1樓：匿名使用者
據悉，京九鐵路已於6日全面啟動電氣化改造工程，成為東部最後一條邁向電氣化時代的鐵路幹線。我國東部幹線鐵路即將告別傳統內燃機車。這條南北交通大動脈的電氣化改造總投資76億元，總工期2年，屆時列車執行最高時速將從160公里提高到200公里。
6日上午，京九鐵路全線6個鐵路局轄區的霸州、聊城、商丘、麻城、阜陽、共青城車站分別立下接觸網第一根電杆。完成改造後，京九線上目前牽引列車的柴油內燃機車將全面退休，大大減輕鐵路運輸對環境的汙染。 京九電氣化改造工程北起北京西，南至樂化，包括津霸、麻武聯絡線，正線全長1422公里，是我國鐵路既有線電氣化改造中一次性投資建設規模最大的工程專案。
據透露，電力機車替代內燃機車後，牽引重量將從現在的3500噸提高到5000噸，屆時京九線將開行雙層貨櫃列車，整體運能可提公升30%，有效緩解目前京九大通道運力緊張的局面。 對普通旅客而言，電氣化改造意味著列車執行時間的大幅壓縮。記者瞭解到，受最初修建時的鐵路等級限制，京九線在此前六次大提速中，並未與京滬、京廣、京哈等鐵路幹線一樣具備開行時速200公里及以上動車組列車的能力，列車最高時速僅160公里，一些山區路段最高時速僅120公里。
經過此次電氣化改造，京九線列車在平原地區的執行速度將達到200公里。而且，在京九線改造後，我國東部地區的電氣化鐵路將聯網成片，免去列車跨線執行時更換不同型別火車頭的麻煩，從而大大提公升骨幹鐵路的整體運營效率，加快中部地區與環渤海、珠三角經濟區的交流。 鐵路電氣化是目前全球鐵路發展的重要趨勢。
據鐵道部統計，2007年底，我國萬公里鐵路線的電氣化率為。到2010年，鐵路電氣化率將達到45%以上，京廣線以東主要幹線將全面實現客貨分線運營。
2樓：匿名使用者
5~10年內基本實現電氣化。
鐵道電氣化是幹什麼的？
3樓：
您好親親<>
鐵道電氣化是從事機車試驗、運用、維修保養等工作。電氣化鐵路、簡稱電化鐵路，是指能供電力火車執行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化裝置為列逗頌車提供電力保障而得名。電氣化鐵道技術專業培養具有電力機車乘務與檢修基本知識和基轎耐本技能的高階應用型技術人才。
該專業有電力機車和鐵道供電兩個培養方向。培養具有紮實的理論基礎知識，較強的實際工作能閉指春力的專業性人才。
鐵路電氣化是什麼意思
4樓：乾萊資訊諮詢
鐵路電氣化指的是能供電力火車執行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化裝置為列車提供電力保障而得名。
電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。由於電力機車相比內燃機車有更強的運力優勢，所以相同規模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現代化鐵路的主流型別。
電氣化鐵路廣泛運用於高快速鐵路和城市軌道交通的建設中，很多非電氣化鐵路亦相繼實現電氣化公升級改造。不過電氣化鐵路的建造要求高、難度大，不適合一些特殊的地理環境，故電氣化鐵路還不能完全取代非電氣化鐵路。
鐵道電氣化是幹什麼的？
5樓：
信族畢業生具有紮實的理論基礎知識，雀坦肢較強的實際工作能力，適應到鐵路機務段、機車廠、工廠鐵路專用線、城市軌道交通、地鐵等部門從事機車試驗、運用、維修保養等工作。
鐵道電氣化是幹什麼的？
6樓：
摘要。親親，電氣化鐵路、簡稱電化鐵路，是指能供電力火車執行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化裝置為列車提供電力保障而得名。
親親，電氣化鐵路、簡稱電化鐵路，是猜鉛判指能供電力火車執行的鐵路，激蠢因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化裝置為列車提穗改供電力保障而得名。
親親，電氣化鐵道技術專業培養具有電力機車乘務與檢修基本知識和基本技能的高階應用型技術人才。該專業有電力機車和耐則握鐵道供電兩個培養方向昌慶。培養具有紮實的理論基礎知識，較強的實際工作能力的專業性人才，適應到鐵路機盯飢務段、機車廠、工廠鐵路專用線、城市軌道交通、地鐵等部門從事機車試驗、運用、維修保養等工作。
鐵路電氣化是什麼含義
7樓：崔玉書
鐵路電氣化。
鐵路電氣化是指將原來採用蒸汽機車或內燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實現鐵路現代化的重要組成部分。電氣化牽引是一種強力牽引型別，其牽引力不僅大於蒸汽機車，也大於內燃機車。
其技術速度一般高出蒸汽機車20～30％，先進的電力機車可使旅客列車時速達170～210公里，從而使通過能力和輸運能力大為增加。電氣化牽引適宜在客貨運輸繁重的主幹線和山區線路採用。愈是地形複雜、限坡值大的地段，電力機車優越性愈突出。
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。
接觸網是向電力機車直接輸送電能的裝置。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車執行。
牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直 鐵路電氣化改造工程。
流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。
我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。 自1958年我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路建設以來，迄今電氣化鐵路已佔全國鐵路營業里程的24%，承擔運量佔鐵路總運量的1／4以上。因運輸力強，汙染程度低，因而加快鐵路電氣化改造程序被列為「十五」期間鐵路的發展重點之一。
中國鐵建電氣化局屬於央企嗎，中國鐵建電氣化局屬於央企嗎 5
科學普及交流 中國鐵建電氣化局簡介 中鐵建電氣化局集團 於2005年7月19日掛牌成立，總部設在北京市石景山區，轄有第一 五工程公司 南方 北方工程公司 北京中鐵建電氣化設計研究院 科技 北京京燕飯店 新疆電氣化鐵路維管 西安電氣化製品 軌道交通器材 康遠新材料 等14個子公司 城市軌道交通分公司和...
為什麼提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意？
因為德國在電氣化方面已經做得比較好了，國家的生產率的確得到了提高，但是氫能源如果使用的好，更有利於發展。提倡電氣化轉型的德國，之所以又打起了氫能源的主意是因為氫能源汽車確實更顯節能環保，而且德國的環保意識可以說一直都走在世界前列，相比電動車所需要的面臨的電池報廢汙染以及存在的危險性方面等問題，氫能源...
什麼是農業電氣化與自動化
親愛的同學，十分嚴肅認真的告訴你，這個專業非常不好！何處此言，你去看看各個大學的就業資訊網 去公務員招考網 去銀行招考公告 去各大國企招聘公告上就可以找到答案！當然如果你希望自己大學畢業後 成為大學生農民工 那麼選擇這個專業一定是最明智的選擇。這個專業是很邊緣很冷門的一個專業，就業前景十分慘淡，畢業...