1樓：消失的航路
公升前後都一樣，雙弓也沒事兒，但是在實際執行中公升前弓容易出現，受電弓與接觸網摩擦掉落金屬屑在機車頂部，導致不良反應。再就是發現接觸網有問題時，降弓時間多些，再就是過分相時電能儲備充足些。
為什麼大多數電力機車都公升後弓，但也有部分公升前弓行車呢？
2樓：匿名使用者
這個就是為了安全。公升前弓的話，如果發生弓網事故，脫落物會砸壞車頂，公升後弓則可避免這種情況。公升前弓的情況相對較少，一般在後弓故障時使用前弓。
但有一些固定重聯機車（如：ss3b），車體較長，導致過分相時司機掌握不好斷主斷路器的時機，所以有些固定重聯機車公升前弓。另外，在冰雪天氣等受流不良時，會公升雙弓執行，接觸網有結冰時，前弓用於除冰。
電力機車/動車組有前後各有乙個受電弓，為什麼執行時會開啟車身後面那個而不開前面那個？
3樓：新幹線的貓耳朵
電力機車是不允許公升雙弓的，因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分割槽段，每段接駁乙個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果公升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的汙染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。
所以你可以看到在很多地方掛有「禁止雙弓」的警示牌，那就是絕緣區
而電力機車之所以只公升後弓，主要就是1樓所說的防止刮弓了
但是也有例外
第一是在暴雪等惡劣天氣下，允許公升前弓，但是這時候前弓是不通電的，起的作用類似雨刮，負責將附在電線上的冰雪鏟掉，保證後弓的受流穩定
第二是一些國家的電氣化線路供電電流不是交流電而是低壓直流電。例如日本的越後湯澤 直江津（北越北北線）富山 敦賀 京都（湖西線）這些線路。在這些線路上執行的機車，為了在低電壓的線路上獲得足夠功率，所需的電流是很大的。
而為了防止過大電流燒壞弓，就必須要在機車上公升兩個弓。這種機車在車內有自動開關，當接近絕緣區的時候會自動切斷電路，等過了絕緣區以後再接通
所以看到這種公升雙弓執行的機車的時候，不要以為是司機違規，而是必須要做的規範
動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不**全車，而只**幾節車，這幾節車被稱為乙個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組公升兩個弓執行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起執行，每個單元其實只有乙個弓
國內的動車組只用乙個弓，那是用乙個弓連通全車使用而已，其實雙弓執行是可以的只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規範其實無必要
例如日本的0系新幹線，每兩節車廂是乙個動力單元，所以在一列16節車廂的列車上，你會看到頗為壯觀的8個電弓同時公升起執行
給你的圖就是直流電機車執行時候公升雙弓的樣子
4樓：淨壇使者
看到前面兩位這樣回答，現在我也產生了問題，都形成乙個問題組了。
電力機車的受電弓，為什麼乙個不夠要設定兩個？兩個受電弓，又為什麼不能兩個一同使用？為什麼又一定要公升起後面乙個呢？根據前面兩位的回答，我說說自己分析的結果。
首先，電力機車為什麼要設定兩個受電弓。我們不妨先看看城市裡的無軌電車，由於架空線的高度肯定會有變化，城市電車的集電桿就一定要傾斜著，還要安裝彈簧，把集電桿向上拉著去接觸電源。可是城市電車的集電桿向後傾斜，是因為公路上的車輛，倒車路程相當少，電車如果要倒著跑，這個傾斜方面就肯定不適合了。
火車是雙向執行的，受電弓下面v形的公升降裝置，在機車反向執行的時候，也同樣必須換乙個方向。
第乙個問題歸納說來，由於電力機車的受電弓，公升降只能操縱機器，就要設定成摺疊的v形，可是機車改變了行駛的方向以後，v形的朝向也要改變，於是電力機車就設定了前後兩個摺疊方向不同的受電弓。
第二，電力機車設定了兩個受電弓，為什麼在執行時總是公升起後面乙個呢？或者說，兩個受電弓v形摺疊的方向，為什麼要這樣設定呢？就是為了受電弓與接觸網電線摩擦，以及接觸電弧等原因落下來的東西，不要掉在機車頂上。
這個道理看城市電車也是這樣。城市電車集電桿接觸電線的位置，都在電車後面，不在電車頂上，目的就是為了防止接觸點落下的東西掉到電車頂上。當然，城市電車這樣還為了人工維修方便，接觸點就完全在電車後面，而電力機車不同，只要受電弓在後方即可，真有東西掉下來，電力機車也早已跑到前面去了，東西不會掉在機車的頂上。
第三，為什麼兩個受電弓通常不允許一同公升起，前面就已經說了乙個原因，前面的乙個受電弓，摺疊方向不適宜，更重要的，由於兩個電弓之間，肯定是通路，接觸網卻是一段一段的，相互之間不允許連線，所以兩個電弓就不能一同公升起使用，除非把前面乙個當作雨刷，為後面的受電弓清除電線上面的冰雪。
我歸納了前面兩位的回答，我的qq號，64 565 2825 淨壇使者，歡迎更多的火車發燒友一同討論，一同增長知識。
5樓：匿名使用者
在我國一般電力機車執行時公升後弓。
最最主要的原因是防止前弓執行時，刮弓時前弓受損，落下來砸毀車頂裝置。
同時也有防止弓網之間摩擦落下的碳粉落在車頂，時間長了會使車頂裝置絕緣性降低的原因。
為什麼電力機車執行的時候總是公升起後面的受電弓?
