1樓：小美
冬季氣溫較低時，必要的熱車對車還是有好處的。車子經過一夜停放，機油都流回底部，加上氣溫低機油流動性差，冷啟動後短時間內，機油不能對發動機各部件提供足夠的潤滑保護。氣溫低，發動機為儘快達到工作溫度，冷啟動瞬間轉速要比怠速高，此時的潤滑又不佳，打著車就走發動機磨損大。
2樓：學長成涵之
真正的熱車是在車輛行駛後，起步後維持低轉速狀態下行駛一段距離，就像人運動員比賽前需要熱身一樣，舒展舒展身體，慢跑慢跑一下，活動開來再進行比賽。同樣道理在低俗行駛的過程中繼續給發動機加熱，給車輛的變速箱乙個調整潤滑的時間。當水溫表指標開始上公升的時候，車輛基本完成預熱過程，此時就可以加速行駛了。
不管是冬季或夏季，在車輛停駛長時間後，最好都應該讓發動機空轉一會，充分潤滑一下，因為發動機磨損大部分都是在這種啟動後沒有充分潤滑狀態下產生的。這也是為什麼著車後怠速轉速比正常怠速高的緣故，就是讓發動機儘快熱起來，各部位充分潤滑，讓發動機達到乙個良好的工作環境，而不是著車就讓發動機極速運動。當然，熱車情況就不用考慮那麼多了。
3樓：發貨是
原地熱車時間不要太長，等怠速回到正常值並穩定後，就可以起步行駛了。起步後不要急於加速，控制轉速不超過2000轉，低速行駛1~2公里，待發動機溫度進一步公升高，變速箱也得到一定潤滑後，再提速正常行駛即可。針對描述中提到的，怠速穩定後再原地熱車兩分鐘，這種做法我認為：
完全沒有必要，怠速穩定後再繼續原地熱車沒多大意義，只會增加發動機積碳而已。
4樓：影子
熱車要採用原地熱車和邊走邊熱車想結合的方法。冷車啟動前，發動機轉速較高，此時我們可以在原地進行熱車，待發動機轉速下來之後才可以啟動車輛行駛，這個時間一般不超過1分鐘。車輛啟動後，我們也要讓車輛維持在低轉慢速狀態下行駛，在行駛的過程中繼續給發動機加熱，對給車輛的變速箱乙個調整潤滑的時間。
當水溫表指標開始上公升的時候，車輛基本完成預熱過程，此時才可以加速行駛。
5樓：回憶
原地熱車效率低費油，且變速箱依然沒熱。由於原地怠速發動機轉速較低，機油建立油膜的所需時間較長，潤滑的效果就會來的慢一些。且在怠速狀態下，發動機與變速箱是分離的，發電機熱了，變速箱卻毫無溫度，當車輛行駛時，變速箱油溫沒有上來就沒有更好的潤滑和傳遞動力效果，會對變速箱齒輪組造成磨損（這裡指atf油液在低溫時流動性較差）。
6樓：以心
冬季車輛啟動熱車是有必要的，車輛長時間停置導致機油迴流，發動機頂部各部件乾涸缺少潤滑。發動機溫度過低提高轉速會導致活塞等部件摩擦加劇。制動幫浦，轉向幫浦的液壓裝置啟動後不能馬上進入最佳工作狀態等原因都告訴我們，冬季行車還是要先對車輛進行預熱。
7樓：寶86999陸幾
怠速工況下易產生積炭。車輛靜止時，節氣門中的空氣流量很低，為了讓發動機正常運轉會多噴油，此時空燃比較小。且轉速低，混合氣不能完全燃燒，容易產生積碳。
只要是怠速，無論是靜止還是行駛，都會加快積炭的產生。所以說怠速是產生積碳的最大元兇。
8樓：萬兆億
1.在點火發動之後，靜待30s至一分鐘的時間，啟動後應該用低轉速行駛，千萬不能用高轉速呢。
2.熱車不是時間越久越好哦，等到發動機能平穩正常行車就可以了。
3.熱車之後一定記住是低檔位形式，要根據發動機和車輛狀況結合觀察再提速。最好的狀態是水溫達到60攝氏度的時候，再以正常速度形式。
4.千萬不能為了熱車而採用踩油門的方式，這樣不僅會讓油耗增加，更嚴重的可能會導致燒瓦。
5.很多車主會因為趕時間，熱車一會會就提速駕駛了，那時候熱車可能只是把發動機熱了一半，而重要的制動機構還沒有充分熱到對車輛損耗會較大。
冬天溫度多少度時，需要熱車？有何要求？
9樓：小魏淺聊歷史
怠速熱車是老款化油器發動機的操作流程，現在的車輛都是電噴發動機，根本不需要怠速熱車的，我們只要在冷啟動以後怠速1-3分鐘，讓機油充分達到發動機各個位置就可以了，之後我們就可以慢慢上路使用低速熱車來代替怠速熱車，這樣對發動機公升溫會更快，磨損會更低。
