1樓：匿名使用者
有的隧道二次襯砌是主要的承載結構，初期支護僅作為施工過程的安全措施，相反，有的隧道初期支護是主要的承載結構，而二次襯砌僅作為安全儲備；有的隧道二次襯砌設計承受水壓力，有的隧道二次襯砌設計不承受水壓力。
新奧法施工初期支護承擔施工階段全部荷載，二次襯砌承擔由於初期支護可能劣化而作用於二次襯砌上的荷載或由於軟巖蠕變、環境條件變化等引起的附加荷載以及作為安全儲備，基本上不承載。
2樓：匿名使用者
新奧法施工中,第二次襯砌也受力。
新奧法施工的思路是圍巖與支護共同構成承載，第二次襯砌一方面是增加安全度，也可以一定程度上增強支護承載能力。
一次支護後，在圍巖變形趨於穩定時，進行第二次支護和封底，即永久性的支護（或是補噴射混凝土，或是澆注混凝土內拱），起到提高安全度和整個支護承載能力增強的作用，而此支護時機可以由監測結果得到。對於底板不穩，底鼓變形嚴重，必然牽動側牆及頂部支護不穩，所以應儘快封底，形成封閉式的支護，以謀求圍巖的穩定。
3樓：
c ，我國設計的隧道最終承載力全部靠二次襯砌。
什麼是盾構施工中的一次襯砌和二次襯砌？管片就是一次襯砌嗎？都需要二次襯砌嗎？
4樓：孤獨釣風
管片應該就是一次襯砌，二次襯砌是基於一次的。
不一定都要二次
5樓：匿名使用者
盾構施工分：1、單層裝配式襯砌；2、雙層複合式襯砌；3、擠壓混凝土整體式。教材沒有明確分類，但個人覺得管片應該屬於單層裝配式襯砌。
什麼是隧道二襯施工
6樓：魁龍丶
二次襯砌是隧道工抄程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成複合式襯砌。
二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設定通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。
7樓：匿名使用者
“二襯”是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。“二襯”即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
8樓：水天一色
也就是隧道的第二次襯砌支護方式 說白點就是我們在高速公路上面肉眼可以見到的那一層混凝土
記住目前新奧法施工隧道二次襯砌理論上面是不受任何力的
隧道施工中一次襯砌,二次襯砌分別是什麼意思?
9樓：張唐有點甜
隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護，概念：隧道是圍巖與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡，產生圍巖應力釋放和洞室變形，過量變形將導致圍巖鬆動甚至坍塌。
在開挖後的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍巖變形，這種開挖後隧道內的支撐體系，稱為隧道的支護。為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全和方便施工，隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。
一般情況下初期支護都是噴錨支護，由錨杆、鋼筋網、鋼架、噴砼組成，暨隧道開挖出渣排完險後，在巖面初噴一層3~4cm砼，防止圍巖風化，之後在隧道拱部施作中空錨杆，在邊牆施作砂漿錨杆，要有錨墊板，掛設鋼筋網，支鋼架（臺階法施工時一定要有鎖腳錨杆或錨管），再噴砼，一定要符合設計的厚度。初期施工後即成為永久性承載結構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。
二次襯砌就是模注砼，模板臺車澆注，視設計情況，有的部位時鋼筋砼，有的部位就是素砼。
根據施工現場實際情況以及圍巖監控量測結果，選擇好二襯的施作時間，使結構處於最佳的受力狀態。
另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土，二襯就是模注混凝土。
僅供參考。
10樓：木子布歐
一襯指初期支護的鋼拱架等完工後，噴射混凝土覆蓋，亦即緊貼圍巖的那一層混凝土。
二襯指緊貼一襯的那層混凝土，通常綁紮鋼筋骨架，然後用整體模板澆築。
隧道施工中一次襯砌，二次襯砌分別是什麼意思
11樓：匿名使用者
隧道的坑道開挖以後，需要用錨杆或噴射混凝土或鋼拱或聯合支護的形式作為初期支護對圍巖進行支護和加固，等初期支護和圍巖的變形基本穩定以後，再進行模築混凝土作為二次襯砌。
什麼是“襯砌”，“二次襯砌”？
12樓：匿名使用者
襯砌技術通常是應用復於隧道工
製程、水利渠道中。
襯砌簡單bai說來就是內襯，常
du見的就是用zhi砌塊襯砌，可以dao
是預應力高壓灌漿素混凝土襯砌。
二次襯砌就是指一次襯砌不能達到使用要求時，就在一次襯砌內側再再一次襯砌。
通俗的比喻，像是衣服的裡襯一樣，比如磨損嚴重的地方里襯就要加厚些。
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