1樓：匿名使用者
自行車所有部位基本都是剛性連線，所以其他部位發出響聲也可能被誤判為中軸的毛病，如果是中軸部分（包括中軸、曲柄、踏腳板）的毛病，響聲會非常有規律，即每當腳踏用力時發出聲音，而停止用力聲音即消失（同時記住是左腳用力時發出響聲，還是右腳用力時發出響聲），這樣基本可以確定為中軸部分的毛病。如果在不踩踏的情況下，車子任然發出響聲，那多數在前後輪的軸承出問題。
中軸部分的毛病首先檢查曲柄機構，是否和中軸固定良好，如果沒有問題，仔細檢查每個踏腳板，根據前面發出響聲的方向（左或右），將重點放在發出響聲那一邊的腳踏板上。首先檢查踏腳板是否擰緊了，反正你不管他是否上緊，都用扳手將他們重新上一次，右邊踏腳板是順紋，即順時針是上緊，左邊的踏腳板是逆紋，反時針方向上緊，注意一定要大力上緊，很多響聲都是這個部位發出的。然後用手輕輕的轉動踏腳板，通過手和踏腳板的接觸，如果踏腳板的軸承有問題，手可以感覺到輕微的震動或感覺到軸承不是那麼圓潤。
雖然手轉動時不會發出響聲，但是當受到強大的外力時，這些微小的瑕疵就可能發出很大的響聲。最後這些部位都沒有問題，那麼問題就在中軸上了，同樣首先檢查中軸螺絲是否鬆動，檢查很簡單，將自行車固定了，抓住曲柄頂部來回用力的搖動，看是中軸是否有晃動，如果有，那就是因為螺絲鬆了而發出響聲，中軸的軸承並沒有毛病，不過中軸的螺絲上緊比較麻煩要將曲柄拆下來，這是沒有辦法的。如果中軸螺絲沒有鬆動，那麼可能中軸的軸承真的出問題了。
一般情況下，中軸軸承沒有進過水，那麼中軸損壞的機率是非常小的，所以不要輕易的斷定是中軸出問題了，一定要仔細檢查其他部位。
上面這些都是我親身的經歷，因為當時檢查不仔細，結果連續換了兩個中軸，最後連踏腳板都換掉了，自行車還是響，最後才發現，原來是前輪的軸承滾珠上面有斑點（並不是碎了），血的教訓啊，現在那兩個中軸還被我仔細包好收藏起來，留以後真的是中軸壞了再更換。
2樓：‖扯b蛋
其實這種問題多是腳踏的事 替換法換一個試試
3樓：匿名使用者
我也覺得是軸承的問題
自行車中軸異響：騎行時踏右邊腳踏，前變速齒盤往右邊斜靠，踏左邊腳踏，前變速齒盤往左邊靠。是怎麼回事 20
4樓：冷肚蟲
請問你的是什麼牙盤？是一體的還是普通分體的？
首先與腳踏沒有關係。腳踏是裝在牙盤曲柄上的，腳踏鬆動不會影響牙盤。
如果一體的話出現這種情況基本上是中軸壞了，因為牙盤與軸杆是固定死的，不可能輕易鬆掉。基本上是中軸軸承壞了導致牙盤整體鬆動。
如果分體的話除了中軸可能壞了，還有可能是牙盤與中軸固定鬆了，但大部分還是問題出在中軸身上。
山地車，公路車配件都很人性化了，動手能力強的話自己就能搞定，菜車的話直接找附近修車鋪搞定。
一體牙盤只要螺絲不鬆動，問題只會出現在中軸身上，因為牙盤和軸杆是固定死的。而且角度不可能因為使用久了發生偏位，除非發生碰撞。
一體牙盤中軸壞掉的機率基本上在軸承身上，軸承壞了，掉了軸承裡面的鋼珠就會鬆動，一體牙盤軸杆與中軸的軸承很貼合，中軸軸承的鬆動會帶動牙盤的軸杆和牙盤一起鬆動。
山地車如何變速 是30速的 要有圖哦 詳細點
5樓：open無悔
30速山地車，就是前3齒盤，後9齒盤的組合可變速為30。
變速器的簡單說明：