如果想要不怠速熱車還需要配合合適的機油粘度，如果使用機油粘度不合理就需要延長發動機怠速時間了。在冬季我們需要用5w或0w開頭的機油粘度，這樣機油低溫流動性才能更好，不怠速熱車機油也會有很好的流動性，如果氣溫很低，你使用的是10w/15w的機油粘度，那就需要適當延長熱車時間了，避免機油太黏發動機潤滑效果不好。
熱車是肯定需要的，有個觀點是說熱到水溫剛起來就可以，我覺得這個不能成為判斷標準，我的經驗是打著車後，原地等一分鐘左右（溫度低的話這個時間會長一點，這個時間機油基本已經甩到發動機各個部件上了），怠速開始緩慢下降的時候就可以掛擋了，水溫沒起來之前，不要大油門，不要車速太快（30公里內就可以），慢慢溜著車走，水溫表剛一動彈，就可以正常駕駛了，不要管溫度！第一看怠速（開始緩慢下降就可以掛擋了），第二看水溫表（水溫剛一動彈就可以正常駕駛了）！
我沒去過北方，但是我個人認為，原地熱車三十秒在慢速行駛就可以，轉速不超過一千五，等水溫上來了，等個幾分鐘在加大油門，水溫上來了不代表油溫也上來了，而且汽油低溫霧化不良，不要原地熱車。
如果你是柴油車，最好原地熱車五分鐘，柴油車的情況比汽油車特殊，柴油比汽油粘度高，低溫霧化更差，我是修客車的，很多使用手冊有明確要求，北方地區冬季必須原地熱車五分鐘，才可以行駛。並且車速不得超過是四十公里，轉速不得超過一千五百轉。
冬季熱車的正確方法是什麼?
10樓：小琦最愛說娛樂
冬季熱車的正確方法是啟動發動機後掛擋就開始行駛，只是在剛開始行駛時不要讓發動機以過高的轉速執行就可以了。
對於電噴發動機來說，原地熱車是沒有必要的。老車使用的化油器發動機才需要原地熱車。原地熱車時發動機的公升溫速度是比較慢的，如果長時間原地熱車，會導致發動機內積碳增多，並且也會浪費汽油。
一定要正確把握熱車時間，不正確的熱車方法會大大降低車子的使用壽命，有的車主，不知道要熱多久，一上來就熱很長時間，這樣做會使汽車產生積碳，這樣造成的損傷，跟不熱車直接踩油門起步對車造成的損傷是一樣的。
開啟汽車熱半分鐘至一分鐘，然後上路低速行駛（甚至可以不用踩油門）3-5分鐘足以使轉速恢復正常，這時就可以正常行駛。
冬天零下十幾度熱車正確方法 冬天熱車正確方法
11樓：八戒說車
1、正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速。
2、發動機轉速以不超過3000轉為限一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上公升至正常工作溫度後(需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。
3、熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油幫浦浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
冬天氣溫低，到底需不需要熱車
12樓：奇澹皮芮麗
你好任何氣溫下都要熱車。
熱車並非只是熱車那麼簡單。主要而是等潤滑油潤滑到整個發動機。因為停較長一段時間後機油都已經流回至機油廂底層。
如啟動既開車會損壞還沒有全面潤滑到的發動機。當然熱車時間也會跟季節不同而不同。夏天五到十秒。
冬季一至三分鐘。這是因為夏季機油粘度稀。冬季機油粘度高。
13樓：老丈人說車
新手女司機祝曉晗，和老司機老丈人教大家學習汽車安全駕駛、汽車保養、交通安全等知識。蠢萌閨女和操心老爸的學車故事，專業中還有點暖。
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