1樓：愛娛老司機
1962年，本田第一款自主研發汽車問世，它並不是一臺家用車，而是一臺後置前驅的跑車。1965年參加fi就領到了分段賽的冠軍，由此本田品牌開始在全球嶄露頭角。之後的三年本田參賽戰績平平，因為一臺參賽車故障，人車都廢了，本田退出f1。
之後的本田沉下心來積累經驗，直到1986年，本田的渦輪增壓發動機趨於成熟，作為邁凱倫引擎**商迴歸f1賽場，兩年時間，本田發動機收穫了16站15勝、車手車隊雙冠軍的榮譽。
車圈流傳這樣一句話：買本田發動機送車，買豐田車送發動機。這沒有說誰高誰低，只是說明了兩個不同品牌的方向不同，發動機是本田在全球佔有市場的的核心，它的技術是具有碾壓性的，隨便拿出一臺引擎，能毫不留情地甩出同級兩條街。
豐田的前身是一家在日本經營得並不錯的紡織布機廠，1933年成立汽車事業部，次年豐田量產出一款命名為a1的中大型轎車，外形是從克萊斯勒一款車型中得到的靈感，由此我們也不得不感嘆，如今很了不起的品牌曾經也是從模仿開始做起的。豐田對汽車的產品理念是以零缺陷為最終目標，追求高質量。
2000年豐田進入中國，在四川建廠後又與天津一汽合作，部分車型實現國產化。由此「車到山前必有路，有路必有豐田車」這句話蜂擁般傳開。而在這之前，豐田的進口車皇冠、凌志等車型已經在國內以質量穩定擁有較好口碑，被認為是唯一能和大眾抗衡的合資品牌。
因為當時大眾的技術封閉，我們的自主品牌，也是從豐田上得到了很多關於管理和技術上面的經驗。
通過以上本田和豐田的歷史背景和產品理念，我們也就很好理解為什麼這兩家車企為什麼不互換發動機、共享技術的原因了，老話說「道不同不相為謀」也就是這個意思，本田是技術激進廠商，豐田追求的是保守穩定，他們不能像日產和雷諾那樣達成戰略合作伙伴，各自也不願意丟掉已經在人們心中根深蒂固的印象。相對來講本田更願意去試錯，那樣會得到更前沿的技術和高度，豐田就像我們走一段不平坦未知的道路，會拿木棍先去試探，能走再邁腳，所以很難摔跤，比較踏實。
2樓：阿相愛娛樂
因為本田和豐田都是獨立的汽車製造商。他們的發動機核心技術都不外傳。這是為了保護他們自己的商業秘密。
3樓：愛小樹苗
因為這兩者的汽車製造的構造都不是一樣的，發動機肯定要使用和汽車構造相適應的，所以本田和豐田無法互相使用對方的發動機。
4樓：周**強強
因為豐田與本田是兩家公司，發動機作為汽車的核心技術，對於汽車生產廠家是十分重要的。因此是不會互用的。
本田豐田的發動機那麼厲害，為什麼不繼續做大做強呢？
5樓：綜合問題達人
其實如果說到中國國內合資品牌之中的日本汽車的三強，豐田，本田和日產是三個巨頭，其實就已經佔據了中國汽車市場中，大部分的市場份額，雖然大眾的汽車品牌，進入中國國內的時間也是非常非常長的，他也憑藉著自己非常優秀的產品能力，在合資品牌中的地位，並不是特別特別的低。 那麼本田和豐田發動機這麼厲害，為什麼不繼續做大做強呢？
本田和豐田發動機有什麼技術？
汽車發動機可以說是汽車的心臟，由此可見發動機的重要性啊，在發動機領域，本田可以說是處於行業的頂端，其發動機的質量在世界上都是首屈一指的，而在日系車中作為老大的豐田，同樣在發動機上也有很高的造詣，其實豐田和本田的發動機都有同乙個非常優秀的技術，那就是可變氣門技術，但兩者是存在著一定的區別。<>
豐田發動機效能如何？
眾所周知，豐田在省油和質量上都非常優秀啊，豐田的發動機採用智慧型可變配氣正時系統也就是俗稱的vvt-i技術，這個技術的好處是能夠保證發動機很好的控制並優化進氣凸輪軸的轉角，使發動機時時刻刻處於較好的狀態，不僅如此，該技術能保證燃油性和經濟性都足夠好，還能提高扭矩，並且對環境也比較友好，汙染較少，這樣一來可謂一舉多得。此外豐田汽車的vvt-i技術還有兩種不同的形式，分別適用於不同的車型，比如葉片式適用於7座mpv，具體車型就是普瑞維亞。而螺旋槽式則更適用於豐田的豪華品牌，比如雷克薩斯。
為什麼本田豐田不繼續做大做強呢？
然而隨著科學技術的發展，汽車上的技術也在隨之進步，發動機作為汽車的心臟，也在不斷使用各種黑科技，特別是在新能源汽車飛速發展的今天，就更加需要燃油車拿出更具創新性的東西來，否則就有可能被時代淘汰，而燃油車如何保證效能和油耗的均衡是至關重要的。所以這就是豐田和本田近幾年為什麼不繼續做大做強的原因，因為他們兩家的發動機近幾年都沒有什麼新的，較強的突破。水平一直停留在以前，所以豐田和本田如今想要在做大做強基本上是非常困難的。
