1樓：匿名使用者
一、城市規劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的「攤大餅」模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。
早高峰時，人們要向市中心「挺進」；晚高峰時，又得一起往城外趕。 二、道路設計不科學。國內知名的機動車駕駛員培訓、安全駕駛行為研究專家范立表示，北京設環路計時沒考慮到這麼大流量，出入口設計有很多不合理。
從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這裡就常堵車。在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發生衝突，「曾有個日本人在上海從行人路橫過馬路，由於右轉彎車量佔道，他就一直等，一天都沒有過去馬路。」 三、公共運輸不盡如人意。
如公交車重複線路多，沒整合起來；路線設計不夠科學，老百姓花了大量時間在等車、換車上，個別甚至要好幾個小時才能等到，有時走一兩公里才能到車站，大大降低了工作效率。 四、私家車數量增加。有人**，2023年中國汽車保有量將超過1億。
全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，目前路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期又只是乙個人駕駛，這些車輛占用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。 五、「交信道德」的缺失。國內外統計表明，乙個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。
其中，95%的危險情況由違章造成。范立表示，在北京，相當多的司機不遵守交規，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會堵幾個小時。
個人篇其實這個問題與我們每個駕駛者息息相關。在一些發達國家的城市，汽車密度遠大於廣州，無論交通秩序或流量卻大大好於廣州，除了更好的交通設施外，駕駛者的素質起著同樣關鍵的作用。如果我們每個人都能掌握更好的駕駛技術，具備更合格的心理素質，廣州市的交通同樣可以越來越好。
以下所列的駕駛問題你是否存在？這些問題經常是導致我們身邊交通擁堵甚至事故的元凶。為我國的道路暢通出分力，我們應該避免這些壞習慣。
綠燈前起步慢吞吞
國內的駕駛者開車風格粗野，大家都有目共睹。可在綠燈起步的一剎那，多數駕駛者卻忽然變了個人似的，慢吞吞地起步，終於顯露出一絲紳士風度，只可惜過慢的起步把後面的車輛壓成一條長龍。有些車主在等紅燈時更是進入「冥想」狀態，任憑綠燈早已點亮卻是巍然不動，直到被身後四起的喇叭聲驚醒，才很不情願地向前挪動。
在發達國家你也許會發現，車輛在正常行駛過程中對行人和其他車輛都能做到禮讓，但在紅燈轉綠燈時，駕駛者踩油門可是毫不客氣，哪怕只是輛1公升排量的小車，也是蹭蹭地往前躥。難道那是在炫耀車輛的動力？當然不是，作為綠燈前的頭車有義務盡快起步，讓出身後的道路，不給其他車輛添堵。
建議：作為綠燈前的頭車應該迅速起步，同時等綠燈前，大小車輛就應該分道停車，貨、客車加速再快還是會影響小車正常起步的。
不按規定車道行駛
現在，不按照規定車道行駛的交通違章現象已經逐步得到交管部門的重視。在一些嚴管路段，長期霸佔超車道、大貨車走小車道、小車利用慢車道超車，都可能受到處罰。不過，國內多數車主還沒有認識到問題的嚴重性。
因此，在公路上不按規定車道行駛的情況屢見不鮮，尤其是在市內分道不嚴格的普通公路上，絕大多數車主都沒有這些概念。小車見縫就鑽，大車為了省心也是理所當然地佔著快車道，這是導致國內城市交通環境雜亂、事故頻繁的重要原因。大型車和小型車在動力、剎車效能上先天地存在差異，如果在同一車道上行駛，就會不可避免地發生這些情況。
建議：雖然要讓所有人意識到「大家快才是真的快」絕不是一兩天能達成的事情，但事實上，與保持車道相比，左穿右插式的駕駛不僅不安全，而且也根本快不了多少。
見縫插針不懂讓行
很多時候，交通堵塞就是由車輛之間互不讓行導致的。原先只是兩輛車互不相讓，隨著車子越來越多，最終盤根錯節釀成大堵車。而在日常駕駛過程中所可能面臨的「讓行」問題，還真不是交通法規中「轉彎的機動車讓直行的車輛先行，相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行」這一兩句話所能概括的。
比如說，在由兩個匝道並成一條道的時候，如何與鄰道車輛並道？在某些地區交警會要求兩條匝道的車輛交替併入；當由於交通擁堵，上一波車龍還沒能通過路口時，在綠燈狀態下你是否能通過呢？事實上這種「衝綠燈」的狀況在不少城市都是算成違章的。
建議：其實，讓行規則是為了疏導交通而設定的。由於交通情況多變，讓行規則也是層出不窮，記不清沒關係。
在駕駛過程中只要以大局為重，不盲目見縫插針，就是對讓行最好的理解。
不合理規劃出行路線
