五分鐘穿越中國鐵路百年,相當震撼,如今我國的高鐵技術到什麼水平了?

時間 2025-01-19 06:40:29

1樓:帳號已登出

100年前,在詹天佑主持下,中國自主設計並建造的第一條鐵路——京張鐵路,打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面,挺起民族脊樑;100年後,京張高鐵,作為世界上第一條智慧型化高速鐵路,成為中國高鐵走出去的又一張「亮麗名片」,增彩中國形象。百年京張,是中國鐵路從無到有,從弱到強滄桑鉅變的乙個縮影;中國高鐵,則是新中國成立70年來自力更生、飛速發展的堅實註腳。 <

中國鐵路用幾十年走過發達國家幾百年的路,中國高鐵更是譜寫了一曲提速超越的蝶變篇章。

新中國成立之初,交通運輸面貌十分落後。全國鐵路總里程僅萬公里,還有一半處於癱瘓狀態。在這種一窮二白、技術落後的情況下,中國**明確提出首先要創造一些基本條件恢復交通運輸,從那以後,「交通先行」的理念始終在各項政策中延續:

1953年起,國家有計劃地進行交通運輸建設;1978年,改革開放推進交通運輸優先發展,國家加大政策扶持力度;1992年,社會主義市場經濟體制建立,交通運輸不斷加大改革開放力度,各種運輸方式發展取得突破性進展……

這乙個個具體的時間節點背後,是一條看得見的「線」——持之以恆的大國交通建設規劃。

最關鍵的是我國具備大型專案決策力,**能夠長遠地面向未來做出規劃。」中車四方股份公司副總工程師丁叄叄總結,「技術到位了,國家富裕了,再加上人口紅利,也就是客流量,就有了高鐵的快速發展。」鐵路發展做好了前期鋪墊,後期高鐵建設也就水到渠成。

2004年,***常務會議通過的《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱《規劃》)為高鐵體系發展提供了清晰框架。隨後的2008年、2016年,國家兩次對《規劃》進行調整,最終明確到2020年,鐵路網規模達到15萬公里,其中高鐵3萬公里。2016年,我國「四縱四橫」高鐵網基本成型;現在,「高速鐵路網(八縱八橫)+普速鐵路網+綜合交通樞紐」的結構體系則是高鐵人奮鬥的目標。

2樓:情感導師九九

如今我國的高鐵技術可以說已經屬於前列位置了,如果每年都在修建高鐵鐵路,高鐵普通速度也在300公里每小時,可以說速度很快了。

3樓:肖艾斯的旅行日誌

已經到了世界前列的水平,超越了很多歐洲發達國家,在亞洲國家來說都算前列。

4樓:風風學姐

我個人覺得我國現在的高鐵技術應該達到了乙個很高的水平,在國際上都處於領先的地位。

5樓:老劉茶社

中國的高鐵水平已經領先於全世界。不管是全套的高鐵技術,還是我國高鐵建設發展都取得了矚目的成就。

五分鐘穿越中國鐵路百年,在鐵路技術上,我們經歷了哪些磨難?

6樓:乙隻精緻的北

最近人民**的一段**火了,這個**的名字叫做「五分鐘穿越中國鐵路百年」。觀賞了這個**,很多人都覺得心潮澎湃,非常激動。中國鐵路的進步是我們腳踏實地走出來的。

第一條鐵路

1990年,第一條由中國人民自主研發設計,並且由我國運營的鐵路「京張鐵路」正式開通。他是由我國著名的設計師詹天佑設計的。連線著北京豐臺,經過八達嶺和居庸關等地,到河北張家口。

因為我國是第一次自主研造鐵路,鐵路工程艱鉅。現在稱為京包鐵路,以前的京張段是北京到包頭的鐵路線首段。而在新中國成立後的一年搶救了許多鐵路,新中國建成的第一條鐵路是成渝鐵路,是連線成都和重慶的一條鐵路,線路呈東西走向,建造十分艱苦。

六次提速

1997年後,京哈、京滬等幹線的時速進行了200公里的提速,部分有條件區段列車執行速度可以達到250公里,時速200公里提速線路的延展里程一次能夠達到6003公里。這些變化標誌著中國鐵路已經提速躋身世界先進鐵路行列。<>

