1樓：還是醬紫吧
1、外形不同：車形上電力機車的頂部有受電弓及電網，機車執行的時候上方接觸電線；內燃機車車頂有煙囪，車上有散熱片。
2、動力源差異：內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連線發電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網，直接獲得電能，以電能作為能源。
3、內部結構不同：內燃機車受柴油機限制，需配備大量的空間放置油箱、及柴油機配套油水系統，因此擠壓了機車其他系統的空間。電力機車僅需額外配備主變壓器及相關弓網系統，其餘部件性質與內燃機車基本類似。
車內部件空間較為寬敞合理。
內燃機車的特點
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
2樓：點點在心
主要區別是，性質不同、原理不同、應用不同，具體如下：
一、性質不同
1、電力機車
電力機車、又稱電力火車，是指從供電網（接觸網）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。
2、內燃機車
內燃機車，是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。
二、原理不同
1、電力機車
從沿線軌道供電系統獲取能源，其電力**包括架空電纜、第三軌或電池等。再通過電動機驅動車輛行駛。
2、內燃機車
燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車執行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。
三、應用不同
1、電力機車
①、城市軌道
地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮軌道、旅客自動捷運系統等城市軌道交通線上都運營電力列車。
②、舊線改造
只要經濟條件和科技水平許可，各國一般都會盡量將舊鐵路電氣化升級改造，使電力機車能運作其中。
③、高速鐵路
我國新建的高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等都屬於電氣化鐵路，並廣泛執行電力動車組。
2、內燃機車
①、 幹線機車
幹線機車主要用於鐵路幹線上牽引客、貨列車。
②、調車機車
主要用於調車場進行列車編組、解體作業及站段內調車或兼作短途小運轉牽引作業，此外也可用於工礦企業內部，擔任場內運輸任務。
③、 內燃動車組
內燃動車組是指具有內燃機動力裝置的動車（動車有兩個、分佈在列車兩端，並且車頭造型和車廂是配套設計的）和客車編成的車組，一般適宜於市郊或鄰近城市間的短途客運，如和諧長城號動車組。
3樓：見小人
1從汲取能量的形式，簡單些說，就是用電流來驅動機車行駛的機車，和以燃油作為燃料的機車。電力機車是從外部來汲取能量的機車。車的頂部有受電弓，用它來碰接電氣化鐵路上方的電力牽引線，驅動機車執行。
內燃機車是在機車的發動機內部燃燒柴油，利用四衝程來做功。
2從機車所用能量特徵。電力機車是屬於電動機來做功的機車，在鐵路的上方必須要有和鐵路線保持一致的電力牽引線，車頂的電弓必須要接觸電線方能執行；內燃機車可以自身攜帶燃料和水，只要給出標準的軌道，在任何的時候都可以執行，不受其它方面的影響。
3就自身的性質而言。電力機車在保證鐵路供電良好的情況下，可以作比較長的距離運輸，可以連續行駛；內燃機車的載油與水有限，只限與機體內部的有效利用範圍。如果一列列車要做長距離執行，使用內燃機車，就要採用接力的方式執行，即更換機車，採用斷續方法。
4運用侷限性。電力機車的運用領域有侷限性，只能作為電器化鐵路上的交通運輸工具，機車的自身具有牽引力大，在我國，多數用於高速和重點的鐵路線上，多數作為幹線機車來使用，可以過載，作長距離執行；內燃機車在我國鐵路上運用較為普遍，這些都與它的效能有關，可以作為幹線機車使用，也可以作為調車機車使用[比如df5型機車]，在沒有規定的情況下，現有的內燃機車可以混用。
5用處及特點。電力機車多用於長途高效率的運輸，內燃機車多用語普通大眾化的牽引工作 。
6。慣性。電力機車由於是以直流點作為驅動機車的動力，屬於電動機車，因此說，執行較為平穩，牽引列車時，以平穩和均衡的動力來拉動車輛，牽引動力平衡均一。
內燃機車是以高溫膨脹的燃氣來驅動車輛執行的，是屬於熱機機車，是後拉前衝的直衝動力，牽引車輛時，是以一貫向前衝的動力來拉動車輛執行。
7用處。電力機車對鐵路的各項指標都有著嚴格的要求，以便作為高效率，高時速的執行工作；內燃機車沒那麼嚴格，可以進行任何方式的作業。
8鐵路上的分佈。電力機車在我國鐵路上的用途比較集中，內燃機車比較分散。
9。自身的剎車起車。電力機車受第二軌道的影響，也就是電力牽引線的作用下，執行平穩，速度快，剎車慢，起車快；內燃機車可以自身攜帶燃料和水來執行，執行自如，剎車快，起車慢。
10外形。最通俗的方法就是來看車形。電力機車的頂部有受電弓及電網，機車執行的時候上方接觸電線；內燃機車車頂有煙囪，車上由散熱片。
電力機車不用受電弓也能行駛，電力機車在行駛中怎樣獲得電力？
應該是該段網線有故障需要降弓惰力執行.這是唯一的解釋 不大可能在沒有動力的情況下正常行駛，除非是滑行 專業問題建議在海子鐵路網發帖詢問 交流，在這裡很難系統的回答 除非是油電雙模機車，美國有，不過供電系統也是第三軌供電，沒有電弓，外形看起來像內燃機車。下圖為該機車的受電腳板。電力機車在行駛中怎樣獲得...
韶山型電力機車與和諧型電力機車之間主要的技術差別
兩個系列不在一個年代上，技術差別很大。比如說 主傳動系統，韶山系列是交 直傳動電力機車，和諧系列是交 直 交傳動機車，韶山系列6軸機車功率4800kw，和諧系列同樣是6軸機車，功率是7200kw或9600kw。韶山系列用直流牽引電機，多數是800kw，最大900kw，和諧系列都是交流電機，1200k...
SS8型電力機車和SS9G型電力機車的區別
顯然是ss9g快。因為ss8雖然曾經跑出過單機試驗245的中華第一速，但由於它是4軸車，黏著係數不夠高，另外只有88噸的可憐體重，讓它在牽引大列帶負載的時候，速度掉的很厲害的。而ss9g是6軸的大功率機車，130多噸的體重，黏著係數高。基本上一般都知道ss9g帶負載的能力強。雖然ss8和ss9g都能...