1樓：汽車之家
汽車在放置一段時間之後再次啟動，我們經常會聽到發動機發出一些類似“噠噠噠”的聲音。但啟動一段時間之後，這些聲音就會消失。
這是否意味著發動機出問題了呢？大眾官方給出瞭解答。
按照大眾的說法，這種發動機聲音屬於正常現象，往往出現在放置時間比較久的汽車中，尤其是在冬季比較明顯。
大眾以ea211發動機為例，詳解了這種聲音為什麼會出現。
由於較長時間放置，發動機內部的各處潤滑油因為重力的作用基本上全部迴流至油底殼。當再次啟動時，需要通過機油泵將油底殼中的機油重新通過油道輸送到各個零部件位置，並建立和保持一定的機油壓力。
而在機油輸送和油壓建立的過程中，部件之間尚未形成油膜，尤其是缸蓋中的氣門液壓挺柱，需要經歷充油的過程，此時氣門間隙較大，氣門閉合落座時將產生正常的機械“噠噠”聲。
這也是發動機發出“奇怪的聲音”的原因，完全屬於正常現象。
而在著車一段時間後，油壓完全建立並保持穩定，氣門間隙變小，氣門平緩落座，“噠噠”聲將明顯減弱。
因此，這種聲音其實是並不會對發動機造成什麼損傷，也不是發動機出現問題的表現，大家儘可放心。
2樓：車主報告
發動機冷啟動“噠噠噠”聲是不是氣門間隙大？
啟動汽車發動機冷車發出噠噠噠的聲音的原因是什麼？
3樓：大話中國北京
汽車冷啟動即汽車停放較長時間，汽車溫度同於環境溫度時啟動發動機。很多車主在汽車冷啟動時，都會聽到發動機艙中傳來“噠噠”的異響，這種異響聽起來很不正常，不像汽車正常執行時的表現。
很多車主對此很不解，甚至一些新車在磨合期內就開始出現這種情況，發動機啟動的聲音大，有些車主搞笑的稱為聲音比拖拉機還大，熱車後發動機正常。
車停放一天，發動機的潤滑油基本全部流回機油油底殼，在發動機冷啟動時，油泵並不能在第一時間建立油壓，部件之間形成油膜，尤其是缸蓋（上部）內部的氣門，在冷啟動時得不到潤滑，不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙，導致噠噠的響聲。當發動機執行一段時間以後，油壓建立油膜行成，機油溫度上升，發動機正常工作後“噠噠”的聲音消失（注意，如果在熱車時發動機一直有噠噠的異響，儘快去修理廠檢測）。
除了機油的原因，發動機還有一個元件也會出現噠噠的響聲——碳罐電磁閥（清汙閥），它的作用是當發動機啟動後，裝在碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門開啟，碳罐吸附的汽油蒸汽在進氣歧管的真空度作用下被空氣帶入氣缸內參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗，在工作過程中也會出現噠噠的響聲。
（補充：機油質量問題有時也會使發動機噠噠響聲）所以，汽車冷啟動出現噠噠的響聲並不是故障，若熱車時出現這種異響需要注意，有些豪車的發動機冷啟動時也會出現這種現象。
參考資料
發動機冷啟動時為什麼會有“嗒嗒嗒”的異響？
4樓：540是傻
我們的汽車在早晨冷車啟動時，經常聽到發動機艙傳來“嗒嗒嗒”的響聲，過一會發動機溫度上來後，這個聲音就消失了。這種現象在冬季特別明顯。把車開到修理廠檢查，卻被告知：
這是液壓挺杆響，沒事，就這樣開著吧。有異響竟然還沒事，這就讓很多人大惑不解了。這個液壓挺杆到底是個什麼鬼呀？
為什麼它在冷車啟動時就會響呢？下面老侯來給大家分析一下這個問題。
