1樓：
最小曲線半徑是鐵路上常用的技術標準，非專業的場合也稱為'轉彎半徑'，其意義等於幾何學上的曲線半徑。這個數字的倒數能夠反映曲線的彎曲程度，即曲率。在鐵路上提到這個引數時一般是指水平面上的彎道，對於豎直投影是直線而實際上鐵路處於坡道上面的情形，使用坡度來衡量。
一般高鐵設計時速越高，為滿足列車高速執行的需要，曲線半徑就應當越大。這裡有個不同設計時速對應的工程技術標準，可以作為參考。按，設計速度200km/h，最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；設計速度250km/h，最小曲線半徑一般4000（4500）m，困難3500m；設計速度300km/h，最小曲線半徑一般4500（5500）m，困難4000m；設計速度350km/h，最小曲線半徑一般7000m，困難5500m。
實際上，不同於老舊鐵路受地形等因素制約不得不採用大量小曲線彎道（有些山區鐵路最小曲線半徑250、300m的都有），新建高速鐵路一般逢山開隧遇水架橋，線路較為平直，大多數路段為直線和大半徑曲線，真正按「最小」曲線半徑的路段並不多。所以最小曲線半徑可能是某一路段的限速因素，但只要所佔比重不大，對全路段的設計速度就不至於產生根本性影響。因此有些高速鐵路的最小曲線半徑可能會小於上文提到的標準。
因列車在高速通過彎道時由於離心力作用向彎道的外側產生橫向力，會對鋼軌產生擠壓，外翻。(參看：2023年膠濟鐵路列車相撞事故)，為了保證列車的行駛安全，在鐵路的設計和建造時，國家《修規》對不同速度等級的鐵路規定了車輛可以安全通過的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。
高速鐵路和平原地區幹線鐵路一般比較平直，用較大的曲線半徑；山區鐵路、工廠支線、車輛段道岔的咽喉區、編組站、城市地鐵等受地形的制約較大的地段，只能使用較小的曲線半徑，列車必須限速通過。
較大的最小曲線半徑的鐵路線路的例子。
京津城際鐵路，最小曲線半徑：5500m，最大縱坡：20‰。
台灣高速鐵路，最小曲線半徑：6250m，最大縱坡：35‰。
較小的最小曲線半徑的鐵路線路的例子。
阿里山森林鐵路，最小曲線半徑：40m。
上海軌道交通4號線，最小曲線半徑：150m~300m。
廣州地鐵5號線，最小曲線半徑：260m。
2樓：匿名使用者
高鐵鐵軌的彎度半徑受很多因素的影響，一般來說，設計速度200km/h，最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；設計速度250km/h，最小曲線半徑一般4000（4500）m，困難3500m；設計速度300km/h，最小曲線半徑一般4500（5500）m，困難4000m；設計速度350km/h，最小曲線半徑一般7000m，困難5500m。
高鐵鐵軌的彎度半徑不小於多少km
請問我國如何規定鐵路轉彎處鐵軌曲率半徑範圍的？
3樓：五星橋小伙夫
技規裡有：
第4表 區間線路最小曲線半徑。
鐵路等級 速度(km/h)最小曲線半徑（m） 一 般 困難ⅰ級200公里 3500公尺 2800公尺。
160公里 2000公尺 1600公尺。
120公里 1200公尺 800公尺。
ⅱ 120公里 1200公尺 600公尺。
80公里 800公尺 500公尺。
鐵路的最大彎度？
4樓：匿名使用者
鐵路上不叫彎度，設計為曲率半徑，設計的時候和設計時速等因素經過計算得出來的，總的來說設計時速越快，曲率半徑約大。
5樓：洋蔥頭工作室
首先，鐵路線路確實不可能是筆直的線路，那麼遇到彎道的時候，軌道的確會有乙個弧度，叫做緩和曲線。而緩和曲線的設計是經過周密計算得來的，能夠確保列車通過曲線時安全、平穩，以及旅客乘坐舒適。緩和曲線的設計應有足夠的長度，並且在這個長度內對車輪輪緣經過的內外軌超高坡度也有限制，以保證列車在經過彎道時不至於脫軌，具體計算公式由於這裡不支援公式器，所以無法打出，具體內容可參見。
另外，在軌距不改變的情況下，允許的最大彎度曲線半徑是350公尺。
6樓：瓜瓜奇談
瑞士皮拉圖斯山鐵路位於瑞士皮拉圖斯山，是世界上最陡峭的鐵路。
中國高速鐵路的鐵軌寬度是多少？
7樓：匿名使用者
中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435公釐。是現在大部分普快，貨運鐵路的標。
準軌道寬度。
1435公釐的寬度也是現在國際上的標準軌距。
