1樓：匿名使用者
萼山又叫花岳山，位於縣城東北35千公尺，總面積1.45萬公頃（21.8萬畝），核心原始森林區0.
35萬公頃（5.3萬畝），最高峰南天門海拔2380.4公尺，是大巴山脈最高峰之一，「萬源有個懸天空，離天只有三尺半」，便是其真實寫照。
主要看點：大漏斗，地壘式的山體，是我國石灰岩山地中層狀地貌最典型的地區之一。主峰南天門東北面的萬樹坪漏斗，壁高約500公尺，底2公頃（30餘畝），形似山間小盆地，是四川境內目前所知的最大漏斗。
2樓：什剎海沒有魚
駕車路線：全程約496.4公里
起點：萬源市官渡鎮人大主席團
1.達州市內駕車方案
1) 從起點向西南方向出發，沿s302行駛150公尺，左後方轉彎
2) 行駛310公尺，朝安康/西安方向，稍向左轉上匝道
2.沿匝道行駛620公尺，右前方轉彎進入包茂高速
3.沿包茂高速行駛106.3公里，朝五里/安康/西安方向，稍向右轉進入恒口互通
4.沿恒口互通行駛850公尺，直行進入十天高速
5.沿十天高速行駛12.4公里，直行進入包茂高速
6.沿包茂高速行駛194.0公里，朝戶縣/漢中/成都/楊凌方向，稍向右轉進入曲江立交橋
7.沿曲江立交橋行駛200公尺，過曲江立交約320公尺後，直行進入西安繞城高速
8.沿西安繞城高速行駛23.5公里，朝阿房宮/寶雞/西三環/g30方向，稍向右轉進入阿房宮互通立交橋
9.沿阿房宮互通立交橋行駛420公尺，過阿房宮立交約1.3公里後，直行進入連霍高速
10.沿連霍高速行駛150.5公里，在金台大道/寶雞出口，稍向左轉上匝道
11.沿匝道行駛360公尺，直行
12.寶雞市內駕車方案
1) 行駛630公尺，右轉進入鬥中路
2) 沿鬥中路行駛470公尺，右轉進入大慶路
3) 沿大慶路行駛3.0公里，直行進入大慶路
4) 沿大慶路行駛200公尺，在第1個出口，朝陳倉大道方向，直行進入陳倉大道
5) 沿陳倉大道行駛370公尺，右轉
6) 行駛110公尺，左轉
7) 行駛40公尺，左轉
8) 行駛90公尺，右轉
9) 行駛20公尺，到達終點(在道路右側)
奧雷瓦的地理交通
交通位置便利和地理位置優越的區別
3樓：無界行者丶
交通便利比較容易理解定義，就是某地的交通可達性很高，再通俗的說，就是到該地很快很方便（可能是步行、公路、鐵路、水路、航空等交通工具）。
而地理位置優越，說明其在某個或某些地理要素上與其他地區比有一定優勢，地理要素有很多個，交通通常只是其中之一，還有氣候、海拔、文化等等。
我們在分析地理學問題的時候需要抓住最關鍵的地理要素來進行分析。比如我們談論種水稻，氣溫降水就更主要，東部地區就是地理位置優越，而談論種水果，西北地區晝夜溫差大，反而是地理位置更優越的區域。
而之所以你會容易搞混，是因為現代化社會，交通使得資源流動集聚變得容易，交通便利的地方往往能集聚更多**、物流、資訊流，在區域競爭中獲得優勢，也就是現代社會地理位置優越的地方，所以很多時候兩者會有重合。
但也不完全重合，比如在乙個城裡買房，對於很多上班族來說，交通便利就是地理位置優越的表現，所以會常常喜歡買地鐵邊的房子。而對於很多富人來說，他們往往選擇遠離主幹線，依山傍水的地方，那裡環境更優美，更清淨，遠離喧囂和人群，對於他們來說那時地理位置更優越的地方。
最後作個總結，交通便利只是其中乙個地理要素中有較大優勢，而交通在現代社會中的重要性越來越大，所以很多情況下交通便利的地方往往也就是地理位置優越的地方
地理，交通運輸
4樓：匿名使用者
（1）寶成線 隴海線 蘭青線 青藏線
（2）經過地勢的第一第二階梯分界線，山高谷深
（3）合理布局鐵路網，加強民族團結，加強國防安全，促進沿線經濟發展
地理環境對古今交通的影響
5樓：匿名使用者
靠近大路、河流或海邊的地區，因為交通運輸發達，而且經濟交流更頻繁，所以，經濟發展水平也比內陸地區更高！
北京民族大學的地理交通
6樓：木蘭織布
1、北 京 站 ： 乘20路公交-----天橋轉乘835慢（開往韓村河
西方向）---七里店站下車往南走100公尺；835快(開往韓村河西方向）---七里店村站（北京民族大學站）下車即到。
2、北京西站： 從西站南廣場出口---六里橋（章丘大廈下）乘835快（竇店高速）北京民族大學站或七里店站下車往南走100公尺 .
