1樓：王露媛
一年一度的廣州車展再次吸引了無數人的目光， 本次車展，小鵬汽車還發布了充滿期待的旗艦車型p7，強調車主與汽車小鵬p7的智慧型互動是否符合觀眾的期待，p7採用天生力量作為設計理念， 整車可見幾何元素極少，科技感十足， 運動流線型態度 展現年輕活力， 輕薄的懸浮內飾和簡潔感性的體表表達了活力和力量感。
低重心車身設計彰顯青春活力， 無框車門使車身更加流線型和運動型，玻璃車頂與前齒輪和後齒輪的三塊玻璃板連線成乙個整體，從外觀上來看，是一款非常吸引年輕高階使用者的車型，但人們買車不一定是為了外觀，但外觀絕對是選車的標準之一， 而且p7的**設計感覺絕對可以從外觀上俘獲很多人的心， 小鵬p7遠不止這些， 此前的上海車展上，小鵬p7的內飾並未**，智慧型**座艙在本次車展上正式公布， 作為小鵬汽車最顯著的標籤，智慧型成為了p7智慧型**座艙的最大亮點之一，小鵬p7的智慧型**座艙，以軟硬體一體化的智慧型能力乘以使用者體驗， 它不僅為使用者提供舒適的質感和設計美學，還提供基於智慧型網聯，車與人，車與車，車與場景的便捷高效的移動解決方案。
但既然叫**座艙，那**部分也不得不提一下， p7智慧型**座艙用智慧型為**賦能，無論是否倒塌 噪音和智慧型動態音效營造的優美聲場，音效與視覺效果聯動營造的沉浸式氛圍，以及根據開發的使用模式 到使用者需求場景，智慧型不僅體現在**上，還體現在車與人的各種智慧型互動中， 比如燈光有13個環境燈和20個顏色變化，2個電動座椅12個方向可調，3d觸控方向盤上的14個按鍵理論上可以超過42個控制項，在軟體上，車載應用**+車載阿里小程式提供了無限的連線可能性， p7擁有開放的車載應用**，包括遊戲，多**內容，知識問答等應用，阿里車載小程式也將首次通過p7上線， 車輛可以利用實時位置分析，結合ai視覺和智慧型語音互動，通過資料和使用者習慣，動態**和推送服務。
對於新能源汽車，服務中心也關係到車主的日常保養需求， 截至10月底，小鵬汽車銷售中心已投入運營86家，2023年底將部署100多家， 49個服務中心已投入運營，2023年底將部署近100個，面向使用者的服務格局不斷擴大，今天，這款萬眾矚目的車型還在廣州車展亮相， 感興趣的觀眾可以去車展一**竟。
2樓：夢長科普小屋
小鵬p7現在還能夠滿足觀眾的需求，因為小鵬p7裡面有很多功能是完完全全適應觀眾生活的。
3樓：李佳楠那男
可以的，現在的銷量也還可以，因為這輛車的智慧型化水平確實還不錯，而且更新換代實在是太快了。
4樓：白珍全全全
應該還是可以滿足大眾需求的，因為這款車的外觀還是比較好的，效能和操控性都有了乙個提公升。而且相對來說價效比也是很高的。
5樓：雙子皮卡丘烏拉
還是可以滿足觀眾的需求，畢竟新能源汽車是新時代的寵兒。目前特斯拉並不被人喜愛。
6樓：一方說社會
我認為小鵬p7現在不能滿足觀眾需求，一些功能確實很棒，但是在一些效能上並不如其他的汽車。
7樓：樹木要開心
因為一些事件的影響，導致新能源汽車受到許多人的牴觸。但是小鵬汽車還是可以滿足觀眾需求。
小鵬p7千萬不要買
8樓：生活暢談者
1、底盤太低：因為純電動汽車底盤不能太低，純電動汽車底部動力電池的安全，需要考慮到「通過角」，而通過角由軸距和離地高度所共同決定。而小鵬p7一味地追求低姿態的跑車型格，3公尺的長軸距加上超低離地間隙，通過角資料十分「感人」。
2、後排坐姿不舒服：別以為小鵬p7的軸距長有2998mm，就認為它的後排空間很寬敞，其實小鵬p7的整個後排坐姿很難受，因為電池組占用了後排地板的空間，讓後排乘客的腳放著不舒服，因此導致整個坐姿不舒服。
3、方向盤用料堆砌，喪失實用性：從它的方向盤看，它的上方用了高亮的嵌入式配件，兩邊是真皮打孔，到了下方又用了乙個比較大的鍍鉻塑料件，鍍鉻用得好叫豪華，參見賓士s級的外觀，用得不好就是汽配風了，除了從外觀上，這樣的用料堆砌顯得汽配風，從實用性上來講，幾乎可有可無，沒太大用處。
