1樓：野仔是我妹
渦輪增壓器是安裝在汽車發動機配氣系統的乙個裝置
它的作用就是依靠由發動機排氣道的廢氣驅動渦輪增壓器的葉片轉動,從而帶動另一側處於發動機進氣道的葉片轉動,以此來增加發動機的進氣量,也就提高了進氣效率,使汽缸每次工作所產生的扭矩和功率也都大大提高.
渦輪增壓發動機的缺點是:1)噪音大2)渦輪增壓器不是隨時都處於工作狀態的,當發動機達到一定轉速的時候它才能夠正常工作!~
2樓：
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
渦輪增壓器旁通閥上那根管子是幹什麼用的
3樓：是
作用：在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放，降低增壓器的工作強度。
那根管子是進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥開啟，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。
擴充套件資料
進氣洩壓閥分為內排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節氣門之間。
1、內排式：
多數原廠渦輪增壓車採用內排式洩壓閥，由於原裝車增壓值一般比較低，所以內排式的洩壓閥體積一般較小，不太起眼。由於內洩式洩壓閥排出的氣體最後仍要回到進氣管路內，會造成一定的洩壓不全現象，對渦輪增壓器的工作效率有很大負面影響。而且塑膠材料容易老化，在高溫的發動機艙內很容易變形，使用壽命大打折扣。
2、外排式：
外迴圈式進氣洩壓閥正是為了解決這一問題應運而生的，由於外洩式進氣洩壓閥把回流的多餘氣體直接排放到大氣中，不存在洩壓不全的問題，可以有效提高渦輪增壓器的工作效率，從而提高發動機的動力輸出效能。
4樓：獅子座轉角
它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。
渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
擴充套件資料
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
5樓：他說你妖言惑眾
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥開啟，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。
6樓：匿名使用者
旁邊的管子是渦輪洩壓閥的排氣管，在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門開啟，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。
當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發動機的低速效能。
當發動機高轉速運轉時，增壓後的迸氣壓力超過規定值，增壓氣體將排氣執行器中的膜片頂起，帶動旁通閥拉桿移動，開啟排氣旁通閥門。
於是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量減少，壓力降低，增壓器轉速下降，減少增壓的壓力。
7樓：途虎話養車
這個管子叫做「進氣洩壓閥「。它最主要的作用就是保護引擎及渦輪。
改裝渦輪車時常會發出「呲呲」的排氣聲，正是進氣洩壓閥排出的聲音！
其實對於渦輪引擎來說，洩壓閥是很重要的乙個部件，它能夠起到保護引擎及渦輪的作用。由於渦輪葉片主要是靠廢氣來推動，當轉速公升高時廢氣就會大量進入，而渦輪就會源源不斷地壓縮空氣為引擎供給。這時候如果鬆開油門，節氣門就會馬上關閉，問題就來了：
由於慣性的關係渦輪還在工作，而這時候產生的高壓空氣就會阻塞，導致渦輪葉片或節氣門因為衝擊而損壞。而進氣洩壓閥的出現就是為了釋放這一瞬間的高壓空氣，以保護渦輪及節氣門。
8樓：鍾離初夏
所有增壓器的旁通閥都是乙個作用：在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放，降低增壓器的工作強度（壓氣機殼內壓力不再繼續增加）
增壓器工作時
隨著發動機功率上公升
進入渦殼的氣流越來越強
會使得渦輪殼溫度、工作壓力、轉子轉速等數值接近甚至超過設計引數這時需要對其進行減壓：
旁通閥的連線位置不一定，但一般都是在發動機進氣部分測量進氣壓力
（也有負壓閥，工作原理大致類似）
當壓力過高時
軸部運動推動渦輪殼內的旁通閥門放氣
這部分氣體不再進過蝸殼推動鋼輪做功，而是直接排走，這樣就減低了渦輪殼內的氣體壓力
從而保證增壓器在高負荷工況下地長期穩定工作
9樓：匿名使用者
具體要看型號，總的來說都是用來輸送壓力訊號的
無論是連線真空部分（負壓閥使用）還是壓氣機部分（正壓機械閥）還是去ecu的壓力感測器（電控渦輪），都是提供或接收壓力資訊，用以控制旁通閥閥門位置，以調節渦輪工況
10樓：匿名使用者
旁通閥真空管用來控制旁通閥的開啟與關閉啊
11樓：匿名使用者
旁通閥裡控制閥門開關的密封件是特瑞堡提供的。
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