1樓：汽車百科說
機油少加了公升跑了一千多公里不會拉缸或者燒機油
機油的作用：
1、潤滑：機油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續的油膜，以減小零件之間的摩擦。
2、冷卻：機油在迴圈過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。
3、清洗：機油可以帶走摩擦表面產生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環及其他零件上的積碳。
4、密封：附著在汽缸壁、活塞及活塞環上的油膜，可起到密封防漏的作用。
5、防鏽：機油有防止零件發生鏽蝕的作用。
6、減震緩衝：當發動機氣缸口壓力急劇上公升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸。
軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。
7、抗磨：摩擦表面加入潤滑劑，能使摩擦係數。
降低，從而減少了摩擦阻力，節約了能源消耗。
2樓：勾清芬
機油少加了公升，跑了一千多公里，會不會拉鋼或者是燒機油？我認為如果機油少加了公升。因為你加的是新機油，應該不會拉缸或者是燒機油的。
3樓：幹笛
其實加之油沒有那麼精確的標準的，在機油尺裡面有乙個浮動的範圍，相差公升是沒什麼影響的。
4樓：蛋娃子
機油少加了公升，跑了一千多公里，會不會拉桿或者燒機油？如果你的車不是以前有燒機油的情況沒問題。不會那麼嚴重的。
5樓：網友
這個是沒有問題的，只要機油壓力沒有報警。
6樓：鑫浪
機油少加了公升，跑了1000多公里，會不會拉缸或者燒機油機油少加了公升？跑了千五百一千五百多公里，他不會燒機油，也不會拉，但是你要經常檢查你的機油尺，看看你的機油，要是少的話，及時的再新增一點。
7樓：喵小迷喵
機油少了公升，跑了1000多公里，會不會拉桿是咋燒機油？我看是不會的，因為他機器沒有燒機油，他是不能跑1000公里也沒有問題的，你的車質量很好，你要是年頭多了，燒機油你肯定不能跑這麼多，你是不敢的，是危險的，是危險的。
8樓：粕輩用
少加或者多加對發動機都不好，但少如公升只要不報警就不會對發動機造成多大傷害，及時補加即可。
9樓：網友
這個不會啊，一般汽車的機油一壺都是有富餘量的，只要發動機沒問題，是不會燒機油或者拉缸的。
10樓：皋蕤
檢查機油標尺刻線 ，只要有量在標尺下課線以上 ，對發動機的正常工作沒有影響 ，加註機油的油量 ，一般在機油標尺上刻線 以下一點點位置即可 。
11樓：網友
不會的！有時間補上！只要不低於機油尺最下端的極限就不會有問題！
12樓：網友
如果你的汽車機油只是比正常的量少加了公升的話應該是沒有任何問題的，因為通常加滿的話需要3~4公升，如果你少加公升的話，這個少的比例也是比較小的，但是你要及時的去把這個機油加起來，另外如果你汽車在開車的時候沒有提示機油液位太低的話，那就沒有任何問題，只需要及時把機油加好就可以了，所以每次加完肌肉之後一定要檢查灸齒的刻度，看他到底有沒有到正常的範圍之內。
行駛10000公里，機油減少一公升，算不算燒機油？
13樓：啦啦
這種情況只能算作機油消耗較大，並不能算燒機油。
機油不可能完全不消耗，機油正常消耗一般有以下原因：
發動機活塞環在上行時需要噴油鋪油膜，在下行時，需要利用活塞環去刮除油膜，以避免機油參與燃燒，但是從理論上來說，活塞環刮除機油不可能100%，一定會有些許的殘留。
發動機活塞表面溫度很高，殘留在活塞間隙的機油，有可能被氣化，直接參與燃燒。
發動機活塞環和活塞之間有縱向間隙，這個間隙在活塞上行和下行時，會以相反的方向竄動， 形成活塞環的「幫浦效應」，把機油幫浦到燃燒室。發動機活塞存在端隙，不可能完全閉合，機油會從端隙滲出。
發動機的曲軸強制通風會把高溫機油蒸氣排出到油氣分離器進行分離，分離後的機油**到油底殼，氣體進入進氣歧管重新參與燃燒，但是受限於油氣分離器的設計，不可能100%的把機油完全分離，一定會有一部分機油混合廢氣進入進氣歧管，這也會導致機油參與燃燒並消耗。
實際上根據廠家設計標準不同，各個車企對於機油消耗量的認定是不一樣的，我國對於機油消耗有乙個強制標準，這個標準是在1984年頒發的：汽車每行駛1000公里，機油、燃油的消耗比不超過1%。
根據這個標準，如果一輛車的平均油耗是100公里10l，如果行駛1000公里的話，機油消耗量在1l以內就算正常，實際上這個強制標準早已經過時了，因為按照這個標準即使是國內燒機油最有名的大眾ea888發動機，只要在5000公里以內，沒有把發動機內所有的機油都燒乾，就不算超標。
後來，在2003年，我國又頒佈了乙個「國家推薦標準」：汽車每行駛1000公里，機油、燃油的消耗比不超過。請注意這個標準是「推薦」，就是沒有強制執行效力。
對廠家根本沒有任何約束力。這也就是國內很多燒機油的發動機都沒辦法去索賠的根本原因。
按照這個標準，如果一輛車的平均油耗10l/100km，1000公里消耗機油量不應該超過，一般機油尺上下限之間的機油量大約是1l，3000公里以內如果機油液麵高於機油尺上限，就沒辦法認定為燒機油。按如果按照行駛週期10000公里計算，意味著機油消耗至少3l才算是機油消耗過大。