4、車機系統太過複雜，不實用：車機功能非常強大，可以調節的功能也很多。但是在內容設計上，過於複雜，有些需要常用的功能，隱藏在多級子選單裡面，使用體驗不太好。
在這一點上，可以參照一下沃爾沃的車機，做成可以自定義的方式，車主根據自己需求把自己常用的功能模組調整到常用的頁面。
以上內容參考 百科-小鵬p7
小鵬汽車p7怎樣？開著怎麼樣？
9樓：網友
簡單的說下p7的亮點咯：
超長續航。現在市面上長點的續航里程車也就500多公里，而小鵬p7可以達到650公里，基本接近燃油車加滿一箱油能跑的距離了；
2.加速快。
四驅加速秒，幹趴國產model 3(秒)；
3.自動輔助駕駛領跑行業。
特斯拉高速可以自動變道，但是在城市這種複雜路況做不到，小鵬p7已經把這個問題解決了。
不多說，看圖。
p7-自動輔助駕駛硬體方面。
4.人-車-機互動。
智慧型的人車互動系統，可實時感應調節車內環境，還可通過車載「公尺家」與家居互聯，並搭載非常豐富的軟體功能，可以滿足駕駛者絕大多數日常需求，因此小鵬p7是一台當之無愧的「智慧型機械人」
ps:給國產車長臉了！
10樓：匿名使用者
先上一張圖展示一下小鵬對p7這款車的自信。
基本上電車的駕駛體驗會比油車好一些。原因有兩個，乙個是從加速上考慮，電車的電機加速非常快，特別是速度慢的時候，動力沒有一點延遲。0-100kmh加速的話，30萬的電車目前最快的是特斯拉model 3，普通版本加速，待發售的小鵬p7也在這個**區間內，效能版的p7的01到了的級別。
然後第二個是從操控上考慮，電車也會更有優勢。首先是電池帶來的重心降低，然後沒有了發動機之後前發動機艙的空間非常大，前懸掛可以有足夠的空間來布置，燃油車很少使用的前雙叉臂懸掛形式，特斯拉model s和小鵬p7都採用了，所以操控會更好。最後p7還有乙個cdc可變阻尼懸掛，雖然不清楚調節的空間，但是毫無疑問會更強。
11樓：匿名使用者
小鵬p7的nfc數字鑰匙也將在小公尺錢包、小公尺手機、手錶、手環nfc等終端落地。通過車載「公尺家」，可以將小鵬p7與智慧型家居相連，實現到家前智慧型家居的提前開啟，以及通過智慧型家居了解車輛資訊、預約充電等功能。在2023年第二季度，小鵬p7的車載支付功能還將打通小鵬賬號、支付寶賬號及小程式，屆時車主在使用小鵬充電樁或小鵬合作充電樁充電、通過車機購買語音互動流量**、查詢並處理車輛違章、語音互動****、購買電影票服務，還支援無感停車的停車場停車等，都可以通過車載支付付款。
這麼看下來，覺得這更像是科幻電影的未來汽車啊，希望車子早點出來吧，我也想去試駕試駕。
12樓：乞鄉郡
小鵬汽車p7通過懸架材質和工藝的優化，簧下質量進一步減輕，在顛簸時慣性衝擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態響應。小鵬汽車p7前懸架上下控制臂、轉向節、減振器節叉等均採用鋁合金材質，相比傳統鑄鐵材質大幅減重；後懸架擺臂採用沖壓件，強度及重量均優於同級常見的焊接零件。在這麼強悍的配置下，小鵬汽車p7的舒適性自然是不在話下。
13樓：單車和單鞋
小鵬p7採用了隱藏式門把手，在傳統遙控鑰匙以外，還首次搭載了小鵬汽車在2019雲棲大會上發布的金融級別安全的數字車鑰匙，支援藍芽和無線網路連線，可實現開/關鎖、啟動車輛、鑰匙分享、遙控開啟後背箱、開閉充電口蓋板、自動泊車、車輛召喚等功能等功能。數字車鑰匙的身份認證技術由小鵬汽車與支付寶合作開發，安全效能符合ifaa（網際網路金融認證聯盟）金融級別標準，真的黑科技了。
14樓：丘懌悅
小鵬汽車p7，我只是聽說過，更沒有開過了。
15樓：able小寒
小鵬p7定位電動轎跑將採用前後雙電機，四輪驅動，0-100km/h加速可在5s內達成，續航里程或可超過600km。外觀方面，新車為一款四門轎跑，採用溜背式車身設計。較長的車頭、短前懸搭配流線型的車身輪廓線條，讓這款新車看起來很有運動範，比較符合當下的年輕消費人群的審美。