很多駕駛者埋怨自己開車上路頻繁遭遇堵車。交通狀況不好固然是理由之一，但作為駕駛者，你是否合理規劃了出行路線呢？私家車畢竟不是公交車，無需遵照固定線路行駛。
如果明知道某路段堵車嚴重，卻依舊習慣性地走這條路，遇到堵車可以說是自找的，而且在浪費了自己寶貴時間的同時，也為馬路的擁堵再添乙份「堵」。就如同gps導航可以自主選擇最近路線、高速路線一樣，每次出行前，你也可以為自己規劃一條最快路線，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路橋費，但和堵車時的費時、費油相比，還是值得權衡一下。另外，合理安排出行時段也是一些有經驗的老司機考慮的重點。
建議：雖然見縫插針的行車風格讓人厭惡，但為了減少馬路的擁堵，也為了節約你的寶貴時間，如果預知前方會發生擁堵，請在遵守交通法規的前提下「見縫插針」地選擇一些後街小巷繞行。
小事故當街理論
相信大多數駕駛者都曾經有過因為和其他車輛發生刮碰，站在擁堵的車流當中與人理論的經歷。大多數情況下，爭論半天的結果依舊是請來交警走正常程式，而身後的車龍卻白白堵了半天。現在在不少城市已經開始推行輕微事故的快速處理方案，只要不是嚴重事故，在事故雙方都認可的前提下簽定《機動車交通事故快速處理協議書》，然後到保險公司辦理理賠手續即可。
在某些城市，交警對應當自行撤離現場而未撤離妨礙交通的，將拖移其車輛至不妨礙交通的地點；造成交通堵塞的，依法對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他交通違法行為的，依法一併處罰。 建議：既然小事故快速處理方案已經實施，在發生小事故時，我們再也不能任憑道路擁堵，由著性子與人爭論。
在還未實施此規定或實施不嚴格的地區，為了不給交通添堵，我們也應該盡量通過私了的方式快速解決小事故。
占用對向車道
有一種情況最讓駕車人氣憤：在單邊路段堵車、另一邊車不多的小路上，大家都在耐心等待，這時一輛車如入無人之境般逆行而上，好不瀟灑！只可惜瀟灑了沒多久就被反向車輛擋住了。
這下可好，原本單向堵車現在成了雙向堵車，原本只需一點時間即可通暢現在卻是遙遙無期，這就是典型的「添堵」。在大多數劃有雙實線的路段，出於安全和交規的考慮，跨線超車的可能不多，但在一些沒有劃線的內街小巷，不占用對向車道卻完全需要駕駛者的自律。在這裡也許不會被交警抓違章，也許不存在什麼危險，但為了圖自己一點兒方便，可能造成很嚴重的堵車狀況。
建議：很多時候駕駛習慣正體現了駕駛者的人格素質。為了自己能快跑兩步不惜占用對向車道，最終導致堵車，害了別人也拖累了自己，這表明駕駛者不僅自私，並且不聰明。
錯過路口冒險並線
對於不少新手或是外地駕駛者來說，不小心錯過或即將錯過路口可謂家常便飯。如果還沒有錯過還好辦，即使當時身處快車道，也要硬跨若干個車道別出去；若是剛剛錯過路口，只要馬路上車子不多，多數駕駛者也會冒險選擇倒車，重回路口。這些冒險行為本身就已經嚴重影響了交通流量，隨行車輛為此必須紛紛減速甚至變線，而一旦因此發生事故那就更添堵了。
建議：熟悉路線是每位駕駛者必做的功課，實在不熟悉也應在出行前在地圖上進行一遍「預演」，而快到目的地時應提前轉入慢車道，儘量減少錯過路口情況的發生。 事實上，無論是出於安全、避免違章或堵車的考慮，一旦錯過路口或是距離路口已經相當近而自己還處在快車道位置，建議大家還是繼續前行至下一路口繞行回原路線。
2樓：
京石這個時候應該不會堵車的，現在還不是車輛高峰期吧。
3樓：匿名使用者
上班高峰期堵車正常
說明乙個問題
中國人富有了
都喜歡買私家車
開車從北京到西安，有好幾條線路，那條安全好走不堵車？
4樓：匿名使用者
3. 沿京珠高速公路(京石高速公路)走246.8公里並向南直行到京珠高速公路(石安高速公路),
4. 沿京珠高速公路(石安高速公路)走3公里並右轉到g307,5. 沿g307走77.
4公里並右轉到石太高速公路,6. 沿石太高速公路走101.8公里並向西直行到太原至汾陽高速公路,7.
沿太原至汾陽高速公路走7.7公里並左轉到g208,8. 沿g208走40.
1公里並右轉到g108,9. 沿g108走19.1公里並向西南直行到高速公路,10.
沿高速公路走241.7公里並向西直行到西禹高速公路,11. 沿西禹高速公路走67.
1公里並左轉到g108,12. 沿g108走20.7公里並向西直行到西禹高速公路,13.
沿西禹高速公路走103.9公里並向西南直行到g211,14. 沿g211走18公里並向西南直行到g210,15.
沿g210走300公尺到達目的地。
終點：西安市**修改終點
駕車方案提供的資訊僅作為參考資訊。我不保證道路施工、交通狀況和臨時交通管制會導致實際情況與結果不完全符合。
5樓：匿名使用者
北京出發1、大運+京崑（西禹）；2、大運+青蘭+包茂；這兩條線路都灰常好走！後一條過宜川壺口瀑布，絕景！兩條路都是過了臨汾向西轉。
走宜川拐得早一點，過了臨汾一點就要拐。注意：吉縣和壺口瀑布標示。
6樓：匿名使用者
西潼高速－運風高速－大運高速－石太高速-京石高速
7樓：勵龍友蘭芝
凌晨在哪出發都不堵車,堵車都是在5點8點的下班高峰期踩開始
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