1、握把的右邊(可能刻有1～10文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
2、握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法
1、要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
3、順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
為什麼絕大多數時間都是在公路上騎行，大家卻都買山地車？
6樓：來自落印潭有志的洋紫荊
01、山地車耐用
現在很多人買自行車都是為了週末的時候騎出去玩玩，騎的時間經常會比較長，所以會選擇適合長時間騎的山地車。雖然大多數時間都是在公路上騎行，但是公路上也有很多石子、釘子之類的，一個不注意車胎就會被這些小東西扎爆胎，如果四周沒有補胎的地方，可能就要徒步很長時間了。
山地自行車就是皮實、耐用，因為是為了在山地騎行而設計的，山地路途崎嶇，石子路多，還有很多尖尖的石頭，所以山地車在設計的時候肯定不會讓石子把車胎扎爆，還是比較安全耐用的，不用擔心爆胎的問題。
02、山地車騎起來更穩定
山地車騎起來更穩定，因為它的輪胎更寬，雖然絕大部分時間都是在公路上騎行，但是有的地方總會修路，而且有的地方坑坑窪窪的，騎上普通的自行車很容易顛簸。普通自行車就算過個減速帶人都會被顛起來一下，要是剛上路還不太熟練的騎車人，很容易顛一下就摔倒了。
因為山地車是對山地設計的，山地沒有平整的，都是坑坑窪窪的，所以山地自行車的減震能力會更好，騎在公路上也會更加平穩。有的人喜歡騎自行車去買菜，很多菜市場由於長時間被各種超重的車壓的不成樣子，一條溝一個坑的，普通自行車買菜，菜都會顛出去，但是山地自行車就會緩解一些。
03、山地車爬坡爬得更好
山地車爬坡爬的會更好，我國的地形種類有很多種，比如說平原、丘陵、山川、高原等等，這些都是，所以不是每個人都生活在平原之上不用爬坡的，所以如果你要騎自行車就一定會面臨爬坡的問題，普通自行車在爬坡的時候可能會更費力一些，因為普通自行車不是為了爬坡而設計的，有的車可能都需要站起來蹬。
山地自行車是為山地而設計的，所以它的爬坡能力和抓地能力都是比較強的，而且它騎起來也會更靈活。山地自行車還有變速器，可以根據腳感來自己調整騎行的感覺，這樣騎起來會更舒服，更適合自己。
04、山地車姿勢更舒服
山地自行車騎起來真的更舒服，首先是因為它不會很顛，其次就是騎山地自行車時的姿勢很舒服，山地自行車的握把也很舒服。但是普通的自行車就沒這麼舒服，現在的人生活質量都高了，不管做什麼都會偏向於更舒服的。
我覺得山地自行車的外觀也更好看更新潮，要不然也不會如此風靡，還有這麼多年輕人喜歡。山地自行車也有專屬於自己的文化和比賽，這樣就更吸引人了。
7樓：某個平行世界
騎自行車的車主為啥都把山地車換成公路車？其實原因很簡單的！相信大家身邊總會有那麼幾個喜歡騎自行車的車主吧，而相處久了你就會發現他們都有一個通病，那就是把山地車換成了公路車，相信大家都會非常的疑惑，為什麼他們騎得好好要去換車呢？
其實很簡單，因為山地車只有兩個半小時的運動強度，山地車的坐墊都是這樣，山地車基本上也都是為了短時間運動所設計的.
