工業成本可能不足10萬，是什麼讓普拉多如此之貴？

1樓：避坑小舔

一款車的定價依據應該看什麼，首先應該排除簡單的工業成本。

與諸多老前輩**過乙個問題：為什麼普拉多海外售賣成本只有20萬，國內售價一再逼近50萬，其實從工業生產成本上來說，流水線的巨大優勢為企業降低不少成本，日本一臺售價20萬的普拉多，事實上刨除各渠道利潤以及運輸、稅收成本，它的工業成本可能不足150萬日元。

換算一下，也大概只有10萬左右。

什麼是工業成本，就是最簡單的物料成本+人工成本+裝置均攤成本，在流水線生產速度如此之快的環境中，工業成本中人工成本也被壓縮到了最小，更多的工作交給了機械臂來負責，所以說物料成本佔比巨大。

豐田的優勢在於絕大多數零配件都能做到「內部**」，它打通全產業鏈，將下游**商培養成「專供豐田企業」，並且將豐田生產理念深切灌輸到上下游企業中，這意味著變速箱、發動機、底盤、車身結構自產，門把手、玻璃、膠條均用自己培養**商零件的時候，豐田能夠把工業成本做到行業最低。

這不疑惑為什麼有人會說普拉多的工業成本能夠壓縮到150萬日元/10萬人民幣以內，打通全產業鏈，絕大多數零配件自產，部分零配件使用培養**商供貨，從全維度降低生產成本，這是豐田的優勢。

但工業成本與銷售成本沒有直接關係。「鑽石**」能夠清晰地剝離這一觀點，它工業成本當下可以忽略不計，但卻能夠以上萬甚至幾十萬的**出現在展廳。

很多人都在疑惑乙個問題，為什麼國產陸巡賣得比進口陸巡更貴，而且進口陸巡還有關稅，定價包含費用較多，除了工業成本之外，還有個層級利潤成本，同時還有技術成本，品牌附加甚至產品附加。

toyota賦予不了普拉多品牌附加，但霸道之名卻能讓普拉多有著更高的**，這是它的產品附加力，所以從根本上來說，普拉多**高的根本在於一汽豐田以及豐田想要看到它在擁有高售價的局面，所以它的**就高了。

相比於21世紀的鑽石**，豪車同樣是「技術**」，否則你很難解釋都是一臺車，為何普拉多賣到50萬，而帕傑羅賣到20多萬的事實，難道一臺普拉多真的能從價值上買斷兩臺帕傑羅嗎？

從生產、從技術兩方面思考，這些都不是普拉多高售價的根本原因，市場行為左右著普拉多的國內**，有人不想看到普拉多**現狀崩塌，鎖定銷售渠道是抬**格的唯一路徑。

當然我們不去質否普拉多強大的可靠性以及越野效能，但這不是其賣到50萬的根本依據。

2樓：專心的小范學長

工業成本可能不足10萬，普拉多如此之貴，是因為：1.普拉多在越野以及駕駛上確實是非常優秀的。

2.因為在豐田的引導下，普拉多這款車已經成為了人們心中的越野神車，自然就有人願意為其買單，就像是乙個奢侈品一樣。

3樓：不著急上課

是消費者，因為這款車的效能比較好，而且整體的駕駛感很不錯，很滿足消費者的胃口。