1樓：遠巨集
高鐵的車廂不是每一節車廂都有發動機的，主發動機是安裝在車頭上的，由車頭牽引，其他的動力是分配在不同的車廂上列車通過滑軌也就是接觸網（單臂）取得電力後，經過複雜的控制系統進行分配和變換，源源不斷地向全列車輸出電能，使電力機車正常執行。
高鐵的行駛速度非常快，所以對道路的要求十分嚴格，其基本要求為：
1、高速鐵路要求非常平穩，以確保安全和舒適。而高速鐵路則是無縫鐵路，而時速300公里以上的高速鐵路則是採用無砟軌道，沒有碎石道床來保證平整度。
2、高速鐵路彎道少，彎道半徑大，道岔是可移動的高速道岔。
3、廣泛使用高架橋和隧道。保證平滑度，縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網也不同於普通鐵路，在列車頂部懸掛導線，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路的訊號控制系統更先進，具有發車密度高、速度快、安全性高等特點。
2樓：智智梔子
我理解不是每個車廂，帶動力轉向架的車廂才有動力，拖車轉向架所在的車廂沒有動力。動力的分布是和很多方面有關，比如想達到某個範圍車速，就得調整動力轉向架的分布位置。
3樓：柳弘雅
動車組每個軸上都有動力媽
4樓：太原王小琦
動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是：牽引力裝置的數量多，總重量大。
動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。
不管是動力分散型，還是集中型，都不是每個車廂都有動力，一般是乙個車廂有動力，隔乙個沒有動力的車廂。全列車都以相同的速度行駛，要不就不是一列火車了。車廂之間，是存在著拉力或推力。
5樓：思念心無悔
應該算是吧開門關門那個也算吧，????
高鐵是什麼動力原理？
6樓：楊子電影
1、牽引：高速列車採用電動車組編組，每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如crh1的受電弓從接觸網接受25kv 50hz高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成900v 50hz交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成1650v dc直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。
2、制動：電動車組採用復合制動方式，動車採用電制動、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
7樓：
高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
高鐵在修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了哐當哐當的震動，列車平穩前進，也就可以全速前進了。
另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。高鐵不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，每個車廂都有電動機，每個車輪都是有動力旋轉，所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
8樓：極地綠洲與故事
高鐵是什麼動力原理？高鐵是通過電力驅動電機的動力原理
9樓：匿名使用者
還是電動機。只是高鐵每個車廂都有動力，而且掛的車廂只有幾個，軌道也要好一些，外形設計風阻也小很多，速度自然就快了。
10樓：海亦翩翩
我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
11樓：匿名使用者
就是電力機車，分為牽引力集中和分散型兩種
12樓：颶風之眼
電力動力，每節車廂都有動力
高鐵動車組的車頭不具有動力，一輛高鐵列車行駛時需要兩端車頭都有駕駛員嗎？
13樓：匿名使用者
我理解不是每個車廂，帶動力轉向架的車廂才有動力，拖車轉向架所在的車廂沒有動力。動力的分布是和很多方面有關，比如想達到某個範圍車速，就得調整動力轉向架的分布位置。
動車和高鐵的區別
14樓：匿名使用者
動車和高鐵的區別：
1、時速不同：
首先我們說下高鐵，高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體。一般g字為開頭，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。高鐵時速一般是在200km/h以上，才能被稱之為高鐵。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
2、規模不同：
高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是2023年建成通車的日本新幹線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
3、配置不同：
我們再來說下動車，動車是全稱動力車輛。動車是安裝有車輪驅動機器裝置的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
這些動車時速都不是統一的。
擴充套件資料：
高鐵的注意事項：
1、高鐵上禁止吸菸
