1樓：
2023年6月3日上午，蘭新高鐵（新疆段）啟動聯調聯試，標誌著新疆首條高鐵開通進入倒計時。
2023年6月3日上午9時30分，擔負新疆首條快鐵檢測任務的綜合檢測列車緩緩駛出位於烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運用所，正式投入到蘭新高速鐵路（新疆段）聯調聯試工作中。這標誌著新疆首條快鐵開通進入倒計時。
建造難度
據設計單位中鐵第一勘察設計院集團****的專家介紹，蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段先後穿越大阪山、祁連山，這些地區最冷月平均氣溫為零下13.1攝氏度，極端最低氣溫為零下34.5攝氏度，隧道建成後凍害問題將十分突出。
另一方面，線路在甘肅、新疆境內大部分穿行於戈壁荒漠地區，解決戈壁荒漠地區路基沉降控制、邊坡防護、軌道結構、綜合接地等一系列技術難題，對於專案的順利實施以及建成後鐵路的運輸安全有著重要意義。
2樓：李雪林明旭
2023年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動工，於2023年12月鋪軌越過甘、新交界的紅柳河，從此結束了新疆沒有鐵路的歷史。蘭新鐵路在新疆境內共有978公里，是一條直線進入新疆。2023年12月，全長457公里的南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段開始修建，於2023年8月正式投入運營。
2023年5月，全長476公里、自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建，於2023年9月全線通車，貫通了東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。2023年9月，全長1622公里的蘭新複線開工建設，僅用兩年時間建成，蘭新鐵路的運輸能力從2023年的1200萬噸增長到3000萬噸，通過近幾年鐵路六次提速改造，2023年已達7000萬噸左右，客運列車最高時速可達140km/h。
蘭新鐵路的建造歷史
3樓：土豆系列
2023年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動工，於2023年12月鋪軌越過甘、新交界的紅柳河，從此結束了新疆沒有鐵路的歷史。蘭新鐵路在新疆境內共有978公里，是一條直線進入新疆。2023年12月，全長457公里的南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段開始修建，於2023年8月正式投入運營。
2023年5月，全長476公里、自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建，於2023年9月全線通車，貫通了東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。2023年9月，全長1622公里的蘭新複線開工建設，僅用兩年時間建成，蘭新鐵路的運輸能力從2023年的1200萬噸增長到3000萬噸，通過近幾年鐵路六次提速改造，2023年已達7000萬噸左右，客運列車最高時速可達140km/h。
蘭新鐵路的歷史
4樓：雨後荷塘月色
蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000公尺的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達阪城穿過天山至烏魯木齊西站，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路幹線。
蘭新鐵路，建於1952-2023年。八十年代，蘭州至武威間進行了電氣化改造；又在1994-2023年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河後，翻越海拔三千公尺的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。
經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達阪城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。可謂是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路東與隴海鐵路相連，西北和北疆鐵路相接，構成了「歐亞大陸橋」在我國境內的通道 蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，西跨黃河，越海拔3000公尺的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達阪城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路幹線。
蘭新鐵路東連隴海鐵路，在蘭州與包蘭線交匯，在河口南與蘭青線連線，在武威接幹武線，在吐魯番接南疆線。該線對開發西北地區的物產資源，發展經濟，加強民族團結，以及鞏固國防，都有重要作用。
蘭新鐵路所經過 「百里風區」、 「三十里風口」，施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方公尺；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30餘公里；正線鋪軌1892公里。
距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區橋梁隧道比較集中，後溝至達阪城間有天山隧道群，還有通過大風區的路基工程等，都是修建蘭新線的關鍵工程。
蘭新鐵路通車以後，結束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經濟建設作出了貢獻。蘭新鐵路對開發甘肅省西部也發揮了重要的作用。線路所經過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區，資源豐富，過去由於不通鐵路，經濟蕭條。
蘭新線通車後，這些地區的礦藏開發及工、農、牧業都有較大的發展。蘭新線通至酒泉後，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現已成為西北地區的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛星發射中心。
玉門油田原用汽車運輸，以運定產，規模很小。蘭新線建成後，修建了玉門支線，油田得到了迅速發展。
蘭新高速鐵路的建設歷程
5樓：漫步聯盟
2023年6月由國家***批覆，並於同年11月正式開工建設。2023年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州西至烏魯木齊首趟動車組。
