1樓：匿名使用者
1.整車裝備質量低，很輕，正是利用了自重與節油的關係。
2.發動機的技術，cvvt vvt 都算是本田和豐田的節油技術。日系車多用高速發動機，相對活塞行程缸徑一般比較小，這樣的後果就是高速時功率大但扭力比較小，尤其低轉速時。
3.變速箱傳動比，一般日系車5檔2500轉就跑到100km/h了，其它車卻需要3000轉，這樣跑起高速來日系車自然省油。
日系車比國產車省油嗎？
2樓：歉幼駒恫
日系省。國產在發動機和變速箱方面還不是很成熟，日系車省油也不能全說成是鈑金薄的問題，人家的發動機和變速箱可以說世界領先。
日本車為什麼省油？只是因為輕麼？
3樓：索醉波索發
日本車一直鼓吹的是其發動機技術先進而省油，什麼vvt
i、vtec等等，說白了就是可變正時的氣門調節技術，也就是根據行駛狀態通過調節氣門的進氣量來控制燃油的消耗。真是這樣就可以節省大量的油耗嗎？！非也！
其實這只能濛濛那些外行人。仔細想想就知道。現在社會能源越來越緊張，一台好的發動機標準就是用盡量小的油耗發揮出盡量大的功率和。
扭距，這是任何廠家所追求的目標。當今世界上幾個著名生產汽車的大公司如寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等等，其發動機的研發水平基本處於同一層次，也就是說幾個品牌發動機的水平比較接近，同排量同功率的發動機其油耗水平也是不相上下的。其中稍微領先的反而是寶馬、賓士等德國品牌。
每年國際汽車雜誌評選的世界十佳發動機中，歐美的品牌幾乎佔據絕大部分。由此可見，日本人鼓吹的發動機技術先進而省油的說法並不成立。
相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根據物理學的定律，唯一的辦法就是減輕車身的重量。底盤、裝配上不能少只能多，就只能從車身用鋼材上做文章了。
日本車正是通過削薄車身鋼材的厚度減輕車輛重量來達到省油的目的。這一點開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易髮飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。有人會問，如果減輕鋼材厚度，如何通過碰撞實驗的硬性標準？
其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收。
衝量的能力。日本車的車頭一但發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利通過碰撞實驗。現實中日本車與歐美車相撞的事故中，日本車車身的損壞往往嚴重得多。
在正常行駛中特別是跑高速的時候，這種潰縮和斷裂是致命的。也就是名副其實的豆腐車。
因此如果不是嫌自己的命長，建議不要購買日本車。既然買得起車就不要節省那幾個油錢，還是性命最重要。
4樓：一起來看老司機評車
相同排量的日本車不會比其它品牌的車省油非常多。排量是油耗的基礎，特別是現在歐美系大力推行渦輪增壓發動機，油耗的總體水平實際上已經跟日系差不了多少，所以說並不是因為輕。
車身結構才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說的白車身。其他的填充物與碰撞安全關係不大，但確實能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。
最典型的就是車門填充物，為什麼很多人覺得歐美系的車關門聲很重，那其實只是放了一些比較厚的填充塑料，強化了厚重的印象而已。
5樓：匿名使用者
因為日本車輕，所以在相對的情況下就以小的發動機可以產生同樣的加速度，但是德國車重，所以就需要更強勁的發動機！日本車之所以輕，相信大家都知道，因為鋼板輕，安全效能相對來說比較差，德國車的鋼板厚所以沉而且安全效能好！你如果買的起德國車的話就不會怎麼考慮油價了！
(對於進口車而言！國產的德國合資的都差不多的！)
從大的方面來說日系車比較輕一些，在設計和外觀上追求簡練精幹，還有就是能源的節省，這跟日本的國情有關，他們從不浪費．歐系車是以人為本安全第一，它追求的是安全和舒適不考慮經濟．
6樓：網友