所以很多車主都會在騎行一段時間的山地車之後就會換成公路車，為啥要換成公路車呢，因為公路車就是專門在公路上行駛的車子，一般騎行公路車的話一次出行100多公路都是非常普遍的，因為騎行公路車比山地車要輕鬆省力，這也是大家把山地車換成公路車的原因，在公路上同樣進行滑行的話，公路車要比山地車滑行的距離遠很多，在加上公路車可以讓我們進行更好的鍛鍊。
因為有的時候我們騎行摺疊車出行也是非常方便的，比如451的車型可以讓你輕鬆完成100km騎行路程的基礎條件，而406的摺疊車就不行了，你要想騎行100km那肯定是有些累的，所以這種車型並不可取，另外車友們在購買公路車的時候，建議大家最好是買18速或者20速的，而選擇山路車的時候最好選擇9，27，22速這樣的速別進行搭配的，這樣選擇車型才是最合理的。
8樓：悅樾躍鑰
因為山地車看起來很霸氣，而且動力十足，所以很多人都喜歡。
9樓：匿名使用者
公路修的不好，到處坑坑窪窪，年久失修四處龜裂的現象比比皆是，公路車不帶減震，不禁折騰，很快就壞了。
10樓：莫如盡
這個其中主要的原因，是因為很多人覺得山地車看起來很酷，實際上有公路自行車的。
11樓：你罵我我吃虧
因為畢竟山地車的安全性比較好，而且開起來也更順暢。
12樓：獨愛深藍
首先山地車對於說新手來說容易控制騎上舒服.款式也要大大多於公路車.**從幾百到兩三千的產品線非常豐富.而公路車這個價位的幾乎沒有什麼可以挑選的
13樓：勾朵
永久鳳凰自行車早就是個懷念了，九幾年我在縣城買的鳳凰28輕便自行車，那真是次品啊沒騎多少時間就做費了
14樓：浦逸仙
山地車絕大多數時間都是在公路上騎行是公路向鄉鎮發展的結果，但遇上泥濘的土坡、坑窪的路面等路況，山地車的應付能力要比公路車強，也就是說山地車能騎行的地方會比公路車多一些。
15樓：隨風縱橫
山地是入門必須體驗的程式，長途最實用的車型。公路車是需要積累經驗，單車常識，豪車可莊，但玩通單車相關的文化方能信可樂也！
16樓：香水石斛
因為費腳麻，長時間騎行腳疼所以沒有必要上公路車，不要和膝蓋過不去，跑步一樣，適可而止
17樓：丟丟丟丟回來了
主要是騎行體驗，公路車要的是速度，所以放棄了舒適性，頸椎、腰椎的不適對初級騎友有很多限制。
18樓：利巨集伯
公路車……制動力與輪胎抓地力實在是不敢恭維。城市馬路跟環法賽的跑道路況根本就沒法比，有危急情況公路車根本就剎不住。我就不覺得公路車有啥適合城市馬路的，騎車是為健身又不是跑比賽。
19樓：操空心
一個真正的騎者會選用公路車，速度、激情、時尚外加未知的挑戰，尤其男人。山地車相比公路車，好比觀光車與f1賽車。
20樓：金溝河
山地車通過效能好，複雜路況扎胎的頻率低於公路車。過一些非鋪裝路面放心且抗造。
21樓：一個頭
便宜是主要原因，其次穩定性好，偶爾爬爬山路，兩全其美，真正愛好者必須有公路車
22樓：煙與愁眸
因為中國的公路不是今天這個部門埋管道挖一下就是另外個公司走線動一下，到處是坑，所以我選擇山地車抗震！
23樓：k金黑色
因為過去很多人認為公路車輪胎薄不安全，還有很多人認為山地車皮實耐造。所以經銷商自然就多進山地車，小白們一進車店只能買山地車。
24樓：匿名使用者
山地車爆胎率小，相對安全係數穩定，減震優勢好，但是山地自行車輪胎不宜太粗，過粗會影響速度！
25樓：騎記
山地車一族被稱為 山地黨，黨、就是熱愛，喜歡，情有獨鍾，沒有為什麼就是愛！騎公路車的人，我個人認為是對時尚、潮流、酷感的一種追求，這種人往往表現出的是一種活力、熱情，更多的是對生活充滿正能量的嚮往！速度=激情
26樓：休儒
山地車的耐用性要比公路車強多了，公路車跑起來，後邊得跟著保障團隊
換擋自行車怎麼換擋啦，我是新手，見諒。 請直接說方法和用處 5
27樓：匿名使用者
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比的選擇，這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。旋轉數要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ※2較合適。
要加快速度時候，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
山路上的變速
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
降低前齒盤時，提升後齒盤。
提升前齒盤時，降低後齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。
前部外和後部內 前部內和後部外的組合
前為外側(大齒盤) ＋ 後為內側((大齒盤)
前為內側(小齒盤) ＋ 後為外側((小齒盤)
擴充套件資料
變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。
前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。
根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
變速器的使用方法是先使用低檔，以24速變速器為例，如果前撥使用2檔，後撥使用的是4檔，在此縮寫為2-4檔。一般情況下，變速器是不使用後撥的7檔和8檔的，齒輪太小，影響鏈條壽命。並且變速器最好不要掛1-8檔的，1-8檔牙盤是最小齒輪，飛輪是最小齒輪，鏈條不是直的，是斜的，這樣對鏈條不好，會加速影響你鏈條的壽命，對變速器也不好。
同理，3-1檔也不行，因為鏈條也是斜的。
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