1樓：假老練
而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、雜訊小、重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。
非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸效能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
2樓：雲南萬通汽車學校
1、所謂的承載式、非承載式，都是針對車身受力情況來說的。汽車在行駛過程中，會受到各種各樣的力的作用，比如滾動阻力，路面對汽車的反作用力，在不平路面上車身會受到扭轉力矩，等等。
2、還有汽車自身的零部件，比如發動機、變速箱、驅動橋、懸架系統等，它們在汽車上的安裝位置，由哪個部件來承受它們的重量以及它們工作時產生的反作用力。
3、如果這些力是由車身來承受的，就叫做承載式車身；如果這些力不是由車身承受的，而是由車架來承受的，就叫做非承載式車身。它們之間主要的區別就是有沒有車架。
什麼是承載式車身？什麼是非承載式車身？二者有什麼區別
3樓：上海萬通職業學校
承載式車身：通俗的說就是車身起到支撐汽車各個零部件的作用：發動機、變速箱、避震系統都由整個車身分別承擔支撐作用，如果把車身拆掉，那麼汽車就散架了。
非承載式車身：車身只是汽車的乙個配件，也就是說理論上拆掉車身汽車也能正常行駛。因為其發動機、變速箱、等各個系統安裝在汽車的兩根大梁上。
二者的區別：
1、友兄握從結構方面來看：承載式車身承擔車架的作用，非承載車好慶身不承擔車架作用。
2、從用途方面來看：承載式車身多用於轎車、城市suv，非承載式車身多用於硬派越野車。
基礎承載式將車身側圍腰線以下部分（包括窗臺梁以下到地板的側壁骨架塵源的底部結構）設計成車身的主要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因此，窗柱截面可以減細。這種結構底部縱向和橫向構件一般可採用薄壁型鋼和薄板來製造，一般用在長途或旅遊大客車上。
整體承載式(可以稱為全承載式，主要用於客車和校車的設計)是整個車身都參與承載，由於車身的上、下部件結構形成乙個統一的整體，在承受載荷時，以強濟弱，可使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。
承載式車身優點：
1、車身採用封閉環結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態；
2、整車強度與剛度增加；
3、能降低一級踏步高度，作到真正的「低入口」概念，方便乘客的上落車；
4、能使整車油耗降低；
5、舒適性好，噪音低；
6、車內淨高最大化；
7、視窗玻璃的最大化 視窗玻璃的最大化。
非承載式車身 百科。
承載式車身和非承載式車身區別是什麼？
4樓：沐易雲知識
承載式和非承衡檔載式車身的區別是結構不同。
承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是乙個整體，非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。
發動機、變速箱等等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。所以理論上說，非承載式車身的suv車型，即便去掉車殼也能跑。
非承載式車身由於重量較大，油耗也會相應增高，所以這也是為什麼suv比轎車耗油的原因。同時車身重心過高會影響轉彎操控性，速度過快時容易發生側翻。而承載式車身的剛性較差，當四個車輪受力不均勻時，車身容易發生變形。
每個人的想法都是不同的，應該根據自己的需求進行選擇，如果你僅僅是為了能夠方便自己的御正出行，那還是承重式車身比較適合你，但是，你要做一些比較高難度的工作通過的路面也總是坑窪不平，那選擇非承載式車身會咐拆亂更加有利，汽車使用壽命更長，也可以減輕自己的一部分費用。
承載式車身和非承載式車身區別是什麼？
5樓：太平洋汽車網
承載式車身與非承載式車身區別介紹：1、結構不同：承載式車身就遲姿是要承載汽車商的零部件如發動機、變速箱、懸掛等。
非承載式車身就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件安裝在底盤大梁上車身是不承載汽車零部件。2、油耗區別：相較於非承載式車身承載式車身由於沒有大梁所以整體質量會更輕所以更加省油並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大梁所以車輛整體質量較大油耗就比較高。
3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上車身的各個部分也是通過焊接來相連所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上所以在需要更換或者維修的時候會更加方便一些。4、碰撞區別：
承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮以此保護吸收衝擊力保護車內的人員所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大梁的存在因此無法和承載式車身那樣在發生碰撞的時候進碼旦冊行潰縮吸收衝擊力。5、雜訊區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低雜訊作用；承載式遲巨集車身的路面和發動機等的雜訊及振動容易傳入車身。
