1樓：胖仔彌勒佛
在火車上提供網上訂餐服務，從技術層面來說是可行的，當前的網際網路+已經成為了主流趨勢，各個行業和領域都已經全面普及，在這樣的技術背景下，鐵路部門並不需要投入大量的成本，就能夠與地方上的餐飲行業全面對接，如果能夠實現火車上的網路訂餐，對乘客來說肯定會在飲食水平上有很大幅度的提高。當然了，鐵路運輸畢竟存在其特殊性，如果在與地方餐飲的對接過程中無法實現全面融入，網路訂餐的成色就會大打折扣，這是作為乘客來說比較擔心的，畢竟網路訂餐的實施，會對鐵路部門的盈利能力帶來較為明顯的衝擊。
多年以來，火車上的餐飲問題始終是備受詬病，雖然鐵路部門有過多次的整改，但效果並不明顯，這也使得越來越多的乘客在經濟條件允許的情況下，將航空作為了首選出行方式，畢竟機票**在很多時候並不會高出火車票太多，大部分的乘客都是能夠承擔的，而這對鐵路部門來說也是比較大的觸動，雖然航空餐也存在不足之處，但是相比較火車餐飲來說，整體品質還是相對較高的。當網路訂餐在鐵路部門得到通過並全面鋪開，將會在餐飲水平上大大超出航空餐飲服務，從這個角度來說，在出行方式的競爭中，火車則會全面領先航空出行，而這一點則是鐵路部門所比較認可的。
由此不難看出，火車上的餐飲模式變革已經迫在眉睫，如果能夠借助網際網路技術全面實現火車上的網路訂餐，受益最大的無疑是不計其數的火車乘客，其實這種設想已經具備了成熟條件，尤其是動車、高鐵上都已經實現了網路覆蓋，完全可以支援乘客的訂餐服務，但前提是地方與鐵路的對接要確保無障礙實現，這樣乘客才能完成網路訂餐以後，在下一站就能夠品嚐到自己所中意的美食，而這對鐵路沿線的城市和餐飲企業來說也是受益匪淺的。
2樓：梧桐與西樓
專門去看了一下「高鐵盒飯調查」，調查就**、保質期、**情況以及乘客的態度等問題，調查的結果顯然是直指鐵路部門餐飲**上。也難怪鐵路部門這次能做出強有力的答覆與應對措施了。不得不感謝網路**的力量。
高鐵餐**高、質量低、保質期長等成為顯著的問題。而究其原因就是高鐵餐飲市場不開放，競爭壓力小，供餐公司有限，供餐人員的工資體制有問題。乘客想要就餐只能從已有的提供飯食裡選擇。
而供餐員工想要拿到高工資，也只推薦**的**。種種原因造成了現在的高鐵現象。而引入網際網路，進行網上訂餐如果能夠實施，那麼乘客的就餐選擇空間必然加大，而供餐公司也將面臨競爭壓力，餐飲的質量、**等也勢必會作出調整，以吸引乘客。
乘客吃到物美價廉的食物也就不是問題了。
但是，無論調唱的多高都沒用，關鍵還是要看實施情況。高鐵餐飲市場還是很客觀的，然而就餐飲商家而言，就要看其中的利潤值不值得他們做高鐵旅客的生意了。這就需要商家，原有供餐公司、鐵路部門以及旅客等多方面的考量與協調了。
當然能想到這個解決方案，說明鐵路部門還是認真思考，想要切實解決問題的。
總的來說，擴大餐飲**，引進網上訂餐，能很大程度上緩解高鐵餐費高昂，優惠餐盒**有限的情況，也能相對的提高旅客的飲食質量，優化高鐵服務系統。相關部門應該站在基層群眾的位置上，辦實事，實辦事，不要總是聲音響，落地輕。
3樓：足球**專家
中國高鐵的問題很多，特別是高鐵上面的飯菜實在是叫人難以忍受，最令人生氣的是原先的十五元盒飯，高鐵工作人根本不推薦，自己要的話告訴你加熱需要多等一會，最終餓著肚子等不到結果，高鐵現在忽然推出網上訂餐，我覺得有貓膩。
大家知道網上訂餐確實有好處，自由度比較高一些，而且吃的東西質量也比較好。網上訂餐在高鐵方面開通，本身來說是乙個好事情，起碼可以豐富大家的用餐選擇，使我們可以吃到自己喜歡的飯菜，而且飯菜的搭配也比較豐富了。
