1樓：微生瑋類俠
燒機油現象這是大眾車系最初設計相關的，機油的燃燒也同樣可以產生動力，設計允許，現在很多車主自己知道很多日常養護方法，按時檢視機油剎車油防凍液的四輪胎情況，平時也就沒什麼意外發生。
燒機油的原因分析：
1.國內油品和路況很容易產生積碳。
2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油效能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱。
3.缸壁與活塞之間磨損，導致密封不嚴。
4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化等問題。
這些是燒機油的主要原因，並不是每一台車都有這種情況，同一批出廠的也不是都燒機油。.
汽車的燒機油現象早期都是由於汽車發動產生的高溫使潤滑油失去了活性造成。
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油。
具體原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車毀棗並間隙纖跡略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
其二，起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
其五，發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機巖昌油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大**。
歐洲車和美國車燒機油以及帶t的燒機油，相對正常。
2樓：鮮秀麗邴鶴
除了陪伍州硬體破損。
燃燒產生高溫。
氣化橘指機油。
也會產生燒機油的結果。如果是高溫這方面，建議使用一些催化蘆蔽劑產品，優化油品，降低燃燒時溫度。
減少機油消耗。
3樓：陶陶劇場
德系車為什麼燒衡仿裂機油？這2個設大仿計很坑人，選咐閉車時要謹慎！
4樓：匿名使用者
德系車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣巖信缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張灶念力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也隱棗困減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要借助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
大眾車為啥都燒機油?
5樓：匿名使用者
德系車為什麼燒機油？這2個設計很坑人，選車時要謹慎！
大眾車為什麼那麼燒機油
6樓：還是醬紫吧
隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。
由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度公升高，就會使網孔中殘餘的機油燃燒掉。這種氣缸在歐洲使用時，因歐洲的機油***、路況好，車速通常會比較快。而發動機在高速運轉時，會使殘餘到網孔中的機油減少，故燒機油是非常少的。
7樓：帥鍋取名真難
這是因為德系車在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約公釐。
這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
那為什麼燒機油呢？
這裡指和其他車型相比機油消耗較大，由於德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔「小油庫」中殘留的機油燒掉了。
發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國要少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。
在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
這就如同一輛車為什麼跑長途省油，在城裡開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
目前還在燒機油的德系車怎麼辦，可以在機油消耗到一定程度時做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。
綜上所述，德系車燒機油的真相是因為機械構造的原因。而前期多消耗機油，是為了保證發動機的壽命和強勁動力。
那「燒機油」和「正常損耗」怎樣區分？
真正的「燒機油」情況一般分為兩種：
涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失；
加速時燒機油：在車輛行駛時猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙；嚴重時在車輛行駛時當猛踩油門後，可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
8樓：匿名使用者
司友普抗燒機油一說到德系車，人們印象最深刻的應該就是燒機油了，甚至有些人還咬牙切齒的罵了人家很多年。
比如大家最熟知的大眾汽車，燒機油可謂是通病了，這也成為大眾汽車的乙個標誌。還有更高階的賓士、寶馬、奧迪也有燒機油的毛病，而且揮之不去。那麼，問題來了，為什麼德國車都有燒機油的毛病呢？
難道是技術存在缺陷？為什麼小日本的車就不燒機油？司友普抗燒機油。
如果你也這麼認為的話，你真的是冤枉德系車了。其實，這是人家故意的，本身就是這麼設計的。看到這裡，你是不是已經一臉懵逼了？
別不承認司友普抗燒機油，你肯定是這樣，紀師傅剛知道的時候也懵逼了很久。
德系大眾車燒機油這個事，我們罵了這麼多年？
說正經的，德系車為什麼要這麼設計呢？這就要說到德系車發動機的加工工藝呢？
德系車發動機氣缸壁在加工的時候會在表面形成網狀形的溝槽，當然，這溝槽用肉眼是看不到的，要用到專用的顯微鏡才能看到。溝槽的作用就是用來存機油，司友普抗燒機油這樣活塞在氣缸中上下執行工作時的潤滑性能就會更好，從而將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
另外一點是，德系車的活塞環韌性較好，張力相對比較弱，這樣就減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨損。
綜合以上兩點原因，雖然降低了對氣缸壁的磨損，但是就不可避免的使部分機油進入了氣缸，造成了燒機油的情況。也就是說，加劇對氣缸壁的磨損和燒機油只能二選一，毫無疑問，德系車選擇了後者，這樣做其實也是為了使發動機能夠使用的更長久。我們以前的那些想法，其實是錯怪人家了。
恰恰相反，日系車選擇了前者，這也是很多日系車不怎麼燒機油的原因，但是發動機的壽命就很難說了。
不管是哪種情況都可能會產生燒機油的問題，司友普抗燒機油。
9樓：陶陶劇場
德系車為什麼燒機油？這2個設計很坑人，選車時要謹慎！
10樓：北京萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
大眾發動機燒機油什麼原因?
11樓：鄞秋英尉冬
大眾車子全線燒機油的主要原因在於氣缸內部被認為雷射刻畫出網狀條紋，目的在於儲存機油，增加潤滑效果，提高發動機壽命，這是大眾車獨有的技術，但也正因為這個技術，造成機油在活塞運動過程中會有微量機油順紋路串至燃燒室，隨排氣閥開啟而消耗，每次活塞運動都微量消耗，積累起來，就量大了，尤其是老舊發動機更明顯，這就是大眾車燒機油的主要原因，祝你幸福，希望能幫到你，請及時採納！謝謝。
大眾車為什麼燒機油？大眾發動機什麼原因燒機油？
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