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
6樓：太平洋汽車網
承載式車身和非承載式車身的主要區別是承載式車身沒有大梁而非承載式車身有堅硬的鋼架做支撐。另外承載式車身是發動機、變速箱、懸掛等都安裝在車殼上整個車皮陸身不僅承載著乘員的重量還要承擔車輪對車身的衝擊；而非承載式車身不承燃悄頃擔發動機、底盤等載荷。以下是這兩種車身的介紹：
1、承載式車身現在是主流沒有車架重量輕、安全性好現在絕運乎大部分的轎車、suv、mpv都採用了承載式車身。2、非承載式車身的剛性好不容易變形但重量大主要用在純種越野車上。3、如果是普通的汽車就選擇承載式車身結構。
如果是要長時間跑爛路、越野、拖曳那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構。
承載式車身與非承載式車身的區別是什麼？
7樓：d**id聊科技
區別如下：1、喚鄭拍相較於非承載式車身，由於承載式車身沒有剛性大梁，所以車輛的整體質量較輕，造價更低，跑起來也省油。
2、相較於非承載式車身，承載性車身在遇到撞擊時前後橋會發生潰縮，為車內叢掘人員吸收部分撞擊能量，更能保證車內人員的安全。
3、由於承載性車身沒有底部剛性大梁，所以導致承載性車身在剛性和越野能力上不如非和羨承載性車身，更適合在城市路面行駛。
4、因為承載性車身將所有汽車零件全部安裝在了車身上，而各個部件和車身往往是通過焊接方式連線到一起，所以導致部分零件在後期維修和更換上可能會更加費時費力。
5、由於非承載式車身增加了位於車輛底部的大梁，而底部大梁又為車身提供了更強的車身剛性，使得非承載式車身能夠在各種崎嶇、坑窪的山路也能暢通無阻。
6、因為非承載式車身的底部大梁和車身兩大結構是分離的，並且中間還會嵌有很多的隔音材料，所以非承載式車身在行駛過程中能夠給乘坐者提供更好的隔音效果。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
非返行承載式車身的優點：車身強度好，剛性高，抗擊力較強，抗顛漏喊譁簸性好。缺點：自身重量大，乘坐舒服性較差。
承載式車身的優點：自身重量較輕，乘坐舒服滲滲性較好。缺點：抗扭性較差。
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼呢？
9樓：泡椒未來
承載式和非承載式車身的區別主要是結構不同，承載式質量更輕，後者雖然較重但是它的結構更加的穩重。
承載式車身的優勢在於：1.相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低。
2.承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全。
非承載式車身的優勢則是：1.剛性框架樑可以很好地吸收和抵抗扭轉力，從而大大減少對車身的衝擊。
2.由於底盤與車身分離，中間嵌入多種減震材料，在複雜路況下行駛時異響較小，由於元件安裝在底盤樑上，因此在需要更換或維修時更方便。
請問承載式車身是什麼？非承載式車身又是什麼？可以詳細解釋一下嗎？
10樓：小慢學姐
承載式車身汽車的整個車身是一體化的，橫樑。發動機、傳動系統、前後懸架等部件都裝配在車身上，車身載荷通過懸掛裝置傳遞到車輪上。下面跟著生活慢慢淶一起去看看具體的不同吧。
首先，承載體的汽車在平直路面上平穩行駛，具有固有頻率低、雜訊低、重量輕等特點，在汽車上得到了廣泛的應用。當然，底盤的強度不像帶梁結構的非承仔喚局重體那麼強。當汽車的四個輪子受力不均勻時，車身就會鏈棚變形。
優勢：重量輕，整體抗彎、扭轉剛度好。車廂底板低，車輛高度小。主要用於薄板加工，可採用點焊，便於批量生產。
缺點：來自路面和發動機的噪音和振動很容易傳遞到車身； 因為整個車身都是用來保證剛性的，所以很難修改。
非承重體通過橡膠墊或彈簧靈活地連線到框架上。車架是支撐念讓整個車輛的基礎，並承受安裝在車上的各種元件的各種載荷。車架設計中，車身僅承受所載人員和貨物的重力和慣性力，不考慮車身對車架荷載的輔助作用。
優勢：除了輪胎和懸架系統對整車的減震作用外，柔性橡膠墊還可以起到輔助緩衝作用，適當吸收車架的扭轉變形，降低噪音，這不僅延長了車身的使用壽命，同時也提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高階轎車和一些中級轎車。
缺點：由於在設計計算中沒有考慮車身載荷，因此需要保證車架具有足夠的強度和剛度，這導致車輛的自重力增大。 由於底盤和車身之間的框架，整個車輛的高度增加了。
車架是汽車中最大、質量最高的部件，它必須有一系列複雜、昂貴的製造裝置。
綜上，相信你已經知道承載式車身和非承載式了吧。
11樓：喵喵休閒娛樂
承載式旦啟車身是指底唯遲指盤承載著車身的主體，而非承載式車身屬於車架承載著車輛的主體。相比而言指配，非承載式車身的平穩性更好。
12樓：番茄味雞腿堡
指的是車的主駕，非承載車身指的是一種特殊構造的車身，它是利用一些彈簧連線的車身。
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