3、首都機場： 乘首都機場巴士-轉乘1路、4路、704路、六里橋下車-六里橋（章丘大廈下）乘834支線（開往韓村河方向）北京民族大學站或七里店站下車往南走100公尺 。 4、自備車路線：
北京市區西三環六里橋走京石高速，竇店出口下車，往回(北)2公里即到。 北京西四環豐台路口走京石高速，竇店出口下車，往回(北)2公里即到。
廣州地理未來交通?
7樓：手機使用者
城際交通：建設雙快交通體系打造四大物流中心 為支援城市空間拓展，強化市域內主城和各組團間的聯絡，提高客貨運輸效率，廣州擬構建以快速軌道交通系統、高速快速路系統為骨幹的城市雙快交通系統，同時打造四大城市物流中心。 以高速快速路網構築城市骨架作為未來城市 「南拓」發展重點，番禺片區主骨架道路系統規劃了由4條城市高速路、10條城市快速路構成，形成「五縱八橫」的城市高快速路網路。
南北向五縱道路為：西部幹線（芳村－橫瀝），迎賓幹線（洛溪－橫瀝），中南幹線（侖頭－龍穴島），廣珠東線高速公路（新洲－亭角）和東部幹線（新造－南沙）。 東西向八橫道路為：
南大幹線（南海－化龍），金山高速公路（碧江－化龍），市蓮幹線（市橋－蓮花山），南二環高速公路（欖核－海鷗島），黃閣幹線（小虎島－橫瀝）和萬龍幹線（龍穴島－中山）。 十五期間，將重點建設服務於南部地區的中部幹線、廣州東線高速公路、黃閣幹線、番禺大道，改造迎賓幹線。同時完善市區道路系統，建設機場高速北延線、華南北路、廣園東路延長線及北三環高速等。
以快速軌道串起網路城市 廣州未來將逐步實施「南拓北優、東進西聯」，構築「一江多岸、兩軸三帶、兩個轉移帶、三個大港、四大物流中心」網路型生態城市，需通過軌道交通線串接城市各發展組團。逐步建立以南北快線（機場線、三號線及延長線）為核心，常規線路為基礎，市郊鐵路為輔助的都會區快速軌道交通運輸網。其中主要以地鐵三號線使番禺與廣州市內八區有效連線，四號線將使廣州新城、科學城等與廣州、番禺形成快速軌道交通。
打造四大物流中心 四大物流中心按照布局分別為南部的南沙物流中心、東部的黃埔物流中心、北部的花都物流中心、西部的芳村物流中心。四大物流中心基本定位為，北部將結合機場、公路、鐵路的發達交通發展為商貿物流中心；南部將結合南沙新港區、疏港鐵路、公路發展成倉儲物流中心；西部基於廣佛都市圈的發展，打造成芳村商品物流中心；東部利用黃埔、新沙港設施，結合產業布局發展為生產資料物流中心。 增建25個停車場 為適應廣州的經濟發展和市民生活方式的變化，廣州市將在近期大規模修建公共停車場並規劃路邊停車區域。
在交通和人口密集的老城區修建公共停車場將是近期停車場建設規劃的關鍵。據悉，在2023年以前，廣州將建成公共停車場25個，其中荔灣區10個，越秀區13個，東山區和海珠區各1個。這些新建的停車場將提供3720個標準小汽車泊位，205個大車泊位。
為結合不同區域的地理特點，充分利用空間，新建的停車場將採用地面、地下、立體等多種形式。此外，有關部門還對停車場做了中遠期規劃，在此基礎上，荔灣區和越秀區將再各增加12個公共停車場，從而增加泊位2200個。 除公共停車場外，全市7個區還將劃出有條件的道路發展路邊停車場。
到2023年左右，廣州市的泊位總量將控制在7958個。屆時，廣州市區停車難的問題有望得到有效解決。 航空：
新機場接納私人飛機 新機場除了國內主要航線外，還將開通國內支線航空，即國內小城市到廣州的近距離航空業務，例如廣州到梅州、汕頭、湛江等地座位在80個以內的航線。 新機場還將針對國際商務交通的發展形勢，開通一些大型企業、財團、私人飛機的專用停機坪、飛機起降業務。 同時，加密航班，航線公交化。
乘客隨時到機場，隨時買票，隨時上機。 新機場將大力發展貨郵航空業務根據規劃，新機場北部已有6000畝用地作為國內最大的二級監管艙規劃用地。目前首期1000畝已在建設之中，所有與海關有關的檢驗檢疫、打包、集裝、過關審批等業務均將在此進行。