中國高鐵

2003年後,進行了中國鐵路六次提速之後,中國首次在中國進行動車組的運營,在全國區域性地區初具規模開設速度200千公尺每小時的動車組列車,中國鐵路開始邁入了高速時代。

和諧號電力動車組,是中國引進德國和日本等國的高速動車組技術。它不僅意味著中國鐵路速度的提公升,更意味著「和諧」,它標誌著中國鐵路對和諧理念的認識。無論是「和諧號」動車組列車,還是大功率機車的命名,還是「第六次大提速,和諧的追求」這一宣言,都彰顯和寄託了鐵路人對打造和諧之旅,鐵路的變化發展、建設和諧鐵路,和構建社會主義中的和諧社會美好願望還有不懈努力。

曾經的「中國製造」,早已成為如今的「中國創造」。我國在大多數重工業和輕工業上下足了功夫,已經將建造重工和輕工的本事練習的爐火純青,讓高鐵網覆蓋全國,貫通東西南北。未來中國的交通一定會更加便利,這就是中國速度!

7樓:花錦訴流年

我們克服了高原凍土,克服了艱險泥濘。從時速35千公尺的綠皮火車到現在300千公尺的和諧號動車,時代在進步,中國在奔跑。

8樓:無慾無求

穿越中國鐵路百年。我國1909年開始建造鐵路。從第1條開始一直到現在的。

縱橫全國各地。從35公里。到現在的350公里的時速。

展現出了鐵路人許多的辛酸。也是我中國人的驕傲。

9樓:乄傻狐狸乀

鐵路分為機務段和工務段,中國鐵路發展史上有如下磨難阻礙:1,鐵軌在戰爭中遭到破壞;2,機車研發技術遭到封鎖;3,電力線路難以架設;4,橋樑技術遭到破壞;5,技術人員遭到軟禁。

10樓:五月

中國的鐵路技術十分薄弱,當時只有詹天佑有點實力,清**腐敗不支援,而且出賣路權,各國不幫助中國反而看中國的笑話,時刻打算接手中國鐵路。

11樓:會飛的魚

在鐵路方面,我們經歷了穿越叢林,穿越高山等技術上的困難,不過現在都已經克服了,目前鐵路技術發展的非常先進。

5分鐘穿越中國鐵路百年,如何概括中國鐵路的發展史?

12樓:惠華小知識

發展的非常快。因為中國的鐵路雖然起步非常晚,但是新中國成立之後,國家鐵路建設速度越來越快。

13樓:十一是伊是你

中國鐵路的發展起源在詹天佑這一時代,那時候的詹天佑在日本人的嚴峻考驗下建立了我們中國的第一段鐵路。後來我們的鐵路發展越來越快,甚至現在出現了高鐵,我們的高鐵速度也是越來越快。

《中國高鐵》歷史**中體現我國進入十三五以後中國高鐵實現了什麼質的飛躍?

14樓:姑蘇佩杉

近幾年來,隨著中國高鐵的不斷飛速發展和壯大,如今的中國已是乙個高鐵大國。截至二零一六年中國高鐵運營里程超過萬公里,佔全球高鐵運營里程的65%以上。高鐵把中國在時間和空間的距離奇蹟般的縮短了,把分隔的經濟圈也互相鏈結在了一起,為經濟發展、人文教育領域交流、民眾交通出行、海外市嘗國防建設等方面打下了堅實的基礎!

而在此筆者認為,美國這一技術先進強國也會傾心於高鐵建設,除了看上其啟用經濟發展和交通便利的優勢外,看重地更是它在國防建設上的優勢,可想而知高鐵鐵路發展的重要性了。

隨著我國「一帶一路」戰略的不斷推進,鐵路合作儼然也成了雙方彼此合作的重點和亮點,成了架起國與國之間經濟、技術合作的堅固橋樑,在有效帶動起國家和地方經濟發展的同時,也將為我國同各國深化經濟**合作、密切人文交往、技術科研創新交流等領域創造有利條件。