不過網上訂餐其實也沒有逃過高鐵的控制，因為那些加入高鐵網上訂餐的商戶，受制於高鐵方面的管理，所以參與到高鐵網上訂餐的商家，必定會給高鐵繳納一些費用，這些費用的多與少，就是我們網上訂餐**的乙個關鍵因素。
鐵路部門的這次改革，其實我覺得並沒有給老百姓帶來什麼好處，就像我上面分析的原因，其實網上訂餐無非是給高鐵開拓乙個發財的路子，可以讓高鐵把訂餐矛盾推掉，同時可以還能收取那些網上訂餐商家的費用，可謂是一舉兩得。
高鐵在開通所謂的網上訂餐以後，對高鐵的最大好處是以往的和乘客直接矛盾，變成鐵路部門出面居中協商，商家和乘客之間相互交易的模式，當高鐵收取一定的費用那是必不可少。如此一來高鐵既可以賺錢，還可以管理網上訂餐，等於是大賺一筆。
因此我覺得鐵路部門將推網上訂餐，大家的飲食應該會變得好起來，選擇也會比較豐富一些。但是**肯定會超出十五元的標準，甚至四五十元都不一定能夠吃飽，當然如果高鐵部門不收取商家費用的話，那麼也許我們網上訂餐會稍微便宜一些。
4樓：花開一海
鐵路餐飲提出網上訂餐，可以增加我們在高鐵或火車上餐飲的選擇，但不一定能提高鐵路餐飲質量。
大家都知道火車站，高鐵站附近沒有好吃的飯菜，對於中低收入者而言，在火車，高鐵上，或者車站旁車站內吃飯絕對不是個好選擇！又貴又難吃！2元的怡寶礦泉水至少要賣4元，1元的包子要賣2-3元乙個，這還不是重點，包子可能全是死麵疙瘩，礦泉水你喝了之後可能肚子疼！
那麼飯菜呢？車站，列車本來就是人口流動地，做的就是過客生意，你要從此地過，沒地方吃飯，卻要解決溫飽問題，怎麼辦？涼拌！
隨便選一家吃吧，反正哪家的水平都差不多，別抱太大希望就好。不好吃，我們不再光顧那一家，對它影響也不大，反正每天的旅客那麼多，你只是宇宙中一顆沙粒。
2.鐵路是國有資產，而鐵路餐飲也有壟斷性質。不管你搭火車還是高鐵，除非自帶食品，不然你只能將就車上的食物。
火車上來來回回的餐車都是火車內部人員在販賣，手藝和食品安全大家都有目共睹，我就不評價了。火車上盒飯通常15塊左右，高鐵我只見過45乙份的，還不如自己打包個十塊的外賣帶上車慢慢吃呢。
3.鐵路上的網路訂餐如何配送呢？配送費要收多少呢？
能否確定真是外面商家製作的食物呢？該不會是打著網路訂餐的噱頭，收取了更多費用，其實是掛羊頭賣狗肉，還是自己的餐車生產的，不過是換幾個包裝盒，換幾個店家名字吧？
4.網上訂餐的食品安全問題又由誰來監督和保證呢？鐵路網上餐飲加盟需要多少錢，有什麼申請條件，都是未公開。
希望鐵路餐飲能夠改善，而不是讓網上訂餐變成某些人員的斂財工具。
鄰居說他兒子在鐵路部門上班，當地鐵司機月能賺1萬是真的還是假的？二線城市
你好，是真的，現在二線以上城市稍微好點的工作，都是可以達到過萬月薪的呀，要不個人所得稅怎麼會吼了這麼多年的，想提到一萬元這個門檻呢。 是真的，因為是在二線誠市，二餞城市的工資要比一般地區的要高，地鐵司機的工資此火車司機的工資也高 真的！我朋友的老公就是火車司機，一個月就是一萬多的工資！而且其他待遇也...
火車上賣東西屬於鐵路哪個部門管，火車上賣東西的到底是什麼人？
金魚 不屬於鐵路部門的，是鐵路外包給外面的公司的，不屬於鐵路職工。鐵路分為車 機 工 電 輛五大系統，他們工種不同 工作性質不同 工作時間和內容都不盡相同，但他們目標一致，都是守護鐵路線路安全暢通的，都是為確保日常百姓的出行安全在默默地奉獻著。鐵路工作者經常披星戴月 夜以繼日的默默地工作著，用自己勤...