同級別的車對比，別昂科威、豐田漢蘭達、大眾途觀，漢蘭達比同級別的車身重，漢蘭達比同級別的車省油。
7樓：g小谷
同級別日本車最省油，這個是公認的有啥好爭的…… 國產就別說了啊尤其是suv油老虎。
8樓：網友
以下的日系車確實省油，以上的 省不了**去，如果你們是按照划算來計算，我就選我比較了解的兩款車對比，福特銳界和豐田漢蘭達，同級別的車，福特銳界是一萬公里保養一次的，漢蘭達是五千公里的，銳界對油沒有什麼要求，92井可以滿足，漢蘭達是97井，油價區別大，按昇來計算福特肯定比較多，但是用錢來算 就差不了了。
福特保養一次 你要保養兩次，這兩款中型suv 保養一次有八百到一千塊錢左右吧！燒油多我們國家的石油公司賺，保養配件是小日本的賺，費用自己算一算哪個比較划算。
9樓：柏杜娘娘
日本人很壞的，技術好我承認，但絕對不會用到我們國人身上的。
10樓：嗖一聲踏上旅途
日系車普遍省油只是因為車身輕？其實另外的2個原因才是重點。
11樓：愛車e族
日系車「省油」是因為車身輕？如果真這樣想，你就大錯特錯了。
12樓：匿名使用者
日系發動機變速箱配合，加速平緩，才是省油的關鍵。
13樓：阿祖聊世事
日本車是因為輕量化做的比較好才省油嗎？
14樓：匿名使用者
日本這個國家本來就是人多資源少。
15樓：幾十億萬
站著說話不腰疼、死去、、、
16樓：匿名使用者
輕是一方面，還有就是發動機技術確實好。
不能小看了日系的發動機技術，因為日本是個很注重環保的國家，所以在節能減排方面下的功夫多，混合動力技術最發達的就是日本，混動實際使用最多的也是日本車，所以日系車傳統的汽油發動機省油是確實的。也是因為環保的關係，日系的車身鋼材用的材料跟歐美不太一樣，質量也不一樣，所以整車的重量比較輕，各種原因加在一起就比較省油了。
但是我覺得就這點把日本車歸到不安全的一類有點草率了。日本人自己開的車也是這樣的，不會比較重，何況豐田和本田在美國是最受歡迎的兩個進口品牌。
「日本車」為什麼省油？
17樓：dsdds樂園
日本車省油有以下三個原因：
車身重量輕，汽車自身重量越重，那麼發動時所需要的動力也就更大，耗油量更多。而日產車的車身鋼板都比較薄，所以車的重量輕，自然也就省油。
日產車的發動機為了省油，因此馬力都比較小，在市區跑跑是沒問題的，但上高速公路的話就沒有優勢了。
日產車為了省油，一般都使用高科技的節能系統，例如自動啟停等等，最大限度地節能。
但日產車為了節能省油，付出了很大的代價，導致了日產車在很多方面效能都不如其他汽車，特別是安全性。由於日產車為了省油，所以車身鋼板做得很薄，一旦發生撞擊，車身鋼板根本沒有任何的防護能力，整輛車會被撞廢，就像揉成一團的紙一樣。
另外，由於日產車的車身重量輕，在高速行駛時容易受到風阻，汽車會左右搖晃。
18樓：匿名使用者
日本車一般 鋼板都比較薄 所以車輕 比較省油~
而且發動機啊 變速箱啊 等之類的調校也都是偏向於經濟。
19樓：化凡碩怡和
省油是因為發動機的熱效率和做工效率比較高。
現在省油主要看車型，不是所有日系品牌都省油只能說相對而言，某些日系品牌的動力輸出效率比較高單位做功效率高，燃油的消耗量就會比較少。
例如有些人吃乙個饅頭能走3公里，有些人吃乙個饅頭能走5公里現在的外資汽車品牌，採用不同形式，和不同迴圈方式，來提高自己發動機的輸出效率。
例如豐田的雙迴圈，本田地球夢，大眾即將上市的公升系列，通用旗下的公升自然吸氣系列，效率都非常高，油耗也比較低。
20樓：匿名使用者
因為日本，及其缺少資源，注重節能。
日系車是否省油？
21樓：村里唯一的希望喲
是。
分析原因如下：
日本是乙個地小人多的國家，所以日本人對資源利用也就發揮到了最大化。無論是熱效能還是空間，日系車都是處在領先地位。特別是在熱效能方面更是其他車企所觸控不到的高度。
剛上市的第八代凱美瑞，其熱效率就達到了40%以上，我們都知道一般的柴油發動機的熱效率大多在33%左右。而更加恐怖的是，日系車中的馬自達發明的skyactiv-x發動機，熱效率居然高達50%。這也就是日系車有著更好的燃油經濟性的原因之一。
