1樓：彩筆蕪城
關於防撞鋼梁這個問題，我覺得民間有很多誤解，包括網上很多文章講到這個問題的時候也是在誤導大家，為什麼這麼說呢？因為防撞鋼梁的厚薄和它選用的材質，其實是跟它的結構息息相關的。
咱們要知道，沒有任何乙個車企會做慈善，把防撞鋼梁做得非常堅固，像坦克一樣，原因一是車很重，二是浪費材料，三是你在路上也不安全，同樣也會對別人造成危害。
再者來說，防撞鋼梁的整體結構是要滿足兩個要求的，第乙個是在低速行駛碰撞的時候，它要滿足行人保護，同時也要保護發動機以及發動機後面的一些部件，來使得整個車的架構在低速碰撞不會受到任何影響。第二個就是在高速碰撞的時候，你的防撞鋼梁和你整個車輛的前饋區的設計就變得非常重要，要滿足乘坐艙空間內駕駛者安全。那麼至於說防撞鋼梁，包括車身結構做到什麼程度才安全呢？
這裡並不是說車速越快它還能禁撞就是安全，因為碰撞的情況多種多樣，而最基本的條件很簡單，就是說滿足這個國家最基本的法律法規要求。
那麼對於普通消費者而言，你在購買一台車的時候，比方十幾萬的車，你到底要不要糾結防撞鋼梁這個問題，我覺得這個糾結根本沒有必要，因為現在主流的車企他們在被動安全上是不太會去偷工減料的。要知道前後兩塊防撞鋼梁才多少錢，真的是沒有必要糾結這個問題，車裡最便宜的就是鋼板和塑料件。
反過來而言，這些車企在推出一台新車的時候，他是要花費幾十台，甚至上百臺的車來做各種各樣的碰撞測試，而這些測試都是為了滿足國家法規和各種碰撞標準，對於車輛被動安全的要求。對於乙個普通的消費者，你買一台十幾萬的車，真的是不用考慮防撞鋼梁這件事兒。
2樓：匿名使用者
碰撞需要力學分散，力學分散需要車樑和緩衝裝置協同分解：
1、直接頂上去沒有合理的框架分散人在裡面一樣的會死。
2、如果把前後第一道防撞梁作為保命符是不對的，哪怕他做的跟坦克反應裝甲一樣厚實；沒有合理的分解衝擊力內部一樣重創死亡。更何況那1-5mm厚度防撞梁根本頂不住多大的抗形變力度；
3、防撞梁不是建築用鋼鋼板，基本都是合金板沖壓而成，別想象成建築用鋼那種材質的板子。
4、高中力學實驗有，不要聽sd胡扯；簡單的理解實驗案例：乙個雞蛋放在乙個盛水的鐵盆內和另乙個雞蛋放在沒水的鐵盆，用相同的力去衝擊；實驗結果不用我解釋了。不要把目光集中在防撞梁和中保研的碰撞實驗上。
3樓：就是這個範兒
汽車的防撞鋼梁肯定是有用的，這個在汽車受到撞擊的時候會起到很大的作用。
4樓：我學吧我學吧
這個是很用的，當出現意外的時候可以起到很大的作用的
5樓：不服輸的黑岩
這個是有一定的用處的，能夠讓人們更加安全一點的
6樓：樾玥越躍
肯定是有用的，沒有用怎麼會發明出來呢，能夠更好的保護車裡的人員。
7樓：奧茲子
我覺得對輕微的還是有一定作用的，但如果力度大了就不管用了
8樓：
我覺得應該有點作用，能研發出來還是很有效果的。
9樓：匿名使用者
這個當然是會有幫助的了，能夠抵擋不少傷害的
10樓：匿名使用者
當然是有用的。這個也是有實驗的，都會有資料證明。
11樓：
有的，發生意外的時候能更好的保護人的生命安全
12樓：車車是道
很多車型「減配」防撞梁，那防撞梁到底有沒有用？
汽車的防撞鋼梁到底起什麼作用，有那麼重要嗎
13樓：歧凌蝶肇戈
你好由於後防撞鋼梁
隱藏在後保險槓的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼梁,也並不清楚防撞鋼梁到底起什麼作用。而平時說得比較多的保險槓，只是最外層的塑料件。很多時候它只起到裝飾作用。
真正起到安全保護作用的是保險槓內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。這裡說沒有後保險槓，其實說的是車沒有後防撞鋼梁。
沒裝後防撞鋼梁的車，就沒有起到保險槓的作用。汽車後防撞梁的作用確實很大！
由於後防撞鋼梁隱藏在後保險槓的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼梁,也並不清楚防撞鋼梁到底起什麼作用。而平時說得比較多的保險槓，只是最外層的塑料件。很多時候它只起到裝飾作用。
真正起到安全保護作用的是保險槓內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。這裡說沒有後保險槓，其實說的是車沒有後防撞鋼梁。
沒裝後防撞鋼梁的車，就沒有起到保險槓的作用。
汽車後防撞鋼梁作用大嗎?