6樓：冷言不一樣
雖然它的發動機很厲害，但是其他硬體設施不到位，所以對於本田豐田來說，需要更多的技術支援才能繼續做大做強。光有一臺發動機是沒有用的。
7樓：數位技術小輝
因為汽車市場沒有想象中的那麼簡單，而且本田的生產能力有限，所以不繼續做大做強。
8樓：夢長科普小屋
雖然它的發動機很厲害，但是其它的硬體設施並不是非常的到位，所以對於本田豐田來說，想要繼續做大做強，需要更多的技術支撐，光有發動機是沒有任何用處的。
本田發動機好還是豐田發動機好
9樓：
本田的拉高速比較好，轉速公升的快，因為有可變氣門公升程i-vtec。而豐田的比較注重低扭，也就是俗稱的「力大」，本田在民用車的高轉速自然吸氣方面有很強的技術儲備，豐田渦輪增壓方面也有比較強的技術能力。看你自己的開車需求。
當然這個也要看車型。
本田發動機：最為響亮的成名作就是vtec系統、i－vtec系統以及後來的「地球夢」系列。
vtec系統：
其實就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發動機的進氣效能。低轉時，小角度凸輪頂開乙個氣門，高轉時則開啟兩個氣門，加強進氣。
ecu通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器測得引擎轉速，到達特定的發動機轉速之後，向引擎頂部、分火線圈後的油幫浦電磁閥發出訊號，電磁閥向凸輪軸（搖臂機構）內注入一定壓力的機油，機油推動位於氣門搖臂內的柱塞，將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長進氣門的開啟時間，提高進氣量，增強發動機輸出。
豐田的vvt-i和本田的i-vtec技術其實差不多，都是電控可變氣門公升程技術，只是這兩個公司各自為這項技術進行了註冊，所以乙個叫vvt-i，乙個叫i-vtec。
10樓：可靠的大闖哥
兩個都是日本自動車製造公司，應該是各有。
千秋吧！本田是世界第一大發動機生產廠家！
發動機主要用於 汽車 摩托 以及大型農機！
說本田發動機好 並不是他最快 或是 馬力最大！
是因為在同馬力的前提下 他的經濟性最好！
而且故障率最低！
所以比穩定性 和 經濟性 肯定本田好。
而豐田他也有他的核心技術，也是很不錯的！
11樓：hdp汽車我最懂
動力足不足還是要看個人感受，如果你覺得夠用了，那麼動力就沒問題，如果覺得動力不滿足，也可以ecu動力公升級，hdp特調官網上有提公升資料和**，有興趣可以看一下！
本田發動機好還是豐田發動機好？
12樓：人間天地地千年
乙個買車送發動機，乙個買發動機送車，本田和豐田到底誰更強。
13樓：谷靜槐詹仲
感謝你能認真看到我的。
看到大多數人說本田的發動機好，我也比較納悶。我是對豐田的品質絕對的信任的。
樓上說的人說的非常有道理。本田的發動機在高轉速能發揮高效能，最大功率比較大。也就是在賽車方面，有兩把刷子。
可是！！！可是！！！我們平常人開車有幾次能把轉速開到5000去取得最大扭矩加速？
我們有幾次開車能轉速開到8000獲得最大功率啊？所以，買本田車的，你們為這些高轉速的大值資料花的錢值不值？？！
豐田怎麼啦？上面高手說了，豐田發動機低速時扭矩就很厲害，讓人能感覺車很有勁。因為我們平常人開車，普遍在2000-3000轉之間換擋。
豐田發動機在這轉速期間的表現非常無敵：平順，安靜，有力。
豐田的發動機壽命也長，品質高，好好開用10年基本不折舊，20年開著都不擔心。現在網上搜搜最火的最老的二手車，是什麼？不是賓士寶馬，二十凌志400
ls400用不壞啊。
所以，看發動機，並不是看什麼引數，什麼技術名詞，什麼資料的。都沒用。真正的好發動機是讓你開得安靜，舒服，有力，不常犯毛病，穩定，長壽命，省油（包括新車和開舊了的車）
所以，本田可能適合賽車者，飆車族。。。
豐田適合於普通的民眾，80%的人開車是不會把發動機開到4000再換擋。80%的人希望自己的車子既安靜又有力。
豐田好！
解答：本田的發動機好還是豐田的發動機好
14樓：匿名使用者
你好，本田發動機好，並不是他最快，或是 馬力最大，是因為在同馬力的前提下，他的經濟性最好，而且故障率最低！你可以參考一下。
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