1樓：陌陌未來
現代交通的快速發展讓交通工具變得越來越多，人們出行可做選擇的餘地也變多了，根據自己的出行需求，自由選擇使用不同的交通工具。當然，現在最受歡迎的交通工具應該就是高鐵和飛機了，首先是速度都夠快，其次乘坐體驗度也好，最後，安全效能也高。但是，安全性高不代表就不會發生事故，那麼，一旦發生事故的話，飛機和高鐵哪個的成活率更低呢？
一、飛機和高鐵哪個更安全不管是飛機還是高鐵，都屬於高科技下的運輸工具，一般來說，只要駕駛員的技術過關，高鐵和飛機本身的質量過硬，出事故的概率都是很低的，換句話說，就是兩者都是安全效能很高的。如果非要比較的話，那麼，高鐵的安全效能肯定是最高的。據統計，我國自從有高鐵以來，至今僅發生過一次追尾事故。
而飛機的事故多發於起降階段，部分還可以補救，但如果是在飛行過程中發生解體或其它事故的話，對於乘客來說，生還的希望基本為零。當然，對於普通人來說，遭遇空難的概率和中彩票沒多大區別。
二、坐飛機好還是坐高鐵好？選擇哪種交通工具其實還是要根據實際情況來判斷的。如果路程不遠，那麼高鐵無疑是比較好的選擇。
機場的覆蓋力還沒達到像高鐵這麼大的密度，而且大部分機場都位於偏郊區的位置上，算上路上的時間，再加上機場辦手續的時間，不太長的行程兩者相差可能並不大。但是高鐵的舒適度肯定高於飛機的。
如果是較遠的行程，那麼選擇飛機則是比較適當的。高鐵坐幾個小時可以，一下子坐一天那可不是鬧著玩的。至於糾結安全性的，事實是在技術高度發展的現在，飛機的安全效能完全無需質疑，現在哪怕是只剩下一邊的引擎都能把乘客帶回地面，遇到致命的空難事故的概率實在是低到不能再低了。
2樓：你到底敢不敢
這兩種交通工具相比我覺得是飛機，因為飛機是在高空中的，如果出現意外事故也沒有辦法存活下來。
3樓：乾燥溫度
相對來說這兩個交通工具發生事故以後飛機的存活率是最低的，因為從高空掉下來整個機艙都受到了一定的傷害，所以飛機上的人肯定存活概率是很小的。
4樓：惠華小知識
飛機的存活率更低。一旦飛機出現故障，就要從天空墜落，肯定會導致人員**更大。
上海浦東機場最近的高鐵站是那個？從機場過去有多遠，坐什麼交通工具最方便？
5樓：crazy乀丿
搭乘地鐵應該是最方便的。
離上海浦東機場比較近的有上海虹橋站（46.8km）和上海站（35.6km）。
到上海虹橋站的乘車方案：上海浦東國際機場步行2.0公里，從浦東國際機場站上車，乘地鐵2號線東延伸段（廣蘭路方向）到廣蘭路站下車。
在廣蘭路站上車，乘地鐵2號線，到虹橋火車站下車，南口出。步行210米到達。全程耗時約2小時3分鐘，票價9元。
資料拓展上海浦東國際機場（shanghai pudong international airport，iata：pvg，icao：zspd），位於中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公里，為4f級民用機場，是中國三大門戶複合樞紐之一 ，長三角地區國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員 ，華東區域第一大樞紐機場、門戶機場 。
參考資料
6樓：匿名使用者
上海浦東機場最近的高鐵站是上海站。上海浦東機場距離上海站有35.7公里。上海高鐵站有上海站，安亭北站，松江南站，上海虹橋站，上海西站，金山北站。
上海浦東機場可以直接坐機場五線大巴到上海站，大概一小時。
拓展資料：上海站，即上海火車站、上海新客站，位於上海市靜安區，是中國鐵路上海局集團****管轄的一座客運特等站，是上海市的第二大火車站，也是京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路的始發樞紐站。上海站毗鄰上海長途客運總站，是上海鐵路樞紐的重要組成部分。
截至2023年5月，上海站站房總面積為9.7萬平方米，南廣場面積為67000平方米，北廣場面積為30000平方米，車場規模達7臺15線。
7樓：我弄丟一個人
距離上海浦東機場最近的高鐵站是上海站。上海高鐵站點有上海虹橋站，上海站，上海西站，安亭北站，松江南站，金山北站。
上海浦東機場距離上海站有35.7公里。
可以在上海浦東機場直接坐機場五線大巴就可以到上海站，用時一小時。
拓展回答：上海浦東國際機場：位於中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公里，為4f級民用機場，是中國三大門戶複合樞紐之一，長三角地區國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員，華東區域第一大樞紐機場、門戶機場 。
上海浦東國際機場於2023年建成，2023年9月16日一期工程建成通航，2023年3月17日機場第二跑道正式啟用，2023年3月26日擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2023年3月28日機場第四跑道正式啟用。
8樓：匿名使用者
上海浦東機場最近的地鐵站你可
到虹橋高鐵站乘車，浦東到虹橋有地鐵可直接到達很方便。
9樓：匿名使用者
上海的動車和高鐵在上海站，上海南站，虹橋站都有的。
樓主你要先查好，你想換乘的動車或者高鐵在哪個站直接坐地鐵就可以了。浦東機場有地鐵2號線的到虹橋不用換乘。到上海站和上海南站在人民廣場站換乘1號線到火車站，換乘3號線到南站。
10樓：匿名使用者
上海浦東機場最近的高鐵火車站是上海火車站，浦東機場到上海火車站，全程有49,6公里的路程，乘坐計程車最快，49分鐘的時間能夠到達，其次是乘坐地鐵2號線到世紀大道站下車，換乘地鐵4號線到達上海火車站，1小時20分鐘的時間能夠到達。
11樓：匿名使用者
上海的高鐵站是虹橋火車站,在虹橋機場邊上,浦東機場到虹橋火車站可以坐地鐵2號線,耗時約2小時,你也可以乘坐機場一線到虹橋火車站,耗時約3小時
12樓：匿名使用者
12號凌晨到上海浦東機場，去上海站的5線車凌晨也有嗎？
13樓：匿名使用者
上海虹橋站，可以做地鐵2號線轉
14樓：匿名使用者
二號線虹橋機場那有動車站
15樓：匿名使用者
上海火車站離浦東機場有44.8公里，是離的最近的高鐵車站了。可以乘坐地鐵2號線，到達人民廣場站之後，換成地鐵1號線到達的。最方便，而且時間上比較靠譜。
16樓：三六沖九
上海浦東機場，最近的高鐵站是虹橋可以坐地鐵2號線。
本人第一次坐高鐵，高鐵放行李的地方在哪兒？？帶箱子的話好放嗎？？
17樓：釘子兔
隨著鐵路線的不斷延伸和發展，越來越多的小夥伴選擇乘坐舒適便捷的高鐵出行，但是拎著大包小包上了高鐵，該放**，該怎麼放讓很多小夥伴“犯了難”，這就給大家講解一下“在高鐵上該如何放置小包和行李箱”吧。
18樓：安不了心毀不了
1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的，
4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。
