1樓：歷郝糧
6 柴油中的含硫量對發動機的工作壽命影響很大。活性硫能直接腐蝕金屬，而且論活性硫化物或非活性硫化物，燃燒後生成的soz和s03遇到燃燒產生的水和水蒸氣，在溫度高時會形成亞硫酸和硫酸，嚴重腐蝕發動機機件。當含硫廢氣進入汽缸壁和曲軸箱時，促使潤滑油變質。
燃氣中的soz和s03還能使汽缸中生成沉積物，這種沉積物同時兼有腐蝕和機械磨損雙重作用，它所引起的磨損比單純機械磨損要嚴重得多。另外，含有硫化物的廢氣會嚴重地汙染環境。對於車用柴油機，含硫量每增加0.
1%，顆粒物排放就增加o.034g/(kw/h)。柴油中硫的質量分數由0.
3%減少到0.05%時，顆粒物汙染減少9%。我國柴油標準一直對硫含量的要求高，甚至曾經放寬過。
如在2023年國標柴油規定硫含量大於0.2%，而2023年和2023年國標規定柴油的優級品的硫含量大於0.2%，一級品的硫含量大於0.
5%，合格品大於1.0%。這是符合我國當時環保要求的，而且當時大量的柴油車主要用於交通運輸和農業生產，對城市汙染的影響大。
但隨著柴油轎車的迅速發展，以及環保要求日益加劇，所以最新的gb252-2000將硫含量統一定義為大於0.2%。
2樓：匿名使用者
柴油 汽油的硫含量高，確實燃燒後會對環境有危害形成酸雨，所以要保護環境，青山綠水。用低含硫的
但是拋開環保不談。械使用硫，燃燒產生硫酸和亞硫酸對發動機腐蝕性強，這種說法不嚴謹。 單對某張車來說，柴油中的硫含量為mg/kg，一噸中含量只有幾克，是很微量的。
拋開含量談腐蝕性就是耍流氓。柴油指標做硫含量檢測同時都有銅片腐蝕，銅片腐蝕不達標，才是導致發動機腐蝕的主要問題。否則國2.
國3.國4.硫都很高，也沒有見汽車發動機都被腐蝕掉。
依然使用壽命都在10-15年以上。硫在發動機裡燃燒，熱值高於碳，硫高肯定對動力有所提公升。現在加氫脫硫，硫雖然低，但是發動機的（磨痕直徑）變差，反而加速磨損發動機，不新增抗磨劑，對發動機磨損是很大的。
從這些方面看來，硫含量高對使用者來說不一定是壞事。使用的人都有經驗，國三油因為密度大，油更耐用。
3樓：來自大佛寺稚氣未脫的山桃
柴油中的硫含量不會對車輛發動機有直接影響！
我是乙個二十年的挖掘機駕駛員，二十年裡柴油從國二到現在的國六，硫含量從500降到10以內，裝置的故障率明顯上公升，。使用國六過程中的極限工作狀態遠不如國三油時候，更加之國六的密度太低，一箱油少工作乙個小時左右！
用硫含量高的油還故障率低一些！
0號柴油含硫量國標是多少？%（m/n)是什麼單位？
4樓：遠方的大大
1、0#車用柴油復gb19147硫含量不大於制0.035%
0#普通柴
bai油gb252硫含量不大於0.2%
2、m/n是質量du百分濃度（質
量分數）的zhi單位。
擴充套件資料：0號柴dao油是柴油機的燃料，主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。用做轉速不低於960r/min的壓燃式高速柴油發動機的燃料，也可用做各種柴油燃燒器的燃料。
5樓：匿名使用者
根據gb19147-2016 國
五、六柴油硫含量上限為10ppm，國四為50ppm，單位應該是m/m，是質量分數，不能叫單位 這是乙個無量綱的數值。
6樓：匿名使用者
0#車用柴油gb19147硫含量不大於0.035%（質量分數）
0#普通柴油gb252硫含量不大於0.2%（質量分數）
m/m是質量分數的意思，較早的標準中是這樣註明的，現在標準用「質量分數」代替。
7樓：匿名使用者
歐洲一號(euro i)排放標準要
求汽油硫含量不超過800ppm(0.08%)，柴油硫含量不超過2000ppm(0.2%)
歐洲回二號(euro ii)排放標答準要求汽油硫含量不超過500ppm(0.05%)，柴油硫含量不超過500ppm(0.05%)
歐洲三號(euro iii)排放標準要求汽油硫含量不超過150ppm(0.015%)，柴油硫含量不超過350ppm(0.035%)
歐洲四號(euro iv)排放標準要求汽油硫含量不超過50ppm(0.005%)，柴油硫含量不超過50ppm(0.005％)
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