1樓：打下大蝦的大俠
最近這段時間，很多車企都公佈了自己的2020年的財務資料包告，受疫情以及其他因素的影響，各個車企以及不同品牌的汽車銷量都紛紛出現了下滑的趨勢，說是虧損嚴重，那也是不過分。可以說是乙個比乙個慘。
一、最慘車企們的資料表現
1、最慘車企之之一(雷諾)：
雷諾集團2020年財報顯示，在2020年的時候淨虧損了80億歐元，摺合人民幣那就是620多億元人民幣啊，這80億歐元的虧損大部分來自2020年的上半年，雷諾集團光在2020年上半年的虧損就已經達到了億歐元，2020年下半年雷諾集團在改變戰略的後才實現了營業額的增加。2020年可以毫不誇張的說雷諾集團沒有哪一年的虧損可以和今年媲美了，在如此鉅虧面前，我想別的車企看到自己財務報告上的數字，心裡可能會有一絲寬慰，還好還好，虧得最慘的不是我。
2、最慘車企之二(日產)：
日產在2020年的財務報告顯示虧損了億歐元，但是在中國的汽車銷量卻達到了萬量，雖然比去年同比下降，但是對比其他國家和區域的市場，日產在中國也是銷量最好的了。
3、最慘車企之二(三稜):
三稜汽車2020年對華銷量達到萬輛，其中歐藍德車型的年銷量資料是萬輛，佔總銷量的76%。
二、最慘車企們如何應對：
1、雷諾：
(1)減少固定資本和優化成本：雷諾在2019年就已經虧損了億歐元，隨即雷諾集團就採取了乙個成本所見計劃。2020年，雷諾宣佈在未來三年內減少固定成本20億歐元。
雷諾還關閉了一些工廠，對一些產品進行了停產。
(2)裁員：雷諾在法國的員工達到萬人左右，在實施縮減成本戰略以後，通過資源離休和退休的方式完成4500人的法國裁員以及萬的員工工作變動。
(3)推出新產品：雷諾計劃計劃在幾年之內推出20多款產品。
2、日產：
縮減成本：日產計劃縮減28億美元左右的固定成本。同時也計劃關閉西班牙的工廠。
3、三稜：
三稜計劃與日產對產品進行更新換代。
看來2020年，雷諾、日產、三稜以及其它車企的日子都不是很好混，但是看看車企們紛紛改變自己的戰略以應對現在的虧損趨勢，讓我們知道了只有積極求變才能讓車企煥發新的青春，才能扭虧為盈。
2樓：網友
肯定是三菱在拖後腿啊，因為三菱的銷量真的是特別差，根本就不受市場認可。
3樓：陳老師說社會生活
我認為三菱汽車在拖後腿的，因為目前市場當中的這種汽車的數量比較少。
4樓：千紙鸖
我覺得應該是雷諾在拖後腿，因為雷諾他的車型比較老，技術比較老舊，銷量非常的低，很多消費者都不願意購買。
5樓：喵喵休閒娛樂
這三個的銷量都存在下降，下降幅度都差不多。整體來講是日產拖了後腿，因為日產的下降幅度最大，接下來集團要尋求解決方法了。
6樓：每日話題心說
雷諾汽車，因為這個品牌在市場上沒有什麼競爭力，而且銷量也很差，所以是雷諾在拖後腿。
7樓：卿冬卉
雖然看上去聯盟中的「哥仨」都是半斤八兩，**幅度都差不多，但真要是算起來，日產可以說拖了整個聯盟的後腿了。
告別「教父」，雷諾日產三菱聯盟將何去何從？
8樓：網友
2019年1月24日，當雷諾集團正式任命公尺其林集團ceo塞納德擔任雷諾新董事長後，這預示著雷諾日產三菱聯盟即將邁入新階段。此前，這個全球最大的汽車聯盟曾在戈恩的執掌下長達20年之久，如今戈恩黯然**，雷諾日產三菱聯盟將何去何從不但關係著其自身前途，更在一定程度上左右著全球汽車市場的秩序和格局。
一切的源頭還要從1990年開始的那場席捲全日本的金融危機說起。