這是因為早在2023年國際鐵路協會做出規定：1435公釐的軌距為國際通用的標準軌距，1520公釐以上的軌距是寬軌，1067公釐以下的軌距算作窄軌。
目前，儘管多數國家採用的是1435公釐寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。
從窄到寬常見610公釐、762公釐、891公釐、1000公釐、1067公釐、1372公釐、1435公釐、1524公釐、1880公釐、2141公釐等。
中國大陸地區除雲南，東北部分礦產鐵路可以看到很短的窄軌和非標準的公尺軌外，其餘運營鐵路中都是標準的1435公釐標準軌距。
8樓：匿名使用者
中國大多為1435公釐，在雲南有部分1067的窄軌．很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610公釐、762公釐、891公釐，中等的有1000公釐、1067公釐、1372公釐、1435公釐，寬的甚至達到1524公釐、1880公釐、2141公釐。
2023年，國際鐵路協會做出規定：1435公釐的軌距為國際通用的標準軌距，1520公釐以上的軌距是寬軌，1067公釐以下的軌距算作窄軌。
現如今，儘管多數國家採用的是1435公釐寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。
9樓：羅漢瀋陽
根據型號不同寬度也不同，下面是其中一種型號的引數。
名稱＝輕軌。
標準=gb/t 11264-1989
序號=5鋼軌型號\kg/m=30
截面尺寸\軌高a\mm=
截面尺寸\底寬b\mm=
截面尺寸頭寬c\mm=
截面尺寸\頭高d\mm=
截面尺寸\腰高e\mm=
截面尺寸\底高f\mm=
截面尺寸\腰厚t\mm=
截面尺寸s1\mm=
截面尺寸s2\mm=127
截面尺寸φ\mm=24
截面尺寸r\mm=
截面尺寸r1\mm=
截面尺寸r\mm=
截面面積\cm^2=
理論重量\kg/m=
重心距離c\cm=
重心距離e\cm=
慣性矩i\cm^4=606
截面係數z\cm^3=108
迴轉半徑i\cm=
10樓：望穿秋水
抄的多沒用！ 是1435mm
我們國家統一的全是這麼長！
11樓：諶季雪春柔
標準軌距1435mm,俄羅斯寬軌1520.
高鐵鐵軌一條長多少公尺
12樓：匿名使用者
高鐵鐵軌剛出廠時一般為25公尺，隨後可根據需要把25公尺長的鋼軌焊接起來連成幾百公尺長甚至幾千公尺長，然後在鋪在路基上。
我國的鐵路技術位於世界前列，無縫鋼軌技術完全是自主研發出來的，第一步是將鋼廠生產的每根25公尺長的鋼軌在焊軌廠焊成每根250公尺長的長鋼軌，用長軌列車運到施工現場後焊成1到2公里長的長軌條。隨後，再把長軌條一段一段接上，用扣件將鋼軌牢牢地扣在軌枕上。
13樓：柳泉人家
據中鐵四局南寧鐵路樞紐鋪軌基地總工程師周廣金說，廣西高鐵的鋼軌並不是在廣西本地製造的。南寧鐵路樞紐鋪架所用的鋼軌出生地都在四川攀枝花鋼廠，那裡的鋼鐵質量過硬，每根鋼軌「出生」時的長度是100公尺，再運到位於雲南的焊接廠，焊接成500公尺一段，再經平板火車運到南寧。
14樓：喇叭在路上
一般情況下是25m，許多國家新建高速鐵路的基礎設施設計速度定為350km/h。
15樓：匿名使用者
高鐵鐵軌一條500公尺長。
高鐵的寬度是多少公尺？
16樓：那麼反
中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435公釐。
普通列車、高鐵、地鐵、城鐵等火車軌道的軌距，其實都是一樣的。中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435公釐。是現在大部分普快，貨運鐵路的標準軌道寬度。
1435公釐的寬度也是現在國際上的標準軌距。
國際鐵路協會在2023年制定1435mm為標準軌即普軌（等於英製的4英呎8½英吋），世上百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這普通軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。
雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標準軌道上的中國標準動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。
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