高鐵自以安全、便捷、快速、舒適等優點博得不少人的傾心。在與國際同行相比,我國高鐵鐵路建設起步雖比較晚,但經過不斷地技術引進、吸收、創新、發展,漸漸才行成了當今中國高鐵的自主和自信。如今的中國高鐵不僅運營規模大,里程長,而且還具有全面的新進技術系統,工程建設造價造價低、發展速度迅猛,而這樣的「中國速度」一再讓世界驚歎,也為很多發展中國家在某個發展模式領域上做出了先行的成功例子。

中國高鐵的躍進,不僅激起了世界高鐵的效應,更為我國在世界綜合影響力的舞臺上打下了自信的名片。

15樓:網友

科學有序,安全優質推進鐵路建設,建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。截至今年7月底,中國鐵路營業里程達萬公里。其中,高速鐵路達萬公里,穩居世界第一。

十三五」期間,「四縱四橫」高鐵網提前建成運營,「八縱八橫」高鐵網建設加快推進。「十三五」以來,全國鐵路固定資產投資連續保持在每年8000億元以上。今年以來,面對新冠肺炎疫情影響,鐵路堅決貫徹落實**「六穩」「六保」決策部署,全力以赴推動復工復產,努力克服各種困難,確保了鐵路建設加快推進,全力服務擴大內需戰略,優質高效推進鐵路建設,充分發揮鐵路投資拉動作用;保開通、保在建、保開工,鐵路建設科學有序、步履鏗鏘。

實施客運提質計劃,讓旅客出行更舒適、更便捷、更智慧型。刷臉進站、wi-fi覆蓋、無感安檢、驗檢合。

一、網際網絡訂餐、車站大屏等一系列高科技技術成為乘坐高鐵的專屬名詞,功能齊備、智慧型便捷的客運服務讓出行成為一種享受。目前,高鐵全面實施「一日一圖」,實現運力和旅客需求精準匹配,全國近2700個車站實行電子客票,「十三五」期間,從高鐵到普鐵,電子客票已覆蓋99%以上鐵路出行人群,復興號已通達全國28個省區市及香港特別行政區。2019年底,在世界首條智慧型高鐵京張高鐵上,增加了智慧型模組、效能更優的復興號「貼地飛行」,樹起中國智慧型高鐵的新標杆。

發揮鐵路行業優勢,助力百姓脫貧奔小康。扶貧攻堅,鐵路先行。在脫貧攻堅的主戰場,鐵路一如既往地發揮「火車頭」的作用,率先垂範,衝鋒在前。

十三五」以來,貧困地區鐵路建設快速發展,14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區結束不通鐵路的歷史,部分貧困地區直接邁入高鐵時代。81對公益性「慢火車」不斷提高服務品質,154個無軌站精心服務貧困和不通鐵路地區,持續加大貧困地區貨運保障力度,保障重點物資供給和農產品外運需求;12306、快運**等電商扶貧平臺推動鐵路消費扶貧實現新突破。鐵路部門多點發力,推動脫貧攻堅和鄉村振興有機銜接,讓百姓日子過得更紅火、更幸福。

中國這幾年為什麼高鐵技術突飛猛進

16樓:北京京彩化妝學校

中國高鐵技術是擁有自主智財權的高鐵技術。

中國高鐵在速度上不斷重新整理世界紀錄,其技術也被公認為國際領先,但國外不少人認為中國高鐵技術抄襲了外國技術。中國高鐵技術是通過「引進、消化、吸收、再創新」而來,是擁有自主智財權的高鐵技術。中國高鐵研發在不到6年的時間內,跨越了三個臺階:

第乙個臺階,通過引進消化吸收再創新,掌握了時速200~250公里高速列車製造技術;第二個臺階,自主研製生產了時速300~350公里高速列車;第三個臺階,中國鐵路以時速350公里高速列車技術平臺為基礎,成功研製生產出新一代crh380型高速動車組。武廣高鐵、京滬高鐵等不斷展現中國高鐵技術的驚人成果,高鐵執行速度也早已達到世界第一。

中國高鐵的技術代表當今世界最先進的技術,最高時速可達500km/h.假設有一高速列車在水平面內行駛,以

17樓:昔億

乘客隨著火車做勻速圓周運動,受重力、彈力,根據牛頓第二定律,有:

ny=mg=50×10=500n ①nx=mvr

500n ②

故火車給乘客的作用力的大小為:n=n

x+nyn故選:c.

每五分鐘上次廁所,每五分鐘上次廁所

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