大家知道，傳統的發動機配氣機構中的氣門是必須留有一定的間隙的，這個間隙就是氣門間隙。它是指發動機在冷態下，氣門完全關閉時，氣門杆未端與傳動件（或直動式凸輪與挺柱）之間的間隙。
為什麼要有氣門間隙
如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙，則發動機在熱態，氣門及其傳動件的受熱膨脹將引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為此，在冷態時應該留氣門間隙。
氣門間隙過大會使傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，加速磨損；並且使氣門開啟的持續時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。氣門間隙過小會導致發動機在熱態下使氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。
發動機在工作過程中，氣門及其傳動件由於受到發動機高溫的影響，會發生一定程度的膨脹，從而使氣門間隙有縮小的趨勢；而氣門及其傳動部件在長時間的工作過程中又會因磨損而縮短，使氣門間隙有增大的趨勢。無論氣門間隙的增大與縮小，都會影響發動機的效能。
傳統的配氣機構由於氣門機構傳動鏈磨損，會導致氣門間隙變化，因此需要定期對氣門進行調整。這是一個複雜而精密的作業，有很高的技術含量。如果能有一種裝置，能夠自動的調整氣門間隙就好了。
這個裝置就是配氣機構中的液壓挺柱。它的長度能自動變化，隨時與氣門尾部接觸，徹底消除了氣門間隙。
什麼是液壓挺柱
液壓挺柱是發動機配氣機構中的一個部件，它的作用是在凸輪軸的驅動下，將氣門開啟與關閉，並且在這個過程中始終保持氣門的間隙為零。
液壓挺柱在發動機機油壓力的作用下，自動調節氣門間隙，保證零氣門間隙，有利於減小衝擊，降低噪聲，提高零部件使用壽命。
同時液壓挺柱直接操作氣門，因此傳動的效率較高，提高發動機的高速運轉效能。
液壓挺柱的結構
液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發動機機體上相應的油孔相通。球座為推杆的支承座。單向閥有片式和球式兩種。
液壓挺柱工作原理
機油從缸蓋油道進入液壓挺杆的柱塞，在機油壓力的作用下，單向閥彈簧和回位彈簧被壓縮，單向球閥被開啟，機油立即充滿柱塞下的高壓油腔：單向球閥回位關閉，柱塞上升，消除氣門間隙。
當配氣機構中的運動件磨損後，例如滾子搖臂和液壓挺杆之間、滾子搖臂和氣門之間；由於機油壓力保持一定，這時候在機油壓力的作用下，單向球閥開啟，機油立即充滿柱塞下的高壓油腔，柱塞上升，氣門間隙自動補償。
液壓挺柱的優點
1、取消了調整氣門間隙的一些部件，使結構大為簡化。
2、氣門間隙可自動補償，給裝配、使用與維修帶來方便，省力又省時。
3、消除了由氣門間隙引起的噪聲、衝擊等，減少了凸輪型面和挺柱頂面的摩擦磨損。
液壓挺柱的缺點
1、液壓挺柱尺寸小，結構緊湊且複雜，而且都是些薄壁冷擠壓件，加工難度大，在焊接、熱處理和精密加工等方面技術要求高。
2、液壓挺柱體磨損後，無法調整，只能換新。
3、發動機冷起動時，油壓和溫度未達到正常要求時氣門還會產生一些噪聲，目前雖在結構上採取了一些緩解措施，但由此增加了工藝上的難度。
液壓挺柱為什麼會響？