另外，變速箱也是乙個原因，大部分日系車都是匹配cvt變速箱，cvt的工作原理造就了日系車燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護、有害氣體排放少、成本低等優勢。同時cvt也有缺點，那就是有可能會造成變速箱產生異響。而在德國，德國人過熱衷於駕駛樂趣，自然不會採用cvt變速箱，所以這就是日系車比德系車更省油的原因。
22樓：呼和浩特萬通汽修學校
首先，我們要清楚影響油耗的因素有哪些，同一排量，同類變速箱，同級別汽車，排除人為、路況和環境等外因，油耗高低則和發動機技術、風阻係數、胎寬和車重息息相關。
可以說，各大車系的風阻和胎寬差別極小，對油耗的影響也是微乎其微，此外，雖然日系車的技術領先，燃燒效率更高，但這還不是決定因素。
很多時候會發現坐滿5人的時候加速度就沒什麼力量了，顯然和負重量也是有關係的。而日系車車身輕，不耐撞。所以低油耗換不安全也是需要慎重考慮的。
23樓：佟佳智純納芹
日系車b級一下的車型大部分還是很省油的，因為車身輕，而20萬以上級別的車，如雅閣…佳美…天籟…思柏瑞等等相對比同級別的德系美系車，並不省油。
24樓：網友
並不是所有日系車都是省油的，目前燃油汽車技術基本已經發展到頂峰，各個品牌油耗差異不大，想要更節油只能走輕混，油電混動的路線。
25樓：天天車論
日系車真的是最省油的車嗎？是不是車身輕就省油？看完就知道答案。
德系車和日系車哪個省油？
26樓：啊紅啊
德系重操控，日系重經濟耐用，日系車更省油。安全性都差不多的。
同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。 稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。
同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30%！（同排量的寶來/高爾夫（參配、**、詢價） 比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。
日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。 從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足使用者基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。
為什麼日本車省油，是他們技術好嗎？
27樓：網友
日本汽車製造一向注重節能，這其中有幾項核心技術是發揮重要作用。
一，混動技術。
車壇有句話這麼說的：世界上有兩種混動技術，一種是豐田的，一種是其他。這足以體現出豐田混動技術的牛逼。
事實上豐田的混合動力技術也是現階段最先進最成熟的汽車節能減排技術，除了可使油耗減少約40%，動力效能還可提公升約30%。
原理上，當車輛在起步和怠速階段，完全依靠電機驅動，可以做到0排放0油耗；而當車輛的電池電量不足時，內燃機則會帶動發電機給電池充電，減速時也可以做到給電池充電，也就是說即使在擁堵的情況下，車輛也還是可以做到百公里3~4個油耗。
二，本田「地球夢」技術。
號稱買發動機送車的本田，最新的「地球夢」發動機技術幾乎人人皆知。本田為了兼顧駕駛效能和燃油經濟性，針對發動機和變速箱進行技術研發，其中包括自然吸氣和渦輪增壓發動機、cvt 變速箱，以及混合動力總成等。
發動機方面，除了延續了本田早有的可變氣門正時和可變氣門公升程技術，還加入了缸內直噴技術。cvt 的變速箱則是通過寬齒輪比，進一步降低摩擦，提高傳動效率，這兩者的結合，實現了動力響應快、又節約燃油的目的。
三，日產vc-t發動機技術。
vct也許有聽過，而vc-t或許就比較陌生了。這是日產研發的發動機技術，採用包括可變壓縮比、雙迴圈、混合噴射、電控渦輪洩壓在內的多項前衛「黑科技」而研發出來的發動機。
在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提公升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。
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