高鐵上是禁止吸菸的，不管乘客是躲在衛生間還是**，只要是在高鐵上吸菸就會被受到處罰。此前，一男子乘坐高鐵時，菸癮犯了跑到衛生間裡面吸菸，觸發了延誤報警，導致列車速度下降，延誤大家的行程，被罰了600元的罰款。
2、在進站口是實名制檢票，身份證可不要忘帶。
3、不可以帶寵物進行上車，但是可以託運。
4、高鐵對於行李重量有一定要求，**行李不得超過20公斤，兒童攜帶行李為10公斤，體積上是長寬高相加不超過130厘公尺，超過規定的需要辦理託運。
15樓：哇哎西西
1、列車型號不同
動車：動車的列車為「d」開頭，如：d3101高鐵：高鐵的列車為「g」開頭，如：g16352、工作原理不同：
高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。
3、車速不同：
動車：時速能達到200——250km/h
高鐵：時速300-350km/h
16樓：發兔冷知識
高鐵和動車到底有什麼區別？
17樓：匿名使用者
動車：意思就是「動力集中
型列車」，動力集中就是整列車只有乙個動力源，，有動力的車稱為動車，其餘為拖車。現在乘坐的復興號和所有普速列車，嚴格意義上說都是動車，因為它們只靠車頭帶、只有乙個動力源。列車車次一般是z直達特快/c城際/t特快/k快速及數字普快和普客。
動車組：意思就是「由多個有動力車的組合」，和諧號就是動車組。和諧號一般兩端的車頭為動車，第二節為拖車、第三節又是動車，以此類推，形成乙個組合，即動車組。
像普速列車一樣，動車組可全天或跨多天運營、有售無座和臥鋪票、平均執行速度一般不超過150km/h，列車車次全為d字頭。
高鐵：是高速鐵路的代表，也是一種動車組，但平均執行時速可超過200km/h，僅在6-18點間運營（300公里以下短途可至21點），不售無座和臥鋪票，列車車次為g高鐵或c城際高速。
18樓：匿名使用者
1、名稱不同：
在車票上，g開頭的是高鐵，d開頭的是動車。
2、速度不同：
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
3、**不同：
高鐵票**一般比動車票**高。
19樓：邴汀蘭泰婷
不一樣。
高鐵是行駛在無砟軌道上的高速動車，時速一般在300—380公里。
動車是行駛在有砟軌道（無論是極有線還是新線）的普通動車，時速一般在200—250公里。
另外，高鐵同比動車票價要貴不少。
20樓：鬼哥
科學定義：
【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
21樓：堯文靜斯旎
高鐵就是動車
組，如果非要說動車和高鐵有什麼區別，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，由於高速鐵路運營時速較高，對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，還要預留一定的緩衝安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。動車組可以在普通鐵路上執行，但是限速250公里。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛;但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速?
只有採用動車組(不是傳統的車頭拉車廂)，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組，這當然包括執行在武廣線上的chr2和crh3動車組。因此，動車組是對鐵路執行的車輛而言的。
高速鐵路(簡稱：高鐵)是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。
廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有執行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有執行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。
嚴格上來說動車和高鐵有什麼區別不是簡單的幾句就能說明白的，比如在細節方面、人員安排方面、檢修、防患方式的差別都是不同的，另外，不管檢修的頻率如何，有乙個問題不可忽視，就是檢修人員的技術水平、責任心究竟如何。
高鐵怎麼找車廂和座位，動車如何找車廂和座位
百家百談 現在只需要提前來到車站，在相應的地標線上找到自己對應的車廂號，安靜等待車子來到就好了。上車後，所有的座位號也都給你標得清清楚楚，憑藉車票上的資訊找到對應的座位號。座位號一般是由數字和字母搭配而成。只要你找對了相應的車廂號進入車廂之後，這些座位號碼都會在每一排的座位上面顯示。而且一般字都會寫...
武漢動車和高鐵是在同車站嗎，武漢動車和高鐵是在同乙個車站嗎？
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動車是高鐵嗎，高鐵和動車是一回事嗎？
答案 不是 高鐵和動車的區別 1 根據uic 國際鐵路聯盟 的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路 直線化 軌距標準化 使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的 高速新線 使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。一般特指執行區間在城際或城際以上的高鐵。2 地鐵 輕軌還有城鐵都屬於城市...