我國汽車行業的發展現狀，傳統汽車行業的發展狀況

1樓：xiaoyn1994丶風

汽車產銷增速略降

2020年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業按下了「暫停鍵」，在巨大的衝擊下，全行業紮實推進復工復產，加快轉變營銷方式，積極促進汽車消費，汽車市場逐步復甦，全年產銷增速穩中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業總體表現出了強大的發展韌性和內生動力。

2020年我國汽車完成產量萬輛，同比下降2%，降幅較2019年收窄個百分點；完成銷量萬輛，同比下降，降幅較2019年收窄個百分點。

商用車產銷創歷史新高

從細分市場情況來看，乘用車產銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別下降和6%，降幅比上年分別收窄和個百分點。

suv作為乘用車的市場中的重要組成部分，在我國市場需求逐年增長。2020年，suv產銷為萬輛和萬輛，同比分別增長和，suv年度產銷規模首次超過轎車。

2020年，受國ⅲ汽車淘汰、治超加嚴以及基建投資等因素的拉動，商用車全年產銷呈現大幅增長。2020年商用車產銷分別完成萬輛和萬輛，首超500萬輛，創歷史新高，商用車產銷同比分別增長和，產量增幅比上年提高個百分點，銷量增速比上年實現了由負轉正。

新能源汽車增速轉正

新能源汽車是我國戰略性新興產業，國家高度重視持續推動下，新能源汽車發展取得一定的成績，同時隨著**產品、配套設施的日益完善，新能源汽車市場呈現快速增長趨勢，2019年是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

目前，為了緩解疫情對新能源汽車行業的影響，我國推遲補貼政策至2021年，行業發展正逐漸恢復中。2020年，新能源汽車產銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別增長和，增速較上年實現了由負轉正。

2樓：網友

1. 追求規模經濟。目前對國際汽車行業規模經濟的普遍標準是小轎車年產量 100萬輛以上，汽車總產量150萬輛以上。

對於發展中國家，這一標準則是年產小轎車40萬輛以上(含40萬輛)。今年賓士與克萊斯勒合併，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯，均表明了對規模經濟的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經成為當代國際汽車行業發展的主方向。 2.

全能型生產，以轎車為主導產品。對規模經濟追求的結果是一家汽車公司要生產包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導產品。轎車產品本身因其製造工藝水平較高，下游企業龐大，其質量可以代表一國工業發展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場的發展空間仍然很大，與其它汽車產品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市。

傳統汽車行業的發展狀況

3樓：虎哥說車

隨著時代的進步，汽車行業也在不斷發展變化，但並不像你說的傳統汽車行業會被顛覆，只是傳統燃油車會迎來一場變革。

社會發展驅動著人們意識的變化。環保節能逐漸成為社會的主旋律。各行各業都在發生變化，汽車行業也不例外。

中國的汽車保有量位居世界前列。近年來，它已經成為汽車銷量最大的國家。在中國，只要不是極其偏遠的地區，就會出現有人的地方就有車的情況。

在城市裡，往往不是在堵車或者是在去堵車的路上。如此大量的燃油汽車給中國的能源消耗和環境保護帶來了巨大的壓力，新能源汽車應運而生。

新能源汽車方面，自主品牌的步伐確實驚人。目前國內在售的純電動汽車數量已經不是小數目，部分車輛的續航里程已經達到了460公里。這個成績對於發展才幾年的自主品牌來說，真的可以得瑟。

可以說，自主品牌的發展只缺少動力和機會，特斯拉完美地扮演了「榜樣」的角色。有這樣乙個目標擺在我們面前，自主品牌新能源的發展充滿活力。

事實上，即使新能源汽車發展迅速，仍然存在許多侷限性。目前新能源汽車與傳統燃油汽車在「跑長途」方面還有很大差距。雖然這方面會隨著時間的推移而逐漸改善，但充電和加油之間的時間差距仍然不容易平衡。

因此，新能源的發展還有很長一段時間，在此期間傳統燃油車仍將發揮主要作用。然而，不知道未來的燃油車將走向何方。

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中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

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如何使我國新能源汽車行業發展走上正軌

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