1樓：雜談鮮事
名牌的踏板電單車，他更多的考慮的是駕駛的體驗，就是說像開車一樣普通的汽車是講究速度，安全性，然後那些高檔的轎車考慮是舒適性，這種名牌的踏板電單車也同樣是如此，他考慮的是過彎和一些溝坎的時候，更穩定的駕駛體驗，然後是雙良的這種減震就很容易發生顛簸，雖然說能夠在一定程度減震，但是單量的，他會起到更穩定的效果，就是在拐彎的時候，或者過坎的時候會更加的舒服。當然單量也存在乙個缺點，就是說對單個的減震效能要求非常高，因為畢竟從兩個變成乙個，他的吃力更高了。
2樓：寧寧會武術
因為大多數名牌腳踏電單車的腳踏板都是單減震的。因為單減震可以在過彎的時候顯得不那麼軟體車的整體顯得很硬，過彎的時候會非常的安全，非常的穩。如果是雙減震的話，那麼車輛就會容易飄出去。
3樓：我數學真的不好
可以說現在目前市場上大多數電單車都是採用單減震形式的，單減震的形式的電單車，在過彎或者跑高速過彎的時候，單減震的形式能夠有效的降低車身的硬度，能夠給駕駛員提供非常安全而穩定的效果。
4樓：肉肉遊戲解說
對於許多名牌的踏板，我的車都是單減震。我認為，首先，單減震效率來說，比雙減震的效率要更好。而且單減震在平地上的效果也是非常好的。
單減震對於減震效果之後的加速秀果也非常明顯。所以大多名牌踏板車都是單減震。
5樓：一城煙雨
因為單減震的電單車在過彎道或者是停車的時候更容易剎住車，而且每一種電單車都有各自的優缺點，在每次要過彎的時候可以盡其彎道帶來的振幅，保證我們的安全，而且這樣還能提公升電單車的操作能力。
6樓：匿名使用者
各有好處也各有優點，單減震的話5000以下別買，基本都左歪，雙減震的話拐彎帶人走土路都穩當，缺點就是走公路會硬一些，當然換成好一點的減震就沒問題了，至於現在這樣就真的非常的好了！
7樓：南桂中回閒囉嗦佬
名牌踏板車都是單減震，說明廠家考慮使用者的安全性，這個安全就是轉彎靈活不生硬。這就要求廠家生產的單減震在防震材料等方面要求很高，名牌電單車基本都符合這要求。雙減震雖然減震方面好些但最大缺點是駕駛轉彎太生硬了不安全，車速稍快轉彎不太聽指揮容易出事。
8樓：色之一徒
屁話，單減震可以降低成本，以前的山葉凌鷹和巡鷹，那個不是雙減震，既穩定又舒適，本田的單減震過坎都是一下到底。過彎好像要摔倒一樣。
9樓：想知道我的酒量請看大海的方向
以前的雙減震是有因為技術有一定的侷限，需要用兩根減震，現在技術提公升了，一根減震就能解決問題，而且還能提公升電單車的操控效能和輕量化。
當然！有些雜牌車除了偷工減料還以次充好。
10樓：流水東去
這是為了節省成本。單減震的車都是吃一邊輪胎的。
11樓：大唐天下
因為一根減震比兩根便宜，節省成本。
12樓：寒沙縈水
單側後減震，感覺就是降低成本，時間長了後輪會歪。單側中置減震才是真的好。
13樓：v領里拘留
單減震確實在彎道貼合度更好，，帶人也更舒服，會抵消不少共振。
14樓：自己你還好嗎
我的是鈴木天玉2014，也是單減震，穩定性很好，跑過幾次長途【重慶→樂山】4個來回，成都到樂山1個來回，過彎什麼的都還可以，但是我到現在還有乙個疑問，我三月換的理由5月從成都回樂山的途中速度超過了限速，檢視後才知道機油快沒，機油會揮發嗎。
15樓：匿名使用者
雙減震是載重用的，單減震跑得快。
16樓：焰子
單減最大好處是，在賽場上換輪胎方便，
17樓：嘉繪傳媒的傻阿海
我單減震的騎起來就跟舒服，不打底。過彎不要太爽！
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