1樓：小研說法
如果您的電動車是鋰電池的，那麼下坡滑行肯定會造成安全隱患的，對電池本身又不好。
下坡→鋰電池的一號殺手。
上面說的第一點，很多人可能之前都已經有所了解了。但是「下坡是鋰電池的一號殺手」這件事，知道的人應該就不多了。
為何說「下坡是鋰電池的一號殺手」？原因如下（框線內的內容較為複雜，大家要是不感興趣，可以直接拉到下面看結論）。
鋰電電動自行車普遍採用低速輪轂直驅電機。正常騎行中，這種電機就是電動機，而在下坡高速滑行時，就變成了「發電機」。當電機轉速超過額定轉速時，反電動勢電壓就會高於電池電壓，將能量反灌至電池中，整車下滑速度越快，其感應電動勢越高，即反充電流就會越大。
有人要問了，反向充電可以給電池補電，不是挺好的嗎？對於鉛酸電池而言，這確實是乙個很好的利益點，但對於「脾氣火爆」的鋰電池而言，卻是乙個安全隱患點。那麼，鋰電池反向充電的危害到底有多大？
這要從鋰電的充電原理說起：鋰離子電池充電過程是鋰離子從正極脫出，經過膈膜和電解液遷移至負極多孔石墨內部的過程。負極表面存在一層sei保護膜，是鋰離子進入負極的必經之路。
如果鋰離子遷移速度不夠快、遷移數量過多，就會滯留在sei膜表面，日積月累形成金屬鋰枝晶，存在刺破膈膜發生短路的風險。
而影響充電過程鋰離子遷移速度和數量的，主要是環境溫度和充電電流大小。上述下坡滑行的場景，反充電的電流大小隨滑行速度加快而增大，可能會出現很大的充電電流。尤其是冬天的時候，氣溫下降，電解液的導電率下降，從而導致鋰離子遷移速度降低——大電流加上低遷移率，電池負極表面形成金屬鋰枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜也更易發生。
結論就是，頻繁、高速的下坡滑行會導致電池容量下降，電池壽命加速衰退，嚴重的時候可能還會出現大面積短路發熱，帶來安全事故！
2樓：網友
電動車下坡路關掉電源滑行可以但是還是不要滑行這樣下坡還給電瓶自動充電為什麼要滑行呢。
3樓：我家獨秀厲害了
不必關掉電源滑行。因為電瓶車下坡滑行本身不用電，還可以幫助電瓶充電。
4樓：僧新瑤
我覺著還是不要關掉吧，下坡你少扭把就行了，萬一有點特殊情況也能及時做反應。
5樓：呼清悅
電動車下坡路關掉電源滑行好不好？好。既省電又安全，而且對電動車也沒有傷害。
6樓：雨南壘
不用關掉電源，直接滑行可以自動充電。
7樓：珍惜你
沒有必要，能費多少電呀，沒有用。
8樓：匿名使用者
這個感覺可以參考電動汽車。
9樓：咎玲瓏
電動車下坡路，關掉電源滑行。沒有什麼不好的。不會對車子造成損傷。
10樓：網友
電動車下坡路關掉電源滑行好不好？不好。
電動車下坡滑行的時候應不應該關閉電源？
11樓：肖媚乙珉瑤
速度很快的話，盡量關掉電源，防止。
電動勢過大，電流逆行，控制器燒毀。出現卡死狀態。速度不是很快的，就不需要了。
12樓：臺謹費莫念桃
有些控制器能把下坡時的能量轉變成電能給電瓶充電，同時產生制動力，免去制動閘輪磨損缺陷。
電動車下坡的時候不關電源只是不給電了滑行可以嗎？
13樓：匿名使用者
可以，這樣這還可以省電，也不會對電動車有傷害，只是下坡的時候要注意安全，因為下坡時車速會越來越快，所以要觀察路況及時準備剎車減速。
14樓：花裡胡哨的熊
電動車下坡的時候不關電源，不給電了其實就是斷電了，滑行可以的。
15樓：鄭州萬通汽車學校
