1樓：奚昊陰欣躍
就是控制地盤高低的系統，中高檔suv以及個別高階轎車都有，速度達到多少後，地盤自動下沉，使車身更穩定，路況顛簸會自動公升高，增加舒適感。
2樓：匿名使用者
自適應空氣懸架作為高科技的水平控制系統，能夠保持車身始終處於理想的行駛高度。無論載荷大小，乘客可以享受到始終如一的高舒適性。
3樓：反方向
根據行車路況，自動調整懸架高度和彈性的懸架系統當車行駛到崎嶇路面時，感測器檢測到車輪上下振動的振幅增加，車速降低，懸架會主動提公升車體，有的懸架系統還會改變彈性，減少顛簸感。
當車行駛到平緩路面時，感測器檢測到車輪上下振動的振幅減小，車速加快，懸架會主動降低車體，降低重心，提高高速行車穩定性。
因為空氣懸架最容易實現這個功能，所以，這種功能多利用空氣彈簧懸架系統實現。
機械式、磁流體式、液壓式、混合式的自適應系統也有。
請問奧迪的舒適懸架和自適應空氣懸架有什麼區別？謝謝！
4樓：歐靜雲檢寧
樓上的，不要在網上查那些資料然後複製過來，有點文不對題，而且複雜難懂。樓主我和你說吧，舒適懸架就是比較軟的懸架，避震非常靈敏，可以過濾掉路面大部分的顛簸，讓人坐在車裡不會感覺顛的難受，不過相對的，操控性就會受到一定影響，因為舒適和運動在某種程度上是像對立的。而自適應空氣懸架則是奧迪公司的一項專利技術，這種懸架可以進行手動調節或電腦自動調節。
手動調節可以改變懸架的軟硬度和車身的離地高度，當你準備飆車的時候，可以把懸架調為sport，這個時候車身離地高度很低，有助於穩定，懸架很硬，有助於操控的靈敏度。當你需要越野的時候，可以將懸架調節為high,這個時候車身離地高度較高，可以幫助汽車越過碎石，水灘、台階等，車身懸架較軟，減少顛簸給人造成的不適。還可以調節為自動模式，這個時候電腦會根據實際的路況做出相應的判斷並自動調節懸架的軟硬和車身的離地高度。
5樓：惲秀雋鈔欣
舒適性懸架根本上屬於被動懸架，只是調校的比較軟而已。而自適應懸架則屬於主動（半主動）懸架範疇，可根據實際路面和駕駛狀況調節剛度和阻尼，減振效果比舒適性懸架更好。這是一點粗淺認識，見笑。
自適應空氣懸掛要選嗎
求解a8的自適應空氣懸掛
6樓：六百本書
2011款a8l採用了自適應空氣懸架，非常舒適具有運動性的自適應空氣懸架是全新奧迪a8l的標準裝備。自適應空氣懸架的空氣**為與全新奧迪a8l的尾部。雜訊非常低的壓縮機產生18巴的壓力，並填充鋁製圓柱形壓力容器。
來自壓力罐的控制顯著加快車聲水平調節過程。奧迪內部開發了所有的減震動器控制軟體運算法則，通過奧迪駕駛模式選擇系統，駕駛者可以從四個模式中進行選擇。
在「自動」模式中，車身在車輛至少行駛30秒並且速度大於120公里/小時的情況下降低20公釐，以提高穩定性並降低風阻，從而節省燃油。在「舒適」模式中不降低車身。在「動態」模式中，車身從豈不是就降低10公釐，行駛高度在達到轉換點時進一步降低10公釐。
在第四個「舉公升」模式中，離地間隙在標準行駛高度的基礎上增加25公釐，以便能夠克服小型障礙。在速度不超過80公里/小時的情況下可以選擇「舉公升」模式，當速度超過100公里/小時，這個模式自動切換到之前最後選擇的模式。
自適應空氣懸架也作為高科技的水平控制系統，保持車身始終處於理想的行駛高度。。無論載荷大小，乘客可以享受到始終如一的高舒適性。
標配自適應空氣懸架 **奧迪q8售76.88萬-101.88萬元
7樓：汽車之家
日前，我們獲悉，2021款 奧迪q8已正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為萬萬元。
作為奧迪品牌「新豪華」戰略下的重磅產品，奧迪q8在2023年被引入到國內市場銷售，成為奧迪品牌suv家族的旗艦車型。
此次上市的新車為年改款車型，在車型與售價上與老款車型保持一致，但新車在配置上有所調整。
新車在外觀造型與內飾布局上，與老款車型相同，大尺寸的八邊形中網，稜角分明的大燈，溜背式的車身以及貫穿式尾燈，依舊是熟悉的感覺，讓人容易去接受。
車內依舊是延續了數字座艙的設計理念，但在配置上，新車標配了手機無線充電，並公升級mib3娛樂系統內建奧迪車載應用商店asterix。
在其它配置上，新車全系標配自適應空氣懸架，除最低配車型外均帶有豪華四區空調、帶有香氛系統的負離子空氣淨化器、過敏原過濾器；55tfsi系列標配智慧型泊車功能，頂配車型還配備了四輪轉向系統。
動力部分，新車依舊搭載了和兩款發動機，其中2.