水運：多發展公共港口 增建危險品碼頭 廣州市已規劃建設廣州港南沙作業區，大力發展公共港口，並加強對危險品港口的管理和建設。 據悉，為發展廣州物流業和充分利用南沙的海港優勢，廣州市已規劃在南沙建設廣州港南沙作業區，增加廣州地區的深水泊位。
同時，有關部門正在建設珠江新城輪渡碼頭、南沙、琶洲等輪渡碼頭，並將結合廣州市的旅遊資源、文物分布、城市結構調整等，再建一批公共旅遊輪渡碼頭。 在大力發展公共港口的同時，廣州將限制貨主碼頭的發展。據悉，目前已搬遷了200多個貨主碼頭，並通過政策限制其發展。
此外，為加強對化工原料、石油產品、液化天然氣等工業危險品的運輸管理，廣州市將在淡水河，即新汕港下游的位置，珠江南航道、汾水一帶，南沙港下游以及黃埔新港等處建立危險品碼頭。其中黃埔新港已經建好了乙個民航石油庫，並正在修建一條經過東部山區的60公里長的管線。建成後，該管線可將石油直接輸送到廣州新機場。
8樓：手機使用者
廣州未來數年內的交通發展方案 中國廣州網 廣州市規劃局向社會公布了未來數年內交通全方位發展方案，提出了科學、系統、人性和捷運的發展目標。據悉，這是廣州城市建設的系列規劃之一。從中可以看出廣州市的交通規劃已擺脫了「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的窠臼，真正貫徹了以規劃為龍頭，有效指導全市經濟發展的戰略思想。
鐵路：番禺要建火車站 廣州火車站每逢春運就被民工潮壓得喘不過氣來的現象，有望隨著四個火車站的改造和建設而得到極大緩解。 據悉，乙個城市擁有四個火車站在全國是首創。
全面建成後，廣州將形成以流花火車站為中心，東、西、北面都有火車站的鐵路站場網路布局。目前，除番禺火車站還在規劃中外，其他三個火車站的改造工程都在進行中。 流花站：
高階列車進出 改造後的流花站仍是廣州地區的中心火車站，主要用於高階列車進出，以廣州和北京、上海等商務活動較集中的大城市間的高速列車的終到始發為主。目前，流花站的改造工程已經動工，計畫覆蓋目前的4個站台，建設高架候車室，使候車面積擴大到30000平方公尺，將站台由4個增加到7個，將到髮線由7條增加到13條。 同時，在流花站北面、梓元崗一帶還將修建乙個廣場，把南北廣場打通，用於疏散南廣場的部分車輛和**，從而解決流花地區交通擁擠問題。
東站：沿海鐵路疏解 廣州東站將用於解決往東方向的鐵路疏解，主要是正在建設中的沿海鐵路，如到福建、浙江線路的始發終到，以及往深圳、香港的鐵路始發終到。 番禺站：
往西往南輸送 目前初步規劃，番禺火車站將修建在番禺市橋鎮以西約2至3公里的位置，作為廣州三個主要鐵路客運站之一。 番禺站將主要用於疏解往西和往南方向的客流。將來的廣深港高速鐵路將把番禺站作為始發終到站，所以會增加該站往深圳、香港發車的班次。
同時，往廣西、貴州、雲南、湛江等方向的列車將來也可能在番禺站始發終到。 北站：疏解民工客流 花都火車站已改名廣州北站，主要用於疏解北面的列車，包括廣州至長沙、武漢、北京的路線，以及從這些地區經過的列車。
從外來民工相對集中的省份來的、不需要直接進入廣州市區的列車，都將集中在北站始發終到，然後通過高速公路把民工疏解到廣東各地。 全國最大鐵路貨站 廣州的鐵路貨運站場發展已比較完善，目前東有石牌、南崗；北有大朗、江高、花都；西有三眼橋、廣州南站、石圍塘等。鐵道部要求在全國建6個貨櫃區域中心，廣州被指定為其中之一。
目前，區域中心選址初步定在花都軍田火車站和廣州北站中間的位置。據悉，該貨櫃站場總規劃用地5000畝，為全國最大。將來廣州地區所有通過鐵路的貨櫃運輸都將集中於此。
到香港不要1小時 有關部門已規劃修建第二條廣深線和京廣線。這兩條高速鐵路線建成後，乘火車從廣州到北京有望10小時以內到達；而從廣州到香港，將不超過1個小時！
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