1樓：
應該是該段網線有故障需要降弓惰力執行.這是唯一的解釋
2樓：匿名使用者
不大可能在沒有動力的情況下正常行駛，除非是滑行
專業問題建議在海子鐵路網發帖詢問/交流，在這裡很難系統的回答
3樓：匿名使用者
除非是油電雙模機車，美國有，不過供電系統也是第三軌供電，沒有電弓，外形看起來像內燃機車。
下圖為該機車的受電腳板。
電力機車在行駛中怎樣獲得電力？
4樓：匿名使用者
電力機車在行駛中是通過受電弓與接處網接處而獲得25kv的高壓電。受電弓與接處網接處時瞬間是有電弧產生的當是這種電弧是允許存在的，正常情況下是不會影響機車行駛，只要你正確操作是不會出現故障的。
5樓：匿名使用者
受電弓與高壓線並不會產生火花的,公升弓時第乙個得電的是電磁閥..你居然對電力機車都感興趣?你是要考這個專業當火車司機嗎?
哎.,我就是個火車司機.如果你想多活幾年,奉勸你別走這條路.
告訴你自己的孩子.不好好學習.以後就要**車.,
6樓：半壁見海曰
電力機車上面有 受電弓，受電弓和接觸網（27.5kv）滑觸，得到電力，機車內部電機將電力轉化為動能。
ok知道啦嗎。。。。
（站在10kv電線上的鳥）
經常的回有火花，但不會影響機車行駛
7樓：服務在身邊
把車的機械能轉化成勢能吧
電力機車在晚上行駛的時候，受電弓和接觸網會發生火花放電，為什麼？
8樓：1897祖雲達斯
那是兩個供電區的接頭，白天也可以看見 。當然可以打死老鼠
9樓：匿名使用者
這是受電弓和接觸網瞬間分離又接觸產生的打火現象，白天也有，只是沒有夜間明顯而已
理論上是可以，但是貌似老鼠是不會呆在哪個接觸網上的
10樓：
19kv~27.5kv當然能電死老鼠！而且死的相當慘！
請問一般電力機車頭受電弓上那個與電網接觸的滑片在行駛大概多少公里以後需要更換呢？
11樓：1897祖雲達斯
很長時間，具體就不太清楚。接觸網是順著鋼軌成s型向前延伸的，所以機車的受電弓和接觸網是左右摩擦的，壽命不會那麼短。
地鐵也是靠電來行駛的，那麼地鐵像電力機車那樣有受電弓嗎
12樓：玩顏烈
變電所將電送到接觸網上，再經過機車的受電弓、主斷路器、避雷器後引入主變壓器原邊繞組，然後通過接地線接到車輪上，最後經過鋼軌回流到變電所。
火車基本上都採用電力機車牽引，為什麼汽車仍然使用內燃機牽引呢？
13樓：匿名使用者
電力機車都靠供電接觸網供電，不用擔心續航里程問題。電動汽車（有軌電車除外）主要靠電池提供電力，續航里程一般不會超過100km。而且充電時間長，充電地點匱乏（不是家裡的民用電就能用的，家裡充電的話，保證保險絲燒掉），電池更換成本高。
除非以後馬路上到處都是供電接觸網或像加油站一樣到處遍布充電站的話。電動車就有希望了。所以現在和將來的一段時間裡，內燃車繼續佔據主流。
14樓：
電力效率高，汽油不如柴油燒來有勁，鐵路用汽油跟本就不行，不給力。汽車那麼少的牽引量不用電力來，要是用受電弓的那就事故連連了，只能用充電的還慢，麻煩，汽油機足矣。
15樓：見小人
這是因為電力機車是在軌道上行駛的車輛，我國鐵路的電氣化程度都是有限的，而汽車是普遍的交通運輸工具，不可能**都有電線來利用電力機來製造汽車。
16樓：幸福乖乖樹
接觸網架線成本高，並且有固定線路，技術要求高，汽車根本不可能做到，只能使用電池，但目前的電池成本也很高
17樓：匿名使用者
電力牽引能源便宜，不燃燒昂貴的油料。還有是鐵路有固定的軌道，汽車就不行了，無軌電車還要受上邊線路的限制呢。
18樓：至尊烽火
這要看你從什麼角度看問題 電力牽引的環保些
一列火車在降弓後，最長可以行駛多少距離？
19樓：寶76811沂該