14樓：匿名使用者
汽車後防撞梁的作用確實很大！
由於後防撞鋼梁隱藏在後保險槓的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼梁,也並不清楚防撞鋼梁到底起什麼作用。而平時說得比較多的保險槓，只是最外層的塑料件。很多時候它只起到裝飾作用。
真正起到安全保護作用的是保險槓內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。這裡說沒有後保險槓，其實說的是車沒有後防撞鋼梁。
沒裝後防撞鋼梁的車，就沒有起到保險槓的作用。
據介紹，目前我國並未有相關法律法規涉及到後防撞鋼梁。碰撞試驗現在也只是正面、側面碰撞，而未涉及追尾。而業內人士表示，對於一輛車來講後防護鋼梁和前鋼一樣重要。
防撞鋼梁並不是保護車的，它其實就是在意外降臨時，僅僅能起乙個緩衝的作用。所以從這個角度說，防撞鋼梁也並不越厚越好，太厚了，不能及時在撞擊時發生形變，也就無法減緩撞擊力了。
平常所說的保險槓是由外板、緩衝材料和橫樑三部分組成。其中外板和緩衝吸能材料用塑料製成，橫樑用冷軋鋼板沖壓而成u形槽；外板和緩衝材料附著在橫樑上，橫樑與車架縱樑連線。作為汽車被動安全的第一道屏障，保險槓是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。
而對於在日常行駛中多發的追尾事故來說，汽車後保險槓則是尤其重要的安全屏障。其實，說到後保險槓，只是這個防撞鋼梁的外皮。那層槓皮是塑料或者輕薄的鐵皮做的，實驗證明它不經撞，是為了美觀。
真正保護車內成員安全的，是這根鋼梁。一輛車應該有前後兩根防撞鋼梁，前面一根，在我們追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾我們的時候起作用。而如果沒有這些防撞鋼梁，保險槓的「保險」效果就會大打折扣了。
後保險槓的作用是吸收撞擊力，對於輕微的撞擊而言，就是為了犧牲後保險槓而保證車輛底盤的完整，防止變形。沒有了後防撞鋼梁，恰恰缺失了對輕微撞擊的保護，會導致車身受到的傷害更大，因為後面的車是透過塑料保險槓直接撞到了車橋的後部。
即使不從車子的角度考慮，想一下成本。在輕微的追尾撞擊中，有後防撞鋼梁的車子被撞一下，因為保險槓裡有鋼梁頂著，保險槓可能只會掉塊漆，最不濟也只是用錘子把後防撞鋼梁在敲起來。而沒有後防撞鋼梁的車呢。
不要指望後保險槓的塑料能起什麼作用，對於安全性而言，後保險槓的外皮抵抗撞擊的能力幾乎為零，他的作用就是遮蓋後防撞鋼梁，是車子看上去更漂亮.