車頭採用的是貫穿式的燈帶造型和對應純電車身份的封閉中網，具有很強的未來感。至於使用感受麼，那就等上市之後去試駕了，我也挺期待的。
16樓：春曉壘
這個車子沒有開過，我建議不要買，因為想不起車比較小眾，然後不保值。
17樓：初音二十四
據悉，小鵬汽車p7懸架及減震系統亮點頗多，以高規格形式、輕量化材質、高科技配置，帶來兼顧運動性和舒適性的駕乘感受。懸架形式方面，小鵬汽車p7採用前雙叉臂、後五連桿懸架，符合豪華運動車型定位。雙叉臂結構與傳統的麥弗遜結構相比，抗側傾能力更強，路感更加清晰，轉向更加穩定；後五連桿結構使車輪運動軌跡更加可控，四輪定位引數變化更小，提公升操控質感和行駛穩定性。
我比較喜歡這點，感覺很舒適。
18樓：匿名使用者
挺實用。我所理解的科技，有點像科幻片那種feel.現在市面上的車都不行，所以我沒覺得哪個車有特別炫酷的科技感（可能因為村里通網路不是很久）。
對我來講，經常出去約客戶，市內又經常堵車，acc一開，真心是省心不少。只要稍微管一下方向盤，腳基本可以不用動。不過有個弊端，如果喜歡來回變道超車的，這個不太實用。
我比較佛系，反正跟著別人走就行了，也不太趕時間。
小鵬p7的體驗感受是什麼呢？
19樓：小伍講汽車
通過對小鵬p7的駕駛，接下來讓給大家介紹一下它的體驗感吧。在駕駛過程中一共充了度電，公里數目前1200公里，平均100公里消耗度電。但是根據能耗報告的話，我的百公里能耗是那剩餘的度電應該就是用在空調，大屏，以及各個攝像頭的執行上。
在這裡補充一下，行車記錄儀的耗電，基本對續航沒啥影響，鵬友可以放心了。
最近幾次的測試中，滿電wltp表顯413公里。日常室外溫度36度左右狀態下快速路70%和4線城市市區30%發現p7標續在滿電的情況下，跑到295公里，wltp顯示剩餘71。在這過程中大概有30分鐘的時間原地開空調。
可以得出p7標續在基本情況下，實際續航大約是在300加，這個跟廠家標定的480續航還是有較大的差距的。而且快充的話，剛沖完電量顯示不夠精準，前幾十公里顯示會比較虛。掉電較快。
反正我基本260左右就會找充電樁，這時候的wltp大概100-110左右。
所以得出的結論是，正常p7在滿電情況下的續航應該在300以上。有些車友極限一點甚至跑出過350以上，剩餘wltp還有12km。不過建議鵬友們還是在wltp剩餘80左右就去充電對電池比較好，不能過放電池，減少電池壽命。
最後該車有幾個點可以公升級一下。第一是應該優化電控管理，減少系統，攝像頭，還有後台執行的能耗。 然後是智慧型語音新增喚醒口令修改的設定。
最後是哨兵模式變得更智慧型一點，提高攝像頭錄影的時長，現有的時間太短了。
小鵬P7和國產特斯拉比？哪個好，小鵬P7和國產特斯拉Model 3，你選誰？
從產品技術來說特斯拉好太多了！除非是不懂車的人或者沒開過好車的人就開不出區別。小鵬p7已經開啟預售，為24萬元 27萬元之間，價效比非常高，國產model 3 也有了小幅度下滑，控制在30萬元左右，從 上來說，差距並不很大，相比來說小鵬p7的價效比更高一點，小鵬p7與國產特斯拉model 3相比，在...
二三十萬的小鵬P7會不會顯得有點小貴？
我個人認為小鵬p7 與它的配置是成正比的，在享受了相關的補貼過後，小鵬p7的 從萬元到萬元不等，但是它的各項資料表示，這個 不算貴！其最大的亮點為續航里程達620km 並有望增至640km，0 100km h加速時間將控制在5s以內。外觀方面，小鵬p7採用了被官方稱作 生動力 的設計理念，和小鵬汽車...
請問一問，小鵬P7續航如何？什麼時候開始試駕
p7應該是明年的中旬開始交付，試駕的話可能提前幾個月就可以開始到小鵬的展示廳裡面去試駕了。p7有兩個版本，單電機版作為入門版車型，使用單電機後驅，百公里加速6.7秒，續航650 km，雙電機版是高配車型，百公里加速4.3秒，續航就要少一些，只有550 km。所以是很罕見的高配車型續航反而更少的情況。...