1989年年底，日本東京證劵交易所日經**到達了38915點的歷史頂點，彼時的日本樓市泡沫不斷擴大，只東京市的地產市值便已超過了美國全部版圖，「買下美國」一時成為了當時日本被提及最多的戲言。
隨著次年日本樓市和金融泡沫的破裂，日本經濟一瀉千里。至2003年，日經指數已下探至7607點的歷史谷底，累計跌幅高達63%。而伴隨著經濟劇烈下滑的同時，日本幾乎所有行業都未能倖免，其中以汽車和家電為代表的製造業更是首當其衝，面對市場極度收縮的購買慾以及成幾何倍數上公升的成本，日本幾大汽車集團每況愈下。
其中，日產汽車的情況最為嚴重。由於在經濟大蕭條下錯誤的制定了擴張政策，至1999年，其已經連續7年虧損，深陷累計高達50億美元的債務泥沼中。對於彼時的日產而言，破產的結局似乎就在眼前。
不過，日產這樣乙個擁有「東瀛戰神」神話的老牌汽車廠商是不會輕易退出歷史舞臺的，因為即便拋開日產汽車這塊金字招牌而言，它還在技術研發、生產製造以及**鏈渠道等方面有著眾多優質資產，而這些也讓其彼時成為了全球許多汽車巨頭眼中的肥肉。
9樓：不惑少女小妖精
天下大勢，分久必合、合久必分。百年汽車發展史，強強聯合而最終一拍兩散。
10樓：小乙影視
日產這樣乙個擁有「東瀛戰神」神話的老牌汽車廠商是不會輕易退出歷史舞臺的，因為即便拋開日產汽車這塊金字招牌而言，它還在技術研發、生產製造以及**鏈渠道等方面有著眾多優質資產，而這些也讓其彼時成為了全球許多汽車巨頭眼中的肥肉。
11樓：網友
在後戈恩時代下，聯盟能否繼續攜手同行將是未來數年內最大的看點。
12樓：網友
看看能不能跟誰合作吧不至於跌落谷底。
13樓：福
找合作吧這樣才能立足於車企。
14樓：網友
方向一致就繼續合作，不一致那就分道揚鑣。
15樓：不服輸的黑巖
各自飛勒，就看誰家的技術好可以問鼎蒼穹哎。
16樓：網友
不過對於彼時已「病入膏肓」的日產來說，唯有猛藥方可令其起死回生。
17樓：網友
雷諾日產三菱聯盟將何去何從不但關係著其自身前途，更在一定程度上左右著全球汽車市場的秩序和格局。
日產：「絕不」考慮解散與雷諾和三菱的聯盟
18樓：汽車之家
日產汽車週二表示，「絕不」考慮解散與雷諾和三菱汽車的聯盟，因為這一聯盟是日產競爭力的源泉。
日產汽車在在乙份宣告中表示：「通過聯盟，可以實現可持續和盈利的增長，日產將尋求繼續為所有聯盟成員提供雙贏的結果。」
於此同時，雷諾董事長讓·菲利普·塞納德在接受比利時《回聲報》採訪時也表示，與日產之間的關係「穩固、富有活力，一切都好，就是沒有『滅亡』」。
雙方回應是對有關**報道的「日產正秘密推進解散與雷諾聯盟」傳聞的回應。週一，英國《金融時報》報道稱，日產高管已經加快了可能與雷諾公司分拆聯盟關係的應急計劃。
上述報道稱，日產初步討論的分割內容包括，與雷諾在工程和製造部門的整體分離，以及日產董事會的變動。許多日產高管認為，雷諾拖累了日產，一些工程師對推動日產和雷諾工程與製造相結合的做法感到不滿，因為他們認為工程與製造是日產技術的核心。
日產和雷諾於1999年結成聯盟，雷宴襪諾持有日產的投票權股份，而日產只有雷諾公司15%的無投票權股份。三菱汽車在日產持有三菱緩差34%的股權後，於2016年加入聯盟。
2018年11月，聯盟領導人卡洛斯？戈恩**後，雷諾日產三菱聯盟的未來蒙上了一層陰影。而雷諾和菲亞特克萊斯勒的合併談判流產後，日產和雷諾的關係再次深陷危機。
去年底，隨著戈恩神秘逃離東京並擾祥皮公開一些**內幕後，雙方的關係再次受到打擊。
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