5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米)，桿狀物品的長度不能超過180釐米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理託運手續。
6、原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg，兒童為10kg，物品長寬高之和不超過130cm，但是實際操作中不會那麼嚴格要求，只要拿得動就行。
19樓：劉天寶
和火車一樣的，坐高鐵是可以帶箱子的，就是放在每個車廂的前部，那邊專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg，兒童為10kg，物品長寬高之和不超過130cm，但是實際操作中不會那麼嚴格要求，只要拿得動就行。
擴充套件資料：
高鐵的主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。北京南站動車組
倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。
另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機，也不需要值機、行李託運和安檢，故仍較省時。由於高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高於民航。
輸送能力大
目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下（日本可達3 分鐘）的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82 000萬人；如果採用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。
4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1 250輛，全天工作20 h，可通過25 000輛。如大轎車佔20%，每平均乘坐40人；小轎車佔80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8 760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，採用大型客機的單向輸送能力只能達到1 500萬～1 800萬人。
速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌，各國都在不斷提高列車的執行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，執行時速可以達到350～400公里。
除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。
以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較。
以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.
15小時。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國2023年6月3日的ice884高速列車行駛在改建線上發生事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員**。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。
幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員**率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。
因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通**事故每年約死亡25萬～30萬人；2023年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。據日本新幹線風速限制的規範，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛。
比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統裝置的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費；日本規定到發超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，2023年東海道新幹線列車平均晚點只有0.
3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
舒適方便
高速鐵路一般每4分鐘發出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鐘發出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。
為方便旅客乘車，高速列車執行規律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內佈置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。
減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能源消耗低
如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
環境影響輕
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
經濟效益好
高速鐵路投入執行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新幹線開通後僅7年就收回了全部建設資金，自2023年以後，每年純利潤達2000億日元。德國ice城市間高速列車每年純利潤達10.
7億馬克。法國t**年純利潤達19.44億法郎。
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焉建茗 在我國的是有很多交通工具都是可以行駛在左室坐高鐵和火車上 敲黑板劃重點 我們國家的一般汽車這些都是靠右行駛的，火車這些的話一般情況下他只有一條火車道，所以是不規定的 侍芹 是左行駛的高鐵和火車左行駛是什麼意思交通工具。 這兩種交通工具，我覺得他們都不是專案左行駛的，他們一般都是向右行駛了 令...
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