電力機車有兩個受電弓，分「前弓」和「後弓」兩種受電方式。一般在執行的時候只公升乙個弓（通常是後弓執行）。「禁止雙弓」就是禁止前後兩個弓同時與接觸網接觸，因為電網是分段供電的，在執行時使用雙弓很容易造成短路。
這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有乙個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加乙個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,比如,ss7模組化機車,ss9改型。
20樓：寶59318匣燃
火車降弓
電力機車行業術語，指電力機車在停車或減速時降下機車的受電弓使受電弓和接觸網離線接觸的動作。
電氣化鐵路的供電是分段供電的,在相鄰兩個供電段的交接處,如果電力機車公升起雙弓、即前後兩個受電弓都與供電電纜接觸,當前受電弓進入下乙個供電段、後受電弓還在原供電段,就會造成兩個供電段之間的電路短路,因此在供電段交接地帶,要禁止雙弓受電。
21樓：瑞之狼
據說很遠很遠，原來聽乙個鐵路人說過，乙個司機從武漢出來，將速度推到200，再也沒有動過牽引和制動滑到了廣州，最後在站台還減速了
22樓：內華達號
幾百km，因為後面有個柴油車，還有個蒸汽車
電力機車消耗什麼燃料
23樓：匿名使用者
電力機車自身不攜帶任何燃料，所需要的電能由接觸網提供，由受電弓受流。
也有使用軌道供電的電力機車。
24樓：淨壇使者
電力機車，在電氣化鐵路上行駛，
直接通過受電弓，獲取接觸網的電能，驅動電動機來開車。
這樣，電車機車就不用消耗燃料，也不用攜帶燃料。
畢竟中國發電，更多還是靠火電廠燒煤。
這樣看來，電車機車就只是自己不攜帶燃料，
可是電力機車消耗的電能，卻還是要消耗燃料——煤。
一次次看到京廣電氣化鐵路發生事故停電，電車機車也就開不動了。
我們或許還覺得，電力機車根本不算最強，甚至相當笨，是嗎？
其實，火車本來就跑得遠、拉得多；
**、物流也正因為這條線路運輸量大，
所以建成鐵路**車方便省事。
既然火車在固定的軌道上跑，就乾脆建成電氣化鐵路，增加一條電線，開電力機車，不僅節省燃料，而且減少汙染，這樣正確看來，電力機車又有什麼不好呢？
或者直接看看內燃機車，需要電力傳動或者液壓傳動，由於電動機的優點，國內外更多的內燃機車，
也都是先用柴油機發電，再用電動機開車。
既然內燃機車也要先發電，
那就直接用電氣化鐵路，給電力機車供電吧，
省下內燃機車發電的燃油，又何嘗不好呢？
25樓：見小人
電力機車是屬於電機機車，自身不攜帶任何的燃料。靠的是車頂部的受電弓來汲取電線上的電流，有交流電和直流電之分。
關於電力機車的受電弓與供電線接觸的問題?
26樓：一天邊牧羊一
這個問題問的好，看來樓主很細心。
電力機車的受電弓是從下向上接觸的。即你所說的「向上頂著電力接觸線滑動」
電力機車的電力接觸線一般只有一根，是從上面向下懸掛的，懸掛點經過特殊設計，而且受電弓有彈性，所以不會出現你所說的被阻擋的情況發生。但用久了會有一定的磨損，會發生打火的現象。這時受電弓需要維修。
電力機車供電系統內部有蓄電池，用來供電。當蓄電池電力不夠時，由外部電源為其充電。所以火車乘客車廂內沒有亮--滅--亮這個現象。
電力機車剎車時，能量是通過發電機把電力輸給了蓄電池，而不是電網，所以你不用擔心它會被浪費。
軟硬謙施團隊為您解答。
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