1樓：陳恆地
如果此次火車各點到站時間都準確的話說明執行時正確的，沒有讓車不代表每次進站任何時間都可以，火車站的鐵道次序是有限的，扳道工也很辛苦啊。
2樓：匿名使用者
那是因為後面有快車，在這段距離上如果慢車在前面跑，後面的快車就是趕上追尾，所以停的時間要長，等快車過去了，才能開。
火車在縣級市是停留多久
3樓：匿名使用者
這個沒有固定的標準！
火車執行圖是一個非常嚴謹的體系，在同一條鐵路線上，不同等級的列車混跑，這就存在跑的快的列車需要超越跑的慢的火車的問題，鐵路系統有個專業術語叫做待避，一旦發生待避，那麼跑的慢的火車在某個站停留的時間就會比較長；比如京廣線上的衛輝站，下行共有七個車次停靠，其中k599次停車3分鐘，k21次停車6分鐘，k967次停車21分鐘，k279次停車56分鐘，k117次停車4分鐘。
另外一種情況是，在鐵路十字交叉的車站，某些方向的車流需要掉頭，鐵路系統有個專業術語叫做換向，這種情況下停靠的時間通常比較長。比如包西鐵路和太中銀鐵路交叉口的綏德站，從西安方向來車，前往太原方向的列車，需要在綏德站換向，這個經由的列車在綏德站停留時間都很長。比如k214次停車33分鐘、t42次停車30分鐘、k546次停靠30分鐘。
還有一種情況是，在某個車站是火車司機換班的地方，鐵路系統有個專業術語叫做機車乘務員繼乘，這種情況的標準作業時間為6分鐘，列車一般停靠6分鐘。比如，同樣是綏德站，從中衛及銀川方向的來車，前往太原方向的列車，機車乘務員在綏德站繼乘。比如t176次、z60次、k1334次都停車6分鐘。
4樓：匿名使用者
我們那是縣級市，每次只有三四分鐘誒
5樓：匿名使用者
一般為三至五分鐘。火車停留時間與火車時速級別、具體線路有直接關係。就我所知的線路看1、普快以上級別列車在地級市站點停留一般為五至十分鐘2、縣和縣級市停留時間一般為三至五分鐘。
3、特快列車一般沒有在縣級城市停靠，除非遇到特殊事件。
火車為什麼經常中途停車？
6樓：匿名使用者
有以下bai三個原因：
原因1、普通列du
車為zhi了給後來的高鐵dao讓出區間，保證高鐵的準回點率而中途停車。答行駛較慢的列車不停車讓道會降低快車行駛速度。
原因2、高等級車許可權更大，需要低等級車讓道。
原因3、晚點的列車需要為正點列車讓道保證車輛正常執行。
7樓：仟骨琉篅
列車停車的原bai因主要是du：1.裝置的故障導致區間不允許zhi通過；2.
車的機dao故可能會影響專其他列車執行屬；3.待避，高鐵有最優先的通過權，普通列車為了給後來的高鐵讓出區間，保證高鐵的準點率而中途停車。
列車臨時停車的必要性：
行駛較慢的列車不停車讓道會降低快車行駛速度。
高等級車許可權更大，需要低等級車讓道。
晚點的列車需要為正點列車讓道保證車輛正常執行。
8樓：匿名使用者
在坐火車的時候，我們經常會遇到火車莫名其妙的停車了。而且火車停車的位置，要麼是不能下人的小站，要麼就是荒郊野嶺。
為什麼火車在夜間停車停1個小時左右
9樓：歡歡喜喜
為了讓車。除高速動車外， 都得讓。
1.雙行線待避規律:後頭有快車要超車 慢車待避單行線待避規律:
前後頭有快車要超車或者通過 慢車待避2.客貨車待避 一般情況下， 貨車一律待避客車。 普客給貨車讓道很少見 可能有具體情況
3.車站股道很多 不存在讓道了 如果說到站後 前方單行線路有車通過 那肯定要讓道 否則就 撞上了
4.空閒區間是說這個區間任何車可以跑 閉塞區間說的是訊號閉塞 只有一個方向的車可以走， 距離一般只2個車站中間
5. 至少讓普客到達前方小車站 有避讓股道才行 。
10樓：t10次
k866次夜間趕的時間不好，在某個區間“淌了渾水”。 待避其他快車
11樓：
這種情況可能是火車晚點，為了給其他車讓行
有的車次是到固定路段就停，可能也是因為這個原因
12樓：匿名使用者
待避更高等級的列車啊
火車為什麼會有技術停車
13樓：兄弟連田心9號
列車bai
自動停車 automatic train stop在區間運du行的列車，當司zhi