一般情況下，液壓挺柱都是安裝在缸蓋上，由凸輪軸直接驅動。液壓挺柱需要的油壓由發動機的機油泵供給，並且與發動機潤滑系統共用機油作為液壓介質。
在正常情況下，氣缸蓋上液壓挺柱的油道內是始終充滿一定壓力的機油的，在這種情況下，液壓挺柱是不會有異響的。如果潤滑系統壓力不足、液壓挺柱磨損嚴重、液壓挺柱內的單向閥密封不良，就會使液壓挺柱內的壓力不足以支撐起柱塞，氣門間隙就會增大，發動機在工作時就會產生“嗒嗒嗒”的氣門的敲擊聲。
特別是磨損的液壓挺柱，當汽車停著隔夜的時候，氣門杆因氣門彈簧作用，使勁擠壓液壓頂杆。其中的油就被擠壓出來。早上第一次著車的時候，因液壓頂杆內部油不足,就出現達達達氣門杆撞擊的聲音。
早上冷車啟動，或者停放較長時間之後啟動車輛，有“嗒嗒嗒”的聲音，就說明液壓挺柱有磨損或系統洩壓。如果響聲很快消失，或者在發動機溫度升高之後消失，就不是什麼大事情，可以繼續使用；如果停車半個小時啟動就“嗒嗒嗒”的響，或車輛在熱車時也“嗒嗒嗒”的響，就比較嚴重了。這時首先需要測量潤滑系統的壓力，如果壓力正常，基本就是液壓挺柱故障了。
現在的轎車發動機基本都使用液壓挺柱了。液壓挺柱能夠自動消除氣門間隙，而是可以與可變氣門正時機構配合，在油壓的作用下改變氣門的升程，從而使配氣機構能夠在發動機各個轉速都能吸入充足的新鮮空氣，使發動機發揮出最大的效能。但是如果液壓挺柱發生磨損等故障時，就會產生冷車啟動異響等故障。
不過這無傷大雅，只要發動機沒有其它的症狀，完全可以忽視它。如果熱車時也有這樣的聲音，那就要徹底的檢修了。首先檢查機油壓力，其次檢查液壓挺柱的磨損情況。
一般只要更換了新的液壓挺柱，這個聲音就會消失。
冷車啟動有“噠噠噠”異響發動機有異響是什麼原因呢?
5樓：途虎話養車
首先這bai個“噠噠噠”異響是
啟動的du瞬間有呢還是啟動zhi之後怠速時有呢dao 如果是瞬間內啟動的時候有異響，
容發動機啟動之後怠速就沒有異響。那這個故障點很有可能是啟動馬達內部的碳刷出現了故障。啟動馬達工作的原理是，通過通電之後電磁鐵工作，把啟動馬達的齒輪和發動機的飛輪結合，同時轉動，這時就可以帶動發動機啟動，發動機啟動之後齒輪會迅速回位。
這個故障就是因為啟動馬達的齒輪沒有迅速回位導致和飛輪打齒髮出的異響，所以需要檢查下啟動馬達。 減少這個故障發生概率可以轉動點火鑰匙啟動車輛的時，不要轉到鑰匙超過5秒鐘中，轉動鑰匙之後就迅速鬆手，讓點火鑰匙自動回位。 如果是發動機啟動之後怠速有異響，這個故障點很有可能是發動機缸蓋內部的液壓挺住和氣門的間隙過大導致的。
因為車輛公里數多了，使用的年份也就久了，發動機氣門和液壓挺住都會有一定的磨損。間隙過大之後就會出現“噠噠噠”異響。要解決這個故障就需要拆解缸蓋來更換這2個部件。
減緩這個故障出現的方法就是定期的更換機油。不要過度使用機油，因為過度使用機油，機油的潤滑效果會變差，會加快氣門和液壓挺住的磨損。
冷車啟動時，發動機艙發出噠噠噠噠的聲音是怎麼回事
6樓：匿名使用者
氣門挺杆響，時間長機油下沉到油底缸蓋部分沒有油潤滑所以有噠噠響聲過一會就不響了或減輕了，這是正常的
7樓：匿名使用者
你好，這種情況，如果只是冷車響，熱車後，沒有異響了！考慮氣門間隙是否過大，產生的異響。可以換些，高階別的機油試試。
CRV2 4發動機啟動後怠速發出噠噠噠的聲音正常嗎
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