1樓：匿名使用者
在海子鐵路網上看到的，關於碭山高鐵的，覺得他說的很好，轉給大家
安徽人比河南人實誠多了，安徽積極奔走了多年搞了乙個亳州－永城－青龍山－宿州鐵路，而且是電氣化複線，這條路***已批覆，走這條路永城以後可以坐動車北上北京哈爾濱南下上海福州。安徽跑這個專案的時候可沒以安徽的大局或甚麼黃淮海的大局為由把鐵路拐彎，其實看看地圖，這條鐵路要全修在安徽境內真沒的說，所以永城的父老鄉親們做事要拍拍心口窩。。。。。。。。希望狂熱的河南人能冷靜下來思考一下：
1、他們所說的大局是從他們自己自私的角度考慮的，是標準的扯虎皮拉大旗，鄭徐高鐵只不過是蘭徐高鐵（從更長遠的規劃上是連雲港－烏魯木齊鐵路）的一段而已，不要覺得河南在距離上佔大頭就想歪主意，從整個線路上來講也只不過是一段而已，***批覆修這條鐵路是站在全國的大局角度考量的，河南的大局再大能大過國家的大局嗎？如果各地修高鐵都這樣考慮自己的大局，那高鐵就變成麻花路了。濟南是山東省會，山東的gdp曾是全國的榜眼現在是探花，同時又是濟南局所在地，由於偏離了京滬正線一點點，南來北往的dzt呼嘯而過，而徐州蚌埠既非省會也非路局所在地，dzt幾乎趟趟停，所以鐵路在哪設站在哪停靠是從全國和全路的大局考慮的，想必連河南人自詡的國際化大都市全國第一鐵路樞紐都比不過他們，更別說乙個縣級市了吧？
（當然如果縣級市達到了崑山的水平，***和鐵道部還是會考慮一下的）
2、遠的不說，舉個身旁的例子，幾年前規劃京滬高鐵時，線路經過的某些地方也跟今天的河南人一樣動過歪點子，況且他們的來頭都不小，比如濟寧，現在已經超過徐州是黃淮海經濟區gdp冠軍，他們市區離京滬正線其實真的很近，要拐個彎還真說的過去；揚州（他的來頭地球人都知道俺就不表了）。。。諸多城市以安徽經濟不發達為由想黑安徽一把，到最後京滬高鐵還不是按照最初的規劃，按老的京滬鐵路走按地級市設站？所以高鐵考慮的是服務全線以及整體收益，不可能為了某個地方繞道。
鄭徐高鐵給了河南那麼多的縣城站他們應該燒高香才對，還貪心不足蛇吞象，他們縣級市的來頭難道比上述城市大？
3、河南不能以為現在***遲遲不表態是你們的公關起作用了，而是***或者鐵道部不想因為地方的吵鬧耽誤自己的工作並耗費精力，而是在適當的時候公布最終的規劃讓地方鬧也沒地鬧去。鄭徐的最終線路絕對是可研報告裡表述的鄭－開－商－碭－蕭（黃）－徐線，跟當年的京滬線的最終版本一樣，本人在這裡立字為據。
4、他們一直說鐵道部某某人是永城老鄉，有他在永城就有戲，其實他們還真低估了安徽的能力。且不表一哥二哥以及克強哥勝俊哥，***張主任就是他們難以逾越的一座大山，看看前年南方周末對合肥金龍書記在京人脈的分析就知道安徽是不是藏龍臥虎的地方？他們知道鐵道部裡有多少人來自曾經的蚌埠鐵路分局嗎？
此次鐵路大餐，安徽是大贏家，連江蘇湖北湖南都氣不過，那又怎樣呢？知道安徽蚌埠怎樣表述京滬高鐵、京福高鐵嗎？是蚌京高鐵、蚌滬高鐵、蚌福高鐵？
京福不僅給了安徽，而且途經的市、縣全部設站，這條鐵路原本是從南京樞紐引出到福州現在改到了蚌埠，這能不能說明問題。合寧高鐵、合武高鐵早已通車，南京－安慶客運專線、蚌埠合肥客運專線已經動工，合肥在90年代還是被成為鐵路盲腸的地方，這能不能說明問題？其他的諸如皖贛鐵路複線電氣化改造，亳阜淮電氣化改造缶屬於小工程就不多說了
選擇北線方案碭山設站是理智選擇
1、碭山黃口設站從北側接入京滬高速鐵路，是京滬高速鐵路與鄭徐客運專線連線的建設方案，符合客流主要方向向南的規劃，京滬高速鐵路已按此方案建設新徐州站。從永成蕭縣南側接入京滬高速鐵路徐州站，高速鐵路車流方向與客流方向相反；如到徐州再從北側接入，線路不順直。
2、豫皖蘇三省和地方已按北線方案預留規劃，走南線從南側接入新徐州高速站或再從北側接入新徐州高速站，均嚴重影響徐州市規劃。
