1樓：網友
公路路面坑槽形成原因。
1、瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導致粗料多細料少，空隙率遠遠大於國家要求。在投入使用後，尤其是在多雨季節，會出現透水現象，這是路面形成坑槽的誘因之一。
2、基層強度不足：在瀝青路面施工過程中，由於機械故障或工人操作方法不當，致使基層混合料出現離析，區域性基層強度達不到設計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會出現離析現象，就造成區域性粗骨料過於集中，密水性太差。
3、瀝青混凝土層與基層之間區域性出現干擾層：由於基層區域性的浮土、浮漿清掃不乾淨，施工過程中，區域性產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反覆作用下就會導致泥漿噴湧出來。
什麼叫基坑路
2樓：魑魅魍魎
基坑是在基礎設計位置按基底標高和基礎平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應根據地質水文資料，結合現場附近建築物情況，決定開挖方案，並作防水排水工作。
開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩定，其坡度大小按有關施工規定確定。開挖較深及鄰近有建築物者，可用基坑壁支護方法，噴射混凝土護壁方法，大型基坑甚至採用地下連續牆。
和柱列式鑽孔灌注樁。
連鎖等方法，防護外側土層坍入。
在附近建築無影響者，可用井點法降低地下水位，採用放坡。
明挖；在寒冷地區可採用天然冷氣凍結法開挖等等。
基坑道路是老百姓的道路。基坑道路屬於鄉村道路，方便村民來往道路。
路面凹槽和坑槽有什麼區別
3樓：leon和
路面凹槽和路面坑槽並沒有什麼本質上的區別，硬要說什麼區別的話就是凹槽形狀規則點，坑槽形狀不太規則，還有路面凹槽是一般常見為路面施工遺留下來的「後遺症」，路面坑槽是路面的常見病害吧！
路面坑槽形成原因為①輕微病害沒有得到及時處理，造成區域性發生網裂，鬆散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽；②車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面區域性鬆散，進而出現坑槽；要麼用冷料補要麼用熱料補，冷料方便但壽命一般不長，熱料壽命長但是使用不方便，很多限制條件（例如施工溫度、施工技術）。
希望您採納！！！
路面坑槽有什麼修補？
4樓：瀛洲煙雨
瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據實際情況選擇相應適當的方法。
路面的冷料冷補工藝主要適用於應急性維修，首先要將坑槽內的汙物、泥漿等清除乾淨，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪塗均勻，要保證坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路面，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用後會出現路面下沉現象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作過程中為避免出現下沉的現象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5~10mm.
冷補工藝操作時間短，修補10分鐘後即可投入使用。它還有施工方便的優點，但是修補後的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補後的路面壽命通常2個月後要再次進行修補。這只是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響安全的路面破壞。
隨著養護裝置機械程度的發展，該地區逐步開始採用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能滿足質量要求，熱修補技術的原理是應用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回覆熔融狀態，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實，能夠達到比冷修補更好的修護效果。但是施工的時間要比冷修補週期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護裝置，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補後的坑槽路面科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到永久修復的水平。
這種修護技術適用於具有獨立養護職能的高速公路養護單位，可以發揮長久優勢。
熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進行搶修，瀝青路面在投入使用後如果碰上雨季就會出現大量坑槽現象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，嚴重影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路面暫時滿足通車要求，等雨停後再用熱修補的技術裝置-輻射加熱的方式在坑槽處應用熱修補技術原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優點，使路面的修補不受時間和溫度的限制。
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什麼叫大車店，什麼叫高速公路？
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四坑 是指電鎚鑽柄處的槽數為四坑，分兩個鍵槽和兩個鋼球槽，所運用在四坑電鎚上。這個鑽頭一般運用在中型電鎚上.五坑 是指電鎚鑽柄處的槽數為五坑，分三個鍵槽和兩個鋼球槽，所運用在五坑電鎚上。這個鑽頭一般運用在重型電鎚上。五坑是bosch的專利，要生產這種電鎚要向bosch買專利才可以。四坑的到處都是，家...