1樓：匿名使用者
武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立後在長江上修建的第一座複線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為"萬里長江第一橋"。是武漢市的標誌性建築。
武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於2023年9月動工，2023年10月15日正式通車，全長1670餘公尺。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128公尺，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7七墩外，其它都採用"大型管柱鑽孔法"，這是由我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。同時，大橋連線起中國南北的大動脈，串起被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，形成完整的京廣鐵路，對促進南北經濟的發展、國民經濟建設起到了重要的作用。
2023年6月***提寫的"一橋飛架南北，天塹變通途"，正是武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用真實寫照。作為新中國建設成就的乙個重要標誌，大橋圖案入選2023年4月開始發行的第三套人民幣，是中國著名的旅遊景點之一。2023年5月3日，武漢長江大橋入選《第七批全國重點文物保護單位》。
武漢長江大橋簡介
2樓：花毅瑋海
武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標誌性建築。武漢地處中游，有九省通衢之稱。
2023年4月1日鐵道部正式地成立了武漢大橋局（武漢大橋工程局）
2023年2月28日漢水公路橋建成（漢水的漢水橋正式地建成）
2023年9月25日武漢的長江大橋完工。
全長約1670公尺，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128公尺，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。
2023年6月***在《水調歌頭·游泳》中題寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第乙個五年計畫主要成就，大橋圖案入選2023年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標誌。
武漢長江大橋現是中國著名的旅遊景點之一。
2023年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。
2023年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。
2023年10月15日，武漢長江大橋迎來通車60周年。
2023年1月，入選中國第一批工業遺產保護名錄。
3樓：匿名使用者
武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立後在長江上修建的第一座複線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為「萬里長江第一橋」。是武漢市的標誌性建築。
武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於2023年9月動工，2023年10月15日正式通車，全長1670餘公尺。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128公尺，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7七墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。同時，大橋連線起中國南北的大動脈，串起被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，形成完整的京廣鐵路，對促進南北經濟的發展、國民經濟建設起到了重要的作用。
2023年6月***提寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用真實寫照。作為新中國建設成就的乙個重要標誌，大橋圖案入選2023年4月開始發行的第三套人民幣，是中國著名的旅遊景點之一。2023年5月3日，武漢長江大橋入選《第七批全國重點文物保護單位》。
大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有行人路；下層為複線鐵路。全橋總長1670公尺，其中正橋1156公尺，西北岸引橋303公尺，東南岸引橋211公尺。從基底至公路橋面高80公尺，下層為雙線鐵路橋，寬14.
5公尺，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5公尺，其中：
車行道18公尺，設4車道；車行道兩邊的行人路各2.25公尺。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。
每孔跨度為128公尺，為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。
武漢長江大橋是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋，建成之後，成為連線我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。大橋建成之後，將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的巨集觀角度來看，大橋的建成意義更是在於將京廣鐵路連線起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。
大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連線（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設程序，使素有「九省通衢」之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會經濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。
大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，2023年晝夜行車在3萬輛次以上。隨著國民經濟的不斷發展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經濟效益更難以計數，在國民經濟建設中發揮了無可替代的重大作用。
4樓：浪漫落葉飄揚
武漢長江大橋位於武漢市內。大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。
全橋總長1670公尺，其中正橋1156公尺，北岸引橋303公尺，南岸引橋211公尺。從基底至公路橋面高80公尺，下層為鐵路橋，寬14.5公尺，兩列火車可同時對開。
上層為公路橋。寬約20公尺，為4車道。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。
每孔跨度為128公尺，終年巨輪航行無阻。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35公尺，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動公升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動公升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是「一橋飛架南北，天塹變通途」。
武漢長江大橋位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋，建成之後，成為連線我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。
武漢長江大橋建於2023年9月，於2023年10月建成通車，全長1670.4公尺，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128公尺，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由我國橋梁工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。
武漢長江大橋的建築設計，極富中國民族建築的特徵，在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄杆；大橋的兩側是對稱的花板，內容多取材於我國的民間傳說、神話故事等，有「孔雀開屏」、「鯉魚戲蓮」、「喜鵲鬧梅」、「玉兔金桂」等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35公尺的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重簷和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供遊人**、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
與武漢長江大橋一併落成的武漢長江大橋紀念碑和觀景平台，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6公尺，重20餘噸，南面鐫有***同志「一橋飛架南北，天塹變通途」的詩句，觀景平台則是遊人賞長江、看大橋的最佳位置之一。
武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，公尺字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35公尺高的橋台聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連線，相得益彰，組成一片巨集大連綿、美麗動人的景點群。
它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
橋梁名稱：武漢長江大橋 橋梁位置：龜蛇山
全橋總長：1670公尺 正橋長度：1156公尺
橋梁跨度：每孔128公尺 橋梁寬度：18+2x2.5公尺
跨越河流：長江
5樓：匿名使用者
武漢長江大橋，「萬里長江第一橋」橫臥於中國武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是中國在萬里長江上修建的第一座橋梁，出現於第三套人民幣貳角券背面的長江大橋景觀體現著武漢長江大橋在中國近代歷史文化及橋梁史上的重要意義。
武漢長江大橋於2023年9月1日開工建設，大橋的建設得到了當時蘇聯**的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，2023年10月15日建成通車。前國家領導人***在此寫下「一橋飛架南北，天塹變通途」這一膾炙人口的詩句表達了對武漢長江大橋的由衷讚美。
武漢長江大橋大橋為雙層特大鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有行人路；下層為京廣鐵路複線，兩列火車可同時對開；橋身共有8個橋墩，每孔跨度128公尺，可讓萬噸巨輪通行無阻。站在橋上眺望四方，浩蕩長江在三楚腹地與其最長支流漢水交匯，造就了武漢隔兩江立三鎮而互峙的偉姿，感覺十分豪邁。大橋的通車形成完整的京廣線，是中國南北交通的要津和命脈，同時也是中國最著名的旅遊景點之一。
武漢長江大橋自半世紀以來，經歷了大風、洪水、及多達76次撞擊事故，最重要的是，2023年6月6日一艘萬噸級油輪迎面撞上武漢長江大橋7號橋墩，大橋仍屹立而堅挺，重現了「萬里長江第一橋」的"頑強"與「堅韌不拔」。
2023年5月3日晚，由***印發的《第七批全國重點文物保護單位》名錄在國家文物局官網公布，56歲的武漢長江大橋入選國家重點保護文物，成為武漢市目前29處國保文物中最年輕的國保文物。
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