2023年6月3日上午，蘭新高鐵（新疆段）啟動聯調聯試，標誌著新疆首條高鐵開通進入倒計時。
2023年6月3日上午9時30分，擔負新疆首條快鐵檢測任務的綜合檢測列車緩緩駛出位於烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運用所，正式投入到蘭新高速鐵路（新疆段）聯調聯試工作中。這標誌著新疆首條快鐵開通進入倒計時。
2023年9月5日上午8時30分，d8801次crh5型動車組準時駛出哈密火車站，開始了蘭新客專線哈密至烏魯木齊南間第一趟試執行任務，標誌著蘭新客專線新疆段正式進入試執行階段，為年底前開通運營做最後準備。此次蘭新客專線烏魯木齊南至哈密間的試執行時間為（2023年）9月5日至9月15日。動車組最高時速達250公里，從烏魯木齊至甘肅石板墩南站的執行時間為3小時44分鐘。
2023年9月11日，一輛動車檢測車從嘉峪關南站駛出。世界上一次性建設里程最長的快速鐵路蘭新高鐵（甘肅段）進入聯調聯試階段，標誌著甘肅省首條快鐵正式開通進入倒計時。自2023年9月1日起蘭新高鐵甘青段正式啟動聯調聯試以來，各項除錯執行平穩有序進行，這標誌著甘肅省歷史上首條快速鐵路開通進入倒計時，屆時蘭州到烏魯木齊將實現朝發夕至，甘肅、青海、新疆3省區即將全面駛入快速鐵路時代。
2023年11月25日，由蘭州站發出至甘新交界石板墩南站的首趟動車執行試驗任務已順利完成，這標誌著中國首條高原快鐵（甘青段）正式進入執行試驗階段，為蘭新高鐵2023年底前全線開通運營做最後準備。
2023年9月蘭新高鐵哈密至烏魯木齊段試執行的圓滿結束，蘭新高鐵新疆段2023年11月16日開通運營，標誌著新疆即將邁入快鐵時代。全線預計2023年年底開通運營 。
開通初期將開行d字頭列車4對。在2023年11月16日首發日開行動車3對，11月17日開行4對動車。動車車票與普通列車相同，網際網路、**訂票提前20天，代售點、自動售票機、車站售票視窗提前18天 。
2023年11月16日，新疆高鐵將正式迎來首發之旅，新疆將結束沒有快速鐵路的歷史。當日，共有3對動車組從烏魯木齊火車南站和哈密火車站對開，初步預計將有3700餘名旅客乘坐首日動車。
2023年11月23日，蘭新高鐵蘭州鐵路局管內動車開行方案正式確定。為迎接即將開行的動車，蘭州鐵路局蘭州客運段塊鐵車隊的乘務員在經過培訓後也首次身著**亮相，展示風采。據介紹，蘭新高鐵全線通車後，蘭州鐵路局將開行蘭州西至烏魯木齊南d2703/4次、蘭州西至西寧d2731/2次、d2733/4次、d2735/6次以及蘭州西至嘉峪關d2741/2次、d2743/4次、d2745/6次等7對動車組，標誌著甘肅將正式進入快鐵時代。
2023年12月24日10時30分起，蘭新二線將開始對外正式售票。2023年12月26日上午，蘭州鐵路局開通蘭州西至烏魯木齊首趟動車，這標誌著世界一次性建設里程最長的快速鐵路將全線開通運營。
2023年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車組。
2023年1月18日上午，青藏鐵路公司在對蘭新客專線路巡檢中發現，青海民和至樂都間張家莊隧道發生地質災害。
什麼時候蘭新鐵路建成
6樓：風暮瀟雨
你應該說，蘭新高鐵什麼時候建成，搞得別人以為咱們這沒火車。蘭新高鐵已建成，現在正在聯調聯試，即將通車
7樓：匿名使用者
蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000公尺的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達阪城穿過天山至烏魯木齊西站，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路幹線。
蘭新鐵路，建於1952-2023年。八十年代，蘭州至武威間進行了電氣化改造；又在1994-2023年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河後，翻越海拔三千公尺的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。
經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達阪城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。可謂是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路東與隴海鐵路相連，西北和北疆鐵路相接，構成了「歐亞大陸橋」在我國境內的通道 蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，西跨黃河，越海拔3000公尺的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達阪城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路幹線。
蘭新鐵路東連隴海鐵路，在蘭州與包蘭線交匯，在河口南與蘭青線連線，在武威接幹武線，在吐魯番接南疆線。該線對開發西北地區的物產資源，發展經濟，加強民族團結，以及鞏固國防，都有重要作用。
蘭新鐵路所經過 「百里風區」、 「三十里風口」，施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方公尺；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30餘公里；正線鋪軌1892公里。
距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區橋梁隧道比較集中，後溝至達阪城間有天山隧道群，還有通過大風區的路基工程等，都是修建蘭新線的關鍵工程。
蘭新鐵路通車以後，結束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經濟建設作出了貢獻。蘭新鐵路對開發甘肅省西部也發揮了重要的作用。線路所經過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區，資源豐富，過去由於不通鐵路，經濟蕭條。
蘭新線通車後，這些地區的礦藏開發及工、農、牧業都有較大的發展。蘭新線通至酒泉後，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現已成為西北地區的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛星發射中心。
玉門油田原用汽車運輸，以運定產，規模很小。蘭新線建成後，修建了玉門支線，油田得到了迅速發展。
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