所以呢，在買車的時候，應該考慮一下該車型是否有後防撞鋼梁，後防撞鋼梁平日默默無聞，關鍵時刻才能顯英雄本色！
15樓：桑綺楣
後防撞梁在低速下的碰撞還是有一定作用,有勝於無。但對一台車的安全性來說,最重要的還是整個車身結構的設計,這比防撞梁用什麼材質重要多了。
針對大家的疑問,再做一些補充說明。大家現在應該都知道,一台車在受到碰撞時的安全係數,主要是由它的車體結構設計決定的。後防撞梁在整個車體結構中只是乙個部件,因此我們不能完全用有沒有防撞鋼梁來評判一台車的整體安全性。
但為什麼又說防撞鋼梁有勝於無呢?因為在一些低速的追尾事故中,防撞鋼梁很大機率上可以起到一定的保護車架的作用,能減少車主的維護費用,因此有當然是好過沒有。關於防撞鋼梁的材質,大家又應該知道,車體在設計時應以能盡量吸收碰撞能量為要求,防撞鋼梁作為整個車體安全結構的一部分,如何吸能、吸多少,每個廠家的理解和做法都不一樣,因此很多車的防撞鋼梁材質不同、設計結構不同、位置不同,這都是車廠經過實驗論證出來的最終結果。
因此,我並不建議自行更改防撞鋼梁的材質。
16樓：
汽車防撞梁到底有多重要？看完你就會明白，原來有這麼多作用！
轎車的防撞鋼梁有何作用？ 希望詳細一些，謝謝。
17樓：o凱撒
由於後防撞鋼梁隱藏在後保險槓的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼梁,也並不清楚防撞鋼梁到底起什麼作用。一些了解後防撞鋼梁作用的車主為了能夠加裝也是費盡了力氣。據我們了解，有個車主曾額外花3000多元加裝了後防撞鋼梁。
而平時說得比較多的保險槓，只是最外層的塑料件。很多時候它只起到裝飾作用。真正起到安全保護作用的是保險槓內的防撞鋼梁。
按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。這裡說沒有後保險槓，其實說的是車沒有後防撞鋼梁。沒裝後防撞鋼梁的車，就沒有起到保險槓的作用。
一位常年從事汽車維修的師傅向我們透露，並不是所有的日系車都沒有防撞鋼梁。部分日系車廠家在十幾萬的經濟型轎車上省略後保槓主要目的還是為了節省成本，追求最大的利潤。一旦發生追尾事故，由於沒有後防撞鋼梁的保護，汽車尾部會變形過大。
據介紹，目前我國並未有相關法律法規涉及到後防撞鋼梁。碰撞試驗現在也只是正面、側面碰撞，而未涉及追尾。而業內人士表示，對於一輛車來講後防護鋼梁和前鋼一樣重要。
18樓：法克魷吃草
我來廢話幾句，希望lz你看得明白，前後防撞鋼梁一般都是連線在車輛車身縱樑上，保護水箱等後部部件，在輕微事故中減少損失。一般材料厚度大約1。5-3mm。
材料都是鋼或者玻璃纖維要嘛就是鋁合金。其實前防撞鋼梁外面一般還有一層泡沫撐著外面的塑料蒙皮，主要起行人保護作用！其實前防撞鋼梁只能起到減少損傷的作用。
在重大事故中用處不大，主要是依靠車身前部的縱樑來完成吸收動能，保護乘員安全滴······················
至於後防撞鋼梁作用相對來說大點，一般材質比前梁厚一些，在2-3mm左右。與車輛地盤下的縱樑連線，目的就是在小追尾中減少衝擊，保護之後的薄薄的備胎架以及後部翼子板等等，一旦沒有後防撞梁，即便只是輕微追尾，塑料蒙皮都無法承受任何衝擊，再接著就是備胎架瞬間變性，當中的內胎就開始起緩衝作用，兩邊的地盤下縱樑也一起受力變形，原本只要換個蒙皮和防撞梁的事情，就要大動鈑金，牽引變型地盤縱樑，更換變形備胎，維修備胎架，維修后翼子板等措施，對廠家來說高額的維修費用是非常有利的。但是國內保險公司不管這個，美國iihs有這種追尾測試，來測試追尾下受損以及維修費用，再根據結果來定保險費用。
一般情況下前後防撞梁都能起到部分減少車輛損失，保護乘員的作用，但是如果發生劇烈撞擊，實際還是依靠車身的縱樑和橫樑等一起承擔起車身變形，對安全作用不大，畢竟只是薄薄的一層鋼板，無法改變高速下瞬間撞擊產生的變形
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