機未能確認並執行dao停車或減速信版
號顯示時，能強迫列車實行緊權急制動的一種技術裝置。
沿革 2023年和2023年英國和美國先後提出在機車冒進禁止訊號時，採取技術措施，迫使列車自動停車的設想。2023年法國研製成功第一套列車自動停車裝置。2023年**鐵路開始安裝機械式列車自動停車裝置。
英國和美國於20世紀20年代，德國於30年代，日本於40年代，中國於50年代相繼大量安裝列車自動停車裝置。80年代，自動停車裝置在很多國家成為鐵路行車系統中必不可少的保證行車安全的技術裝置之一。
14樓：匿名使用者
這種情況下估計是你所乘的列車因為排程方面的原因，需要等前面的訊號放行了以後才能通過，如果訊號不允許就需要在訊號機外等著，這就是技術停車。
15樓：xy東湖水
技術bai停車是鐵路第四du次大提速後
增加的臨時zhi性停車，跟俄羅dao
斯學的。其目的一回是待避高等答級列車，二是進行技術作業，三是根據列車執行圖規定的時間到站而定的。不過技術停車可依據列車實際執行狀況和其它列車在區間佔線等情況由列車排程員臨時調整為通過。
16樓：貓の糧
你可以找一些專門bai
的鐵路技du術****看zhi看...
這個問題我不懂,你可以去dao
看看中版華鐵道網"http://www.chnrailway.com"這個裡面
權有個專門鐵道科技的欄目,全都是關於鐵路方面的**和論著
17樓：匿名使用者
在執行圖中，並bai不是所有技du術停車都是因為zhi待避其他列車。很dao多情況下都需要技術停
內車，比如普通容客車跨局時候要換運轉車長，也要技術停車。
另外糾正一下，2樓所說的，因為訊號原因不放行的，不屬於技停，屬於臨時停車。
18樓：1897尤文圖斯
估計是運轉車長或司機換乘
火車為什麼老中途停車啊
19樓：匿名使用者
有的時候是由於列車提前或晚點，前邊的線路還有別的火車佔用，為了保證行車安全而停車，還有的是路外人員在鐵路附近活動，影響火車正常行駛而停車，還有的是由於天氣原因如泥石流等而導致停車
列車臨時停車和正常到站停車，兩者哪個時間長？
20樓：鈕鈷祿傾城
到站停車時間是規定的，臨時停車是沒有規定的，臨時停車一般都是出現與動車或者臨時處理故障才會臨時停車的，這個時間是不確定的，到站停車是有規定時間的比如說有的地方停車三分鐘有的地方五分鐘，兩者哪個時間長這個沒有規定的，
21樓：匿名使用者
不好說，與車等級、站等級等多種因素有關。
小站一般停2-4分鐘，大站一般停車6-8分鐘。如果有特殊任務，如更換機車、轉向（車尾變車頭）停車時間更長。倘若需要待避比自己等級高的列車，停車時間往往更長，待避一趟車也需要大約10分鐘，如果遇到帶魚群或者豬群，停車三五十分鐘也有可能。
k770武昌站停車12分 換機車
k356武昌停車14分 換機車
22樓：來自焦崗湖謙和的油松
不同情況區別不一樣，臨時停車下一能時間看更長。
行駛中火車突然減速到近乎步行速度(有明顯減速感),一段時間後再加速是在幹什麼？不停車的待避方法？
23樓：匿名使用者
這種情況的出現多半
copy是鐵路
臨時有問題，然後由各站臨時排程的。
鐵路的軌道每天都有巡道工在檢查的，一旦發現小問題的就會及時處理，有些還沒來得及處理，但列車已經開過來了，遇到這樣的時候管轄該段的車站就會臨時發出指令，要列車減速慢行，緩慢通過該路段，過了這段以後就可以提速正常行駛，等列車過去後，維修的人孕會立即跟上，這樣的情況多發生在普通列車上，因為普通列車的路基、鐵軌等等都是執行多年的了，偶爾會出現一些小故障，列車就不能太快，否則會出問題的。高鐵出現這樣的情況不多，因為高鐵都是近幾年新建的，路基等等都是很牢固的，且高鐵的設施要求更嚴格一些，所以發生小故障的概率自然也很低。因此偶爾在乘坐普通列車時會出現列車執行的很正常的，突然就有減速。
屬於正常執行中的小插曲。不用擔心。
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