你好，為了安全起見，還是建議你挪著剎車點，慢行最好，希望能幫到你，望採納謝謝。
16樓：冷情
正常都是這樣做的，沒有人會下坡關電源的。
17樓：幹楣花
下坡時應減速，或關電源，壓剎車。
雅迪電動車下坡時可以關閉電源溜車嗎？這樣可以省電。
18樓：楊白告月
雅迪電動車下坡時可以關閉電源丟車嗎？可以的嗯，只要不剎車就可以。
19樓：廣州遊戲人生
很多車出發電路有自充電。
就是在這樣下坡路的時候。
由電機產生的電往回充到電池。
不知道這個牌子有沒有這個功能。
反正很多大電池的車都有。
20樓：網友
不需要關閉電源，不轉油門就可以了。
21樓：九毛七
可以的，你也可以關閉油門也行。
22樓：hdj窩
下坡時電機自轉，產生的能量由控制器**處理，如果突然關斷電源，控制器不能工作失去作用，產生的電壓就會衝擊mos管，造成控制器損壞。因此奇行中不要隨便關閉電源鑰匙。
親，您好，還有什麼可以幫到您的嗎？
電動車下坡時應該關電源嗎
23樓：網友
那樣更費電，因為啟動時電流很大，很費電。
24樓：匿名使用者
不能關，我買車時，賣車的囑咐我的。
25樓：好人
不用關 .你不用供電既可。
26樓：樹上的小丑橘
不用 只要你不開加速擋。
我的電動車有個滑行反充電，那麼在下坡滑行時真能給電動車充電嗎？還是糊弄人的？
27樓：匿名使用者
是的下坡有嗡嗡聲就是反衝電了。
轉速很慢也有反衝，電流小沒啥意義。
閘啟動剎車斷電（剎把裡有個斷電剎車開關，並不是讓你磨閘皮那就浪費功了，只捏到觸發開關，但還沒有到抱緊閘瓦的程度），這時候電動車做功取消了，下坡完全是在比較大的電流在發電做功給電瓶。
坡度能達到反衝阻力需要最小的坡度，如果給我乙個200公里的長下坡，我能把電車車電池充滿。現實情況可能沒有這種地形。當然，青藏高原，或者大西北也許有上百公里的下坡。
最新補充，我就不明白有人往下樹個大拇指搞毛線？？誰能告訴我？
試驗過沒電狀態，落差200公尺2公里，下坡後大致能走七八百公尺樣子。當然這個落差是很大的，這樣的落差增程或者充電大致是三分之一。如果坡度沒這麼大可能效果會小一點估計只有五分之一六分之一效果。
具備反衝電都都是方波控制器。現在比較流行的正弦波（無聲）基本沒有反衝電。
48v12ah電池為例，方波控制器，老國標車續航在55公里。新國標續航48公里（原因是輪子小造成費電13%）。
現在流行的正弦波控制器，老國標車續航44，新國標續航38公里（比方波控制器耗電23%左右）
以上為北方夏季最熱天為準的公里約值，但是基本相差一兩公里而已。
28樓：匿名使用者
滑行反充電根本的做法就是錯誤的，正常行駛後輪阻力大，很浪費電。相對續航少很多！反充回來的電只有一點點一點點。
29樓：月落風涼
你的車子是 什麼牌子的 ？要是名牌的估計就不是糊弄人的，要是螺絲刀工廠生產的就是糊弄人的了。。
30樓：匿名使用者
三、如何識別直bai假自發電功能。
1、電du動車zhi具備滑行自動充電功能dao的，滑行時版感覺後輪有阻力2、電動權車具備滑行自動充電功能的，滑行時電動機會發出所有發電機發電時那樣的嗡嗡聲。
3、沒有以上兩點，不管電動車有無安裝充電表頭和其它發電指示裝置或安裝有所謂的自發電裝置都是假的自發電。
31樓：
我從網上看到過類似的問題，能充電。
32樓：匿名使用者
這個跟自行車的車燈原理一樣的。
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