0t發動機最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·公尺；發動機+48v輕混系統，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·公尺。傳動系統上，全系配備8速手自一體變速箱，採用quattro四驅系統。
加裝自適應雙軸空氣懸架犯法嗎?
8樓：迷糊小秤砣
必須算違法啊，更改了影響到安全性的東西，底盤懸掛。這樣肯定對於行車之類的產生重大影響，是正面影響還是負面影響真的不知道了。但是檢車的人爬到地溝裡面看底盤的時候不是趴著玩，而是真正的去看！
看看下面是不是原裝。不過話說連底懸掛都改了，還害怕檢車的？有個角色扮演遊戲裡面的人物叫做「黃牛」，靈丹妙藥哉也！
84.99萬！寶馬x5新能源版來了，配hud抬頭顯示+自適應空氣懸架
9樓：汽車之家
俗話說得好——第乙個吃螃蟹的都是英雄，這話用在新能源領域也很適合。國家目前大力發展新能源行業，各大車企都躍躍欲試，希望自己推出的車型能夠提前佔據市場份額。作為德系三強之一的寶馬肯定也不例外。
據悉，寶馬x5新能源版車型目前已經正式上市，新車售價萬元。讓我們來看看寶馬帶來的這款車品質如何吧。
外觀方面，寶馬x5新能源版車型採用了和燃油版差不多的造型，細節處理更加的精緻。前臉部分，新車採用了大家熟悉的「雙腎」進氣格柵，內部鍍鉻飾條顯得非常大氣，在銀亮色的鍍鉻點綴下，前臉顯得極有質感。車頭兩側採用一款造型犀利的大燈，點亮後攻擊力很強。
為了彰顯自己系能源車的身份，新車在左前翼子板處增加了相應的充電介面，同時尾標也更換為xdrive45e來彰顯身份。整體線條十分流暢，在雙腰線的拉伸下，車身的長度更長了。
內飾方面，新車雖然是新能源版車型，但是依舊採用了寶馬家族化的誰，僅在全液晶儀表的介面風格上增加了純電動續航里程和電池電量等彰顯了自己系能源車的身份。配置方面，新車配備了hud抬頭顯示功能以及自適應空氣懸架。
動力方面，新車搭載寶馬家族全新「edrive」技術，採用直列六缸渦輪增壓發動機+電機組合。據了解，新車nedc工況下純電續航里程約85km。
響應式網頁好還是自適應網頁好，自適應網頁設計和響應式網頁設計有什麼區別？
喬木 通俗的說，自適應網頁設計也是響應式網頁設計，響應式網頁設計也是自適應網頁設計。但是真正的細分起來，自適應只是響應式的乙個子集，指網頁中整體大圖的自適應或者banner的自適應。響應式設計可以乙個 相容多個不同終端 響應式網頁設計優勢 流體網格的 適合響應式網頁設計。1 靈活性強，可以適應不同解...
html的frame框架怎麼自適應高度
這是html的frame框架屬性裡有個叫scrolling的屬性，它就是用來設定框架是否可以滾動的屬性 用js控制框架高度與瀏覽器高度一致。function frameheight window.onload function 在框架上設scrolling auto 這樣就可以了。 歪著嘴微笑 建議...
寬度動態自適應的td裡面input
設一下display block試一下 span本身就是自適應寬度。你把裡邊那層去掉就行了。還有,樓主,你到底想讓文字適應寬度還是想讓寬度適應文字?如果是寬度去適應文字的話,你把它的寬度調成1就行了,文字多了自然會把.input和span的寬度不一致 本來就不一樣，span是內聯元素，如果沒有設定d...