感測器將收集到的訊號傳給控
制單元,控制單元經過計算,再傳送指令
,調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼,而達
到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛,
還將傳統的底盤公升降技術融入其中,在高
速行駛時,車身高度會自動降低,以達到
降低風阻和減少油耗的目的,並且使車輛
在行駛中的穩定性得到增強。
汽車空氣懸掛的優劣？
21樓：匿名使用者
舒適性和操控性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(airmat i c )的問世.
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼製相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
22樓：匿名使用者
可以減少養護費用，乘坐舒適率大大提高
23樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
什麼越野車有空氣懸掛，那幾種車有空氣懸掛
卡宴聯盟 保時捷越野車中規標配空氣懸掛。保時捷系列均是按 基本配置 個性配置 下定單後，再去德國生產的，提車週期大慨5個月左右。卡宴3.6v6基本配置價88.80w 不含個性配置 卡宴4.8v8系列基本配置價從146.00 244.90w 不含個性配置 保時捷凱宴 porsche cayenne 系...
除了空氣懸掛，“可調懸掛”這項配置可以調節汽車底盤高度麼
可調懸掛能夠根據駕駛者自己的意願調節懸掛的軟硬程度進行調節，主要指調整車輛減震器的阻尼和彈簧剛度。要舒適的就軟一點，要過彎能力強的就硬一點。而自動懸架就由電腦根據各種工況自動調節，主要是使車子更舒適和更穩定。通常，中等或經濟型車輛只有後懸掛可調，而高檔suv都是空氣懸掛，這個高度是可以進行調解的。 ...
如何把條形磁鐵懸掛在鐵架臺上使其可以自由旋轉
正下方再放一塊同極的磁鐵就行了。 用細線捆住條形磁鐵中間，懸掛 劉棟 用線子綁起來懸空就可以了 把條形磁鐵放在支架上,付水平懸掛起來。讓他自由旋轉。大靜子後磁鐵兩端指向證明了磁鐵有什麼性質。 這證明地球周圍存在磁場啊，地球是一個巨大的天然磁體，它的北極在地理南極附近，地磁的南極在地理的北極附近，所以...