綜合以上說法，行駛10000公里，機油減少一公升，是不算燒機油的。
14樓：乙個酸的檸檬
我覺得應該不算吧，因為我也不知道燒機油應該是什麼樣子的。
15樓：哈哈哈
這就是燒機油的一種行為的，我覺得你的汽車已經非常危險了。
16樓：wybzd哈哈哈
我覺得相比之下，機油減少一公升，不太算燒機油還可以。
17樓：油潑面不要蔥姜
不算的，這個是正常的範圍內的，畢竟很多零件都要損耗的。
18樓：可愛的啊路
我覺得這是一種非常燒機油的行為了，還是快去4s店檢查一下。
19樓：網友
我覺得如果是這樣的話還真的是非常燒機油的。
20樓：夔恰子
應該不算吧，畢竟這樣的路程差不多也會使用這些油。
21樓：我什麼都不懂
我覺得不算吧，畢竟這個還是很少的，根本就不算多的。
22樓：精神伴侶海鷗
對於這樣的情況來說，我覺得還是有著一些燒機油的。
23樓：可靠的大衛杜瓦
並不算是燒機油的，其實主要的原因可能是你自己的駕車習慣的。
5000公里燒1.5公升機油正常嗎
24樓：一蓮愛汽車
5000公里機油正常消耗量，其實是需要根據車型來決定的。對於日系車型來說，5000公里機油消耗量為1l左右，而德系車型（發動機間隙較小）則為左右。
當然，機油消耗量跟車齡也是有一定關係的，畢竟汽車在長期運作下，活塞環和氣缸壁間肯定會有所磨損的（消耗量增多）。但如果消耗量異常的話，很可能是因為愛車出現燒機油的情況，或者油箱的密封性存在異常，需要我們進行排查一下。
5000公里機油尺下降。
一般來說，5000公里機油尺會下降1釐公尺左右。那如果低於最低刻度線的話，雖說還有剩餘的機油在油箱裡面，但我們還是要儘快到4s店或者自己動手進行補充機油。
其次還得注意，千萬不要激烈駕駛，因為發動機在高運轉的狀態下，溫度肯定是公升高不少的，而這時機油量本身就不多，很容易就會引起發動機過熱的故障，嚴重的話發動機可能直接報廢。
25樓：純純
執行1000公里，機油累計消耗量超過公升，就屬於燒機油的狀態了。
執行5000公里，機油累計消耗量達到公升，已經進入燒機油的狀態了。繼續執行，燒機油的現象會越來越嚴重的。
建議及早送修。
26樓：匿名使用者
5000km燒公升的機油這個還算是正常的，如果車子跑的公里數比較多的話。這個是有一定的磨損所以說會有一點點燒機油。
27樓：檢曼辭
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案。
28樓：凡兒
不正常，建議您去修理廠或者4s店看看，這個量的確有點多。
行駛10000公里，機油減少一公升，算不算燒機油？
29樓：無損修復燒機油司有普
發動機額定轉速、全負荷運轉時機油消耗為每千公里不超過公升，即每5000公里加機油屬正常消耗，因為我們車平時是不可能達到額定功率（最高轉速），所以，日常行駛5000公里內消耗一公升機油就屬於燒機油。
燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
行駛10000公里，機油減少一公升，這種情況算燒機油嗎？
30樓：諶雁
我國對於機油消耗有乙個強制標準，這個標準是在1984年頒發的：汽車每行駛1000公里，機油、燃油的消耗比不超過1%。任何先天燒機油發動機我低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環都能徹底**，先天活塞環開口漏氣量大廢氣油氣大燒機油，屬於不燒機油發動機跑了幾十萬公里、廢氣量大了後燒機油。
發動機艙內設計的時候，發動機缸體，都是有一些齒輪的，這樣設計的原因，只有乙個，使得機油，在流動的時候會變得很慢，有助於保護發動機，然而卻有乙個缺點。如果真是1萬公里減少1公升機油，按照主機廠說明書不算燒機油的發動機故障（很多主機廠風險規避為1千公里消耗1公升以下不為燒機油），主機廠不負責解決。
如果汽車在磨合期過後，正常行駛狀態下，機油消耗量在公升/1000公里之內為正常，一萬公里消耗2公升機油，所以你描述的機油消耗量屬於正常範圍之內。這裡提醒廣大車主，車輛一旦缺機油，務必儘快新增，否則，不僅影響效能，還會損傷發動機，車不是開壞的，都是保養維護不恰當傷害的。車輛後尾加油2000轉～3500左右，不冒藍煙，就沒啥大問題。
目前，行業內普遍比較認同的機油燃油消耗比為，即消耗1000公升的汽油，不超過3公升的機油消耗是正常範圍。然而，這一領域並無統一的行業標準或國家強制標準，這一比例只是個經驗值。如果是大眾車，而且年限長的話（老帕薩特之類的），這個不算燒機油，因為正常這個公路數車主都加了一桶機油了（4l的），你才少了一公升機油，問題不大。
車剛加了機油 開了300公里機油尺就夠不到了？
三種可能 加機油的時候就沒加夠。 車子燒機油。 漏機油。以上，供你參考！有點燒機油吧，先補充，然後多觀察記錄一段時間，就有準確結果了。.燃油濾清器 機油濾清器 空氣濾清器 液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過髒，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性 如果嚴...
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