3、吸引客流永成方案比碭山方案多100萬人，毫無依據。碭山設站交通方便，可吸引河南虞城東、夏邑東和北部、甚至永成，以及安徽北部肖碭兩縣以及山東西南部單縣、金鄉、菏澤等縣市、江蘇豐沛兩縣等客流，範圍更大，方便四省交界處客流，意義更大。
4、永成站設在芒碭山，距永成還較遠，在碭山設站距芒碭山不遠，交通方便，在碭山設站對芒碭山旅遊發展同樣有益，且名正言順；蕭縣距徐州不遠，大部分客流會到徐州乘車，在蕭縣設站客流吸引效果不佳。黃口設站可吸引山東和豐沛客流。
5、永成有煤炭，碭山有世界知名酥梨水果等特產以及梨花勝景和黃河故道風景，各有所長，但客運專線不拉煤炭也不會拉梨。且碭黃設站與既有隴海線並站設定，又有310國道並行，將來還有南北經碭山的高速公路連線，從方便客流、發展旅遊需求角度，走北線碭山設站更為有利。
6、走南線永成佔壓煤炭等資源，且建設線路長，投資大。且大量河南以及以西等方向的旅客乘車時間延長，浪費廣大旅客的時間。
綜上所述，選擇北線在碭山和黃口設站符合京滬高速鐵路和鄭徐客運專線建設規劃以及沿線各省市規劃，吸引客流範圍更大，利於永成和碭山的經濟和旅遊發展，建設投資少，執行時間短，綜合效益好！選擇北線方案是理智選擇！
永城設站，1、走南線從地質條件上看，由於要經過大量的煤炭塌陷區，不利於高鐵經過；2、走南線需要占用大量的耕地，違背了國家保護耕地的政策；3、芒山鎮設站，由於遠離市區，給客源以及客運中轉帶來很大的不方便；4、蕭縣設站，距離徐州20公里的地方，會不會停靠，對於高鐵來說簡直就是浪費！…… 還有什麼理由不選擇碭山！
2樓：匿名使用者
2023年京沈高鐵開建嗎，要準確訊息
3樓：匿名使用者
賠償標準不一，諮詢當地律師
鄭徐高鐵最新訊息洛陽可以到濟南嗎
4樓：靴又穿反了
可以的有西安--濟南的高鐵，路過洛陽且辦理客運業務
鄭徐高鐵最新訊息
5樓：我要飄洋過海
初步確定走碭山，不走永城。
參見《鄭州至徐州客運專線初步設計線路平面示意圖》和《新建鐵路鄭州至徐州客運專線環評報告簡本》
6樓：匿名使用者
鄭徐高鐵途徑的站點有哪些
7樓：牽著你的手
該線線路已確定。全線設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘、碭山南站、永城芒山站、蕭縣北站、徐州東站，是為了京港高鐵、京滬高鐵，高鐵鄭州東站、高鐵徐州東站的大局而考慮的。
鄭徐客運專線（鄭徐高鐵）途徑站點確定了嗎？
8樓：王聞中
該線線路已確定。全線設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘、碭山南站、永城芒山站、蕭縣北站、徐州東站，是為了京港高鐵、京滬高鐵，高鐵鄭州東站、高鐵徐州東站的大局而考慮的。
9樓：
鄭州東站（在建）、開封北站、蘭考南站、民權站、商丘站、徐州東站這幾個站是確定的。
鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權站、商丘站、碭山站、黃口站、徐州東站
10樓：嘉善新人
第一條線：商丘-碭山-黃口-徐州!!!!
問：鄭徐高鐵為什麼要繞行蕭縣和永城芒山，是有理有據的技術原因，還是有內幕 首先，繞行蕭縣還能理解 20
11樓：白丁
鄭徐客運專線，簡稱鄭徐高鐵，又名鄭州至徐州高速鐵路，是《國家中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」之一的徐蘭客運專線的重要組成部分。
鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.
436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速場、新建商丘高鐵站，其餘6站為新建車站
鄭徐高鐵商丘段開發範圍
12樓：匿名使用者
商丘市區拆遷範圍：隴海鐵路以北，青年路以南，新建路以東，中州路以西。
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