1樓：網友
一、氣缸磨損故障現象。
冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度公升高，響聲減弱或消失。
缸壓低。③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
發動機動力性下降。
油耗增加。氣缸磨損的故障診斷與排除。
二、氣缸的磨損規律及其原因。
1)氣缸磨損規律。
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。
磨損最大部位：在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。
在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。
各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：
一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
2)氣缸磨損的原因。
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法。
檢測故障缸壓力。
檢測氣缸直徑及圓柱度。
2樓：上海萬通汽車學校
發動機氣缸磨損嚴重，會出現燒機油和敲缸的現象，就是出現鐺鐺的響聲，在車上的檢測就是，拆下火花塞從火花塞口加入潤滑油，裝上活塞啟動車異響消失就是缸筒活塞間隙過大磨損嚴重，拆下來發動機以後，檢測量缸筒活塞的配合間隙應該低於8絲。
3樓：獨尊之人
從三方面判斷，l，動力下降，2，燃燒不完全，3，發動機在運轉行時氣缸溫度比平時高，聲音異常。
怎麼檢測氣缸的磨損呢？
4樓：博學多才的楊老師
測定氣缸壓力方法，啟動發動機運轉至正常工作溫度後，拆下空氣濾清器；
2.清理火花塞周圍的髒物、拆下火花塞，使節氣門處於全開位置；
3.把專用氣缸壓力表的錐性橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內；
4.氣缸漏氣量的測定，在發動機靜止狀態下將被測氣缸的進、排氣門置於壓縮行程的上止點位置，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規定值；
5.油門比較法，發動機運轉時加大油門，若聽到曲軸箱發出一種連續的蹦蹦響聲，是氣缸壁被拉傷後在壓縮爆發時氣體竄人曲軸箱而產生的。
5樓：匿名使用者
氣缸磨損的程度，國內一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、帕薩特、奧迪轎車等引進車型則以標準尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。
01量缸的部位。
用適當量程的量缸表按下圖所示的部位和要求進行測量，即在氣缸上部距氣缸上平面10mm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10mm處三點，按a、b兩個方向分別測量一次。注意：不要在發動機修理臺架上測量發動機氣缸的內徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不准。
02量缸的方法。
氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標準尺寸將量缸表調整到指標對準刻度處（應使量缸表測杆壓縮1~2mm以留出測量餘量），然後測量缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損後的氣缸直徑。
測量時，必須使測杆與氣缸中心線垂直。測量時應稍微擺動表杆，量缸表指示的最小讀數，即為正確的氣缸直徑。
用量缸表在a方向測量，記住表針所指刻度。旋轉表面，使「0」對準表針所指刻度。這個刻度作為測量的基數，然後將測桿在此橫截面上轉動90°，此時表針所指刻度與「0」位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。
在量缸表測量上部之後，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次測量。
對於多缸發動機應取誤差最大的乙個缸為準。一般發動機前、後兩缸磨損最大，測量時可重點測量這兩個氣缸。
桑塔納、帕薩特、奧迪車型氣缸測量結果與標準尺寸的差值最大為。如果超過，則應進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。
哪些原因造成了發動機氣缸的磨損？
6樓：qp侃侃車
1）正常磨損氣缸磨成上大下小的。
主要原因：上部工作溫度最高，且油膜不易形成，上部潤滑最差。氣缸徑向磨損不均的主要原因：進氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤滑油被稀釋並形成較多腐蝕性成分。
2）異常磨損。
發動機氣缸在低溫、燃油燃燒不充分的條件下將產生嚴重的腐蝕性磨損。發動機冷卻液溫度較低或低溫起動頻繁時，易產生較多的酸性物質，酸性物質與氣缸直接接觸形成脆弱薄層，此薄層在外力作用下剝落，從而形成腐蝕性磨損。
進入氣缸的空氣中含有大量灰塵而造成嚴重的磨料磨損。
機油中的雜質、塵粒等引起嚴重的磨料磨損。
新的或大修後未經磨合的氣缸直接投入作業時，由於氣缸和活塞表面凹凸不平，運動時相互嵌入產生磨料磨損，在氣缸表面產生平行於氣缸的軸線拉痕。
粘著磨損。氣缸與活塞環在潤滑不良的情況下相對滑動時，兩者之間極微小部分金屬表面的直接摩擦產生區域性高溫，使之熔融粘著、脫落，逐步擴大即產生粘著磨損。
斷環後的磨損。活塞環通常有3~4道，第一道環較易斷裂。該環斷裂後，第二道環的潤滑條件遭到破壞，加劇了氣缸的磨損。
7樓：烏魯木齊萬通技工學校
潤滑不良，發動機工作時氣缸上部的潤滑條件差，氣缸壁溫度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合氣中的細小油粒會不斷沖刷氣缸壁，也會破壞缸壁的油膜，使氣缸上部與活塞環形成幹摩擦或半乾摩擦，造成氣缸磨損；
磨料磨損，當進入氣缸的空氣中夾有塵土或潤滑油中含有雜質時，將產生磨料磨損；
高壓造成的機械磨損，發動機工作時，活塞環在自身彈力和氣體壓力作用下緊壓在氣缸壁上，活塞在氣缸中往復運動時，由於相對磨擦而產生機械磨損；
酸性物質造成的腐蝕，燃料中均含有一定比例的硫，由於燃燒而產生氧化物，同生成物中的水結合成硫酸蒸氣，冷凝後與缸壁接觸，產生腐蝕作用。
8樓：鄭州萬通汽車學校
你好。造成氣缸磨損的主要原因就是摩擦。在沒有潤滑的情況下，工作就會造成磨損。
汽車發動機氣缸磨損的規律是什麼呢？
9樓：喵喵休閒娛樂
汽車在行駛的過程中，發動機氣缸會進行正常的磨損。發動機執行越快，氣缸的磨損程度會越高，所以應該定期進行檢查和維修。
10樓：巨集盛巨集盛
磨損規律就是汽車的使用時間越久，跑高速的時間越久，對發動機氣缸的磨損也會越嚴重，發動機的使用率也就會降低。
11樓：沒結婚呢
氣缸磨損的規律是，上大下小，某種程度從大到小。
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