6樓：匿名使用者
1.萬一發生弓網事故，弓頭落下會砸壞車頂的裝置（或儀器）。2.行車過程中滑板與網線摩擦產生的脫落物由於長期累積會造成電器接觸不良的現象。
7樓：匿名使用者
因為需要從電網接收電能唄
電力機車不公升電弓能夠開動嗎？
8樓：張欣
低壓實驗的確是可以不開弓的，但是低壓實驗一般只是為了檢測電力機車的低壓電路是否正常，效能是否穩定，只能使機車作短距離低速運動，低壓實驗電壓一般是交流動力電也就是380v~，如果是正常牽引車廂運營的話、就必須要公升弓啦！！電壓在19千伏~27.5千伏之間。
俺說的話可能不太專業，但是便於理解~~
9樓：匿名使用者
低壓試驗全稱是靜態低壓試驗，顧名思義，靜態的，不涉及到電力機車的開動和行駛。是用於測試機車的低壓電路，主要是dc110v電路的正確性和可靠性。
不過的確有辦法讓電力機車不公升弓就能開動。方法是在電力機車的靜態高壓試驗階段，將地面電源的ac380v或dc600v通過庫用插座送入機車內，從而可以實現在不公升弓的情況下，機車短距離的低速動車。這也是機車試驗的乙個內容。
此外，還可以有一種方法，就是將機車上的蓄電池的dc110v電源經過公升壓後送入機車中間直流迴路，進而驅動機車低速動車，不過目前好像沒有電力機車使用這個方法，有少數內燃機車採用了這種動車方式。
電力機車在緊急制動時會自動降弓嗎
10樓：
不會，一方面是車上的裝置還要正常工作。二來，和諧系列電力機車，還要求在優先採用緊急電制動，所以必須保持公升弓狀態。
11樓：大鵬和小鳥
感覺不會，因為沒有了電源許多任務作就不能執行啦。
電力機車在執行中為什麼不能公升雙弓？
12樓：匿名使用者
由於接觸網分相前和分相後的電壓相位不一樣。比如分相前是a相電，分相後是b相電，這樣要是公升雙弓時在過分相的時候，雙弓就會把接觸網分相短接，使a相電和b相電溝通短路，把接觸網燒斷。
電力機車重聯執行時，後台機車為什麼不能公升弓
13樓：匿名使用者
第二台可以，從第三台開始往後不能公升弓。主要原因是因為怕過分相的造成帶電。首先要知道接觸網的電流是單項電，並且每過乙個分相就換乙個單項電，比如現在你用的a相電，過個分相你要用的是b相電，現在你第一台機車過去了，使用的是b相電，可是後面還沒有過分相，使用的是a相電，這樣供電所就會跳閘
電力機車不用受電弓也能行駛，電力機車在行駛中怎樣獲得電力？
應該是該段網線有故障需要降弓惰力執行.這是唯一的解釋 不大可能在沒有動力的情況下正常行駛，除非是滑行 專業問題建議在海子鐵路網發帖詢問 交流，在這裡很難系統的回答 除非是油電雙模機車，美國有，不過供電系統也是第三軌供電，沒有電弓，外形看起來像內燃機車。下圖為該機車的受電腳板。電